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标题: 【ECPU致命缺点2则】合体版ECPU骑行报告 [打印本页]

作者: zhirio 时间: 2012-11-1 21:00
标题: 【ECPU致命缺点2则】合体版ECPU骑行报告
上周六小白龟装好双36E52，第二天开着去单位参加科室活动，下午结束后开着回家路上电车挂掉了。打开坐箱发现烧掉一个电池。
好在对面就是一个小修车店，拔掉坏掉的电池，把2个线接在一起，此时只能开1档30码了，很蛋疼地开了回去。
周一晚上又很蛋疼地把车用20码不到的速度顶着刺骨寒风开到大宁路上海ECPU代理钟哥那，窝一肚子火，打电话给川办，吐槽我对ECPU几个缺点的不满，并希望他给我改，川办以原理和为安全考虑不愿意给我定制程序，并认为我是心理问题导致2W个人用过的ECPU在我手里这个不好那个不好。，电话不欢而挂。
今天下班回家，带着昨天晚上跟川办通话后的气愤，洋洋洒洒写下一大篇文稿，用大量成语、形容词、复句来形容心中的失望和不爽，准备以之用来吐槽合体版ECPU。结果刚写完没来得及保存，显卡报警、死机了。
再启动后，望着空空如也的文档莞尔一笑~其实我不应该心中有这么大的怨念，做人真的应该心态要好，心态好一切都好。
不说很多大道理，这次60V小龟改双36ECPU以来造成诸多不爽，其实虽然有电车因很多不巧在一起造成骑行不舒服和损坏，更重要的是我期望过高。本来60V小龟各项能力都满意地不行，唯独极速欠缺一点，我把完美主义套用在无辜的ECPU上，自然心理失衡。
还因此给上海ECPU代理——钟哥造成那么多麻烦，在这里顶一下钟哥，技术很好人很耐心很为顾客着想的一位改车师傅，希望他生意越做越好。

简而明要地说下我骑行过程中感受到的合体版存在的2个致命缺点吧：
1、刹车直接掉1档
2、高速（其实只有40码）只要稍微松把，车辆不会自由滑行，而是启动一种力道很小的电子刹车，川办说这是能量回收。

以上2点川办说为了节约能量增加里程和保证安全，不会因为我的要求而为我刷新程序。而分体版ECPU没有以上2种情况，因此我准备再换速跑的分体ECPU尝试一下。

之前那篇已经不存在的吐槽文中，我说道川办画蛇添足，不照顾客户感受，ECPU身为一个改装控制器却不能个性化定制等等，
现在想心平气和地说一句：
ECPU尤其是合体版ECPU，某种程度上不仅是改变骑士对机车的骑行习惯，而是过多干涉了骑士对机车的操控，抹杀了骑行乐趣。
我的直接感受就是：60V小龟时代我骑着车放佛人车合一，车就像我的双脚，能合着我心意完成我需要的动作，无论超车、加速、起步、疾行、滑行，我拥有对车辆的完整操控权，骑行乐趣极大，我没事就喜欢骑着小龟乱跑，即使极速只有50公里。而骑行一天合体版双36ECPU小龟的感受是：难以驾驭，刹车直接掉一档需要频繁转把再切，而空速下往往难以获得我需要的起步力量，我就好像在骑车时候，常常有另外个人在给我捣乱。
我认为，真正的安全是建立在骑手对车的完全掌控，而ECPU的安全建立在干涉电动车的制动，强制让电动车总速度变慢。这是本末倒置，骑行乐趣全无，操控感极差。

我认为这不是川办昨天所说的“你有心理问题。”，我想双36可能更适合电动自行车，因此我骑起来不舒服，现在准备换分体版ECPU，这能保持2档，也不会自己启动电子刹车干涉滑行。

我依旧觉得ECPU之于电动车行业是很伟大超前的理念，只是现在的产品在执行这个理念时并不是很顺畅和自然。
在这种情况下，我反倒认为做个拨片，分1、2、3档让客户自由选择调配反而更好，川办固执地画蛇添足，框死程序还不肯亡羊补牢为客户定制修改，只能让ECPU走向没落。
在文章最后，希望各位车友，能怀着良好的心态去改装电摩——既然改装了就应该去享受折腾的乐趣，不要抱着完美的心态去挑剔，能改好一点固然好，不合自己心意的话也很正常，只要进一步想办法，总会有新的发现和成果。不要有过高的期待，奢求一步到位，到头来只能自己品尝苦涩的落差。要有平和的心态，阳光的追求，才能让你从给自己的爱车动刀的那一刻起，不会留下难受。

生活中的道理也是如此，不愿再去自寻烦恼地叙述，我和大家一起，自己体悟人生~

作者: ldl638426 时间: 2012-11-1 21:44
分体的也是刹车掉到一档，三档松转吧是能量回收，但是速跑的三档能量回收被降低到几乎感觉不的的程度，我现在用的就是分体的。

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-1 22:21
刹车或回转把掉一档是为了行车安全怎么变成致命缺点了，这点设计得很科学合理我非常喜欢，开得非常上手，半路上有情况马上放转把，脚立即放脚刹上，该刹车就刹车，不用就立即切二档继续行使，转把切档非常快根本都不会有什么影响。摩托和汽车换档还需要离合呢不更麻烦

作者: suyan 时间: 2012-11-1 22:26
我也觉得刹车掉回一档,是很合理的,

切一下档,和出事故比起来,我宁愿选择多切一次档,呵呵.

话说川办最好能够跟进一