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标题: e的正常“问题”总结 [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-9 11:14
标题: e的正常“问题”总结
之所以是加引号的“问题”，是因为本就不是故障。川办把这些做一个汇总：
1、充满电，开电门，车动一下就停了，再关开电门或刹车，一切正常。这是因为e采用了全自动判断电池类型，兼容24～72v欠压保护设定的原因。

2、第一次安装或长时间（几天以上）用不，开电门，车无动静，重新关开电门，一切正常。这是因为e内电容充电恢复。

3、空转无法切档，这是因为电池电压虚高，e超压保护。骑行或压后轮拉低电压即可正常切档。

4、空转切档后几秒又掉档，这是因为空转电流较小，电池电压回升至保护电压以上。

5、充电器无法直接通过e充电，必须采用“关、开、刹车”绕过e充电，这是因为充电器输出头上无法直接量到电压，属智能型或用继电器具防反接功能的充电器，快速充电站也是这样。对用继电器防反接的充电器，可打开充电器短接继电器改为普通型。

作者: wujunjie321 时间: 2012-10-9 12:52
这几个问题我没有，我说下我的问题吧川办，省的打电话给您，不知道跟E有没有关系。
1.恒宝，双36充满液晶表显示主电压只有39v多，负电压不知道。这样用着很不爽，因为39v用起来很快就到38v了，实际用起来只有38v-36v电压区间，用普通ecpu充电器会不会好点？
2.切二档拧转把有时候会升压，比如停车37v了，行驶过程中会升到38v，大家说是主副电压不一致，听说会坏电池，川办给分析下，我是新的6个天能，应该怎么做。

作者: suyan 时间: 2012-10-9 17:21
提个疑问,所说的拧转把无效,应该就是第1种的欠压保护的问题,

我是E56,假如我换锂电,锂电平台的电压比铅酸会稍高些,那不是更是会每次都认为是60V的欠压保护吗?

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