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标题: 【问题】我的E5还是不充电！不充电！！不充电！！！ [打印本页]

作者: lyufo 时间: 2012-10-24 21:02
标题: 【问题】我的E5还是不充电！不充电！！不充电！！！
本帖最后由 lyufo 于 2012-10-24 21:06 编辑

今天回家抱着试试看的心态，直接插上充电器（不像以前那样绕过E5充电），结果E5不充电！想起某个朋友说的，要耐心的等上5分钟，可是现在30分钟过去了，充电器依然是绿灯！！

这个问题大家早都反应出来不止一回了，而且也不止我一个人反应这个问题，说实话，川办给出的回答一点都解决不了问题。

我现在只求川办告诉我：如何彻底废掉E5这非常讨厌的充电管理功能，让咱每次插上充电器立马就能正常充电？不用每次插上充电器后还要观察个几分钟，生怕E5又给咱开玩笑，到了第二天一点电都没充进，那还怎么用啊？

这个玩笑真的一点点都不好玩，车子每次充不进电，都让我非常恼火！真的。到底哪位高手能告诉我，如何废除E5的充电管理功能，让每次插上充电器，立刻会给两个电池组充电？谢谢！！

不要再说是什么充电器问题、干扰问题，我之前用的分体版Ecpu就从来没为充电这码事如此闹心过！现在同样的充电器却在E5上出了问题。

惹不起咱就躲，可是每次绕过E5，直充后，过不了多久，它又会自动断开充电，真的非常非常恼人！

作者: frh206 时间: 2012-10-25 09:22
我有遇到充电的问题，分享下经验，当然不一定能解决你的问题。我的是15串磷酸铁锂电池，把充电电压调成52v，电压太低好像是不能通过e充电的，当然了我也从来不用这个功能，我一直都是绕过e5直冲，就是开电门，刹车，关电门。这个从来没出过问题，不过前段时间我发现这个功能不行了（直冲时捏刹把瞬间e里面的继电器会吸合，能听到声音，当然继电器关断也能听到声音），表现就是我捏刹把时继电器连着2声，关闭后又打开，所以不能充电了。过了两天我终于搞明白，问题出现在我刚换了转把里的霍尔。是这个霍尔搞的，所以我又把转把原来的霍尔换回去了，这样又恢复正常了。
我这里说的是如果直冲时间不能持续，就是直冲不行或者会自动断开，可能是转把霍尔信号有问题。当然了你的车子不一定是这个问题，不过如果你有备用转把，可以试一下。

作者: suyan 时间: 2012-10-25 11:50
我现在都是直接不用E的充电了,直接把充电座连到原来没改E前的插座上,充主电,

然后在副电上,接二根线出来,用另外一个充电器,充副电

作者: lyufo 时间: 2012-10-25 12:37
看来E5的充电管理功能真的成了鸡肋！

作者: lyufo 时间: 2012-10-25 12:40
有时候还会给大家带来不必要的麻烦，建议提供彻底废除的方法。

作者: 王晋峰 时间: 2012-10-25 14:16
本帖最后由王晋峰于 2012-10-25 19:11 编辑

直接从两组电池的正负几取电，分开充，很好，前提是有定时的充电器，防止古包。

作者: gts5263 时间: 2012-10-25 18:55
我的ECPU充电管理很好用啊，快充就用36V5A的充电器。慢充就用48V12AH的老充电器。一点都不浪费。我用功率仪测试过，充满断电后，14W。过4-5小时会补充充电。

作者: lyufo 时间: 2012-10-25 21:17
那川办给我发的这个就是有质量问题咯

作者: langzg01 时间: 2012-10-25 21:30

gts5263 发表于 2012-10-25 18:55
我的ECPU充电管理很好用啊，快充就用36V5A的充电器。慢充就用48V12AH的老充电器。一点都不浪费。我用功率仪 ...

我快充是1个5A的富美+1个5A的恒宝，3小时充好。慢充单独用一个，富美6小时，恒宝8小时

作者: suyan 时间: 2012-10-25 22:53
慢慢充吧,

话说用二个充电器,明显充的比一个快的多,呵呵

作者: yujingli 时间: 2012-10-26 06:45

lyufo 发表于 2012-10-25 12:40
有时候还会给大家带来不必要的麻烦，建议提供彻底废除的方法。

有待解决

作者: suyan 时间: 2012-10-26 12:19
呵呵,俺也希望这个功能能够完善一些,

另外,E充电口最大允许电流7A,希望也提高些,现在恒宝双电充都是10A了

作者: yujingli 时间: 2012-10-26 13:49
那个是脉冲电流实际没有那么大

作者: suyan 时间: 2012-10-26 14:55
我也感觉不太对,太欺骗人感情了.

作者: 想装ECPU 时间: 2012-10-26 22:14
这个功能到底是不是鸡肋,川办进来确认下啊

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-27 06:23
E5的充电功能非常稳定
E5分两种充电模式，一种为使用普通三段式充电器设计的保护充电模式，就是骑完车，关电门，插上充电器就OK，这种保护模式附加提供了充电过程的异常监控，一切过压、过量的充电都会被发现和关闭，如果你发现你使用保护充电模式时，总是中间停充，那你不应该骂E5，而是应该感谢E5，因为E5已经帮你保护了电池。有一个用户反映，新电池，每次早上看电压都低了点，开电门空转一下，又可以充电一个小时左右，怀疑E5造成欠充。我说，你的电池有问题，E5发现过充了，可他就不信，硬说是新电池，不可能有问题。结果一个月后，里程大幅下降，用万用表一量，才发现有一只电池电压低了1V多了，他才告诉我，这个电池当时买的时候就知道质量不好。试想，如果没有E5的充电保护，这电池可能已经大肚子了，新电池大肚子是不会有厂家给你保修的。

第二种是非保护充电模式，就是直接打通充电通道的充电，这是为所有在充电头上量不到电压的充电器设计的，同时也为一切无法采用保护充电模式的充电器提供的绝地稳定的充电模式。注意，这里明确了“一切”，也就说，绝不会不充，也绝不会中间停充的模式。

如果你的充电器无法使用保护充电模式，原因有两种，一是充电器的充电头上量不到电压，这主要包括各种防反接智能充电器和充电站，这要你自己确定一下。二是充电器输出电压杂波太多，而E5在接通充电的初期是用充电器的电来带单片机，这种不“干净”的电会影响到5V基准电压的稳压，一般劣质充电器有这种情况，但不常见。

无论如何，E5都提供了非保护直充模式提供用户在任何情况下的充电，这个功能只做一件事，就是打通充电的直接通道，这个功能是用电池的电来打通通道，所以，永远不存在打通失败或者是中间断开的可能，它只会检查是否有动转把，二楼用户说的换霍尔不是把转把电压搞出了问题，检查发现在动转把，当然就要关闭充电。而你的车没这个问题，当充电开始后，你会关闭电门锁，在这个时间开始，只要电池有电，这个通道一万年也不会关掉，这没有任何问题。再重复一次，绝不不充，也绝不中间停充。

你反映的有时早上看到是单支13.9V，有时是13.3V，是完全正常的。第一，你对电池不同阶段的电压完全不懂，第二，你太容易鸡冻。
你看到13.9V时，是充电器的浮充电压，而你看到13.3V是电池的空载电压，这说明你的充电有一个浮充2小时后自动关闭的功能。
标说你不清楚你的充电，要验证这个非常容易，拔掉充电器，量车上的充电口，如果有电压，说明E5的充电通道依然存在。

作者: lyufo 时间: 2012-10-27 22:46
“你看到13.9V时，是充电器的浮充电压，而你看到13.3V是电池的空载电压，这说明你的充电有一个浮充2小时后自动关闭的功能。”
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我想说的：当我看到13.9v时，说明充电通道一直开通，充电器一直在给电池组浮充。
而当我看到13.3v时，说明电池空载，为什么空载？因为这个时候e5又自行断开了充电通道！（我的这个充电器就是当初买分体版E5一起配送的，没有什么自动关闭功能。）

“标说你不清楚你的充电，要验证这个非常容易，拔掉充电器，量车上的充电口，如果有电压，说明E5的充电通道依然存在。”
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好几次监控到电池电压只有13.3v时，立马拔掉充电插头去量充电口，结果是没有电压！然后再次插上也不见恢复充电，然后关→开→刹车→关，也无法打通充电通道，唯一的解决办法：关断主电空气开关，再合上！

作者: lyufo 时间: 2012-10-27 22:50
说实话，这让我不得不怀疑E5的充电管理功能是否存在小的bug，起码我这台是非常有这个可能的。

要么就是充电器出了问题，但是这个充电器就是当初川办发给我的ecpu专用36v5A充电器，做工用料都没话说。

那到底如何解释这个问题呢？RP问题吗？

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-27 23:28
在程序上没有关闭的可能和bug，你也不用去管，13.3v本就是充满电后的电压

作者: 逍遥猫 时间: 2012-10-27 23:54

四川办事处发表于 2012-10-27 06:23
E5的充电功能非常稳定
E5分两种充电模式，一种为使用普通三段式充电器设计的保护充电模式，就是骑完车，关 ...

现在充电器多数是智能充电器的，都有反接保护的，所以这个充电保护模式越来越没用了，得设计让智能充电器也能通过保护充电

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-28 00:02
这不可能，两边都没电，谁都看不见对方，所以谁都不会工作。e5有用关开刹的方式来放弃智能，e5已经做了该做的一切方式

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-28 00:09

lyufo 发表于 2012-10-27 22:50
说实话，这让我不得不怀疑E5的充电管理功能是否存在小的bug，起码我这台是非常有这个可能的。

要么就是充 ...

充满电的空载电压一般是13.5，e有0.03A的单片机用电，所以电池电压是13.3，这只会使你每天少骑1～2米

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-28 00:11

逍遥猫发表于 2012-10-27 23:54
现在充电器多数是智能充电器的，都有反接保护的，所以这个充电保护模式越来越没用了，得设计让智能充电器 ...

打开充电器，短接继电器

作者: 逍遥猫 时间: 2012-10-28 00:21

四川办事处发表于 2012-10-28 00:11
打开充电器，短接继电器

哈哈没人会打开充电器的，还是我用的并两个充电口，先插上普通充电器，再接上智能充电器，拨掉那个普通的就行了来的简单。

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-28 08:39
哈哈，我敢说，将来，如果ecpu遍天下了，智能充电器就消失了

作者: lyufo 时间: 2012-10-28 10:23
本帖最后由 lyufo 于 2012-10-28 10:27 编辑

可敬可爱以及可气可恨的川办大人，到底让我怎么表达，您才能明白呢？

我的车子平时不骑，都是开通直充模式，不拔充电器，一直保持浮充状态的。您也反复提到了，如果电池电压显示13.9v，表示电池一直在浮充，如果有一天我突然发现电压是13.3v，不就表示电池和充电器直接的通道已经断了吗？

但是这个时候，我并没有动车子，也没有动充电器，更没有停电等等等所有的外界干扰因素，而且我的充电器也是那种可以测出电压的非智能充电器，不带任何保护功能、自动断电功能。

那么请问为什么充电器会突然不充电了呢？

更有的时候，骑过车子挺好后，直接插上充电器，E5根本不买账的，解决的办法只能是开关一次主电空气开关（给E5断电一次）

这样表述，您明白了吗？川办大大？

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-29 09:51
我最亲亲的e粉朋友，长期浮充不是好事，所以现在很多充电器都是浮充2～3小时后自动断开，既然e断开了，电池又充满了，我们还有什么要求？

而且e断开是保护，只说明超压或过充了，你要不信，就自己接电池充吧，不过电池大肚子是肯定的了。

作者: langzg01 时间: 2012-10-29 12:22

lyufo 发表于 2012-10-28 10:23
可敬可爱以及可气可恨的川办大人，到底让我怎么表达，您才能明白呢？

我的车子平时不骑，都是开通直充模 ...

E每隔8小时好像会检测一次电池电压，当电池电压低于一定值的时候会从新打开充电通道？！好像有这个功能吧？！
也就是说哪怕你一年不动车，只要充电器一直插上电源，那么也不怕电池掉到0V

作者: lyufo 时间: 2012-10-29 20:48

四川办事处发表于 2012-10-29 09:51
我最亲亲的e粉朋友，长期浮充不是好事，所以现在很多充电器都是浮充2～3小时后自动断开，既然e断开了，电池 ...

电池长期小电流浮充，怎么不是好事呢？这样有利于单格均衡吧。

对于12v20A的电池来说，13.9v，50ma左右的浮充，只会起到保养维护作用，怎么还会大肚子？？？

作者: suyan 时间: 2012-10-29 21:32

lyufo 发表于 2012-10-29 20:48
电池长期小电流浮充，怎么不是好事呢？这样有利于单格均衡吧。

对于12v20A的电池来说，13.9v，50ma左右 ...

长期浮充,容易鼓包

作者: a8881 时间: 2012-10-29 21:58
可以用两个充电器接一个E接口充啊？不同充电器那个电不会给中和掉啊？

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-29 22:28

lyufo 发表于 2012-10-29 20:48
电池长期小电流浮充，怎么不是好事呢？这样有利于单格均衡吧。

对于12v20A的电池来说，13.9v，50ma左右 ...

低锑镉配方单集群析气电压为2.25v

作者: 四川办事处 时间: 2012-10-29 22:30

a8881 发表于 2012-10-29 21:58
可以用两个充电器接一个E接口充啊？不同充电器那个电不会给中和掉啊？

一点差异不影响，但要整个36与48中和就不行了

作者: yujingli 时间: 2012-10-30 06:24

suyan 发表于 2012-10-29 21:32
长期浮充,容易鼓包

电流小只有好处，没有坏处

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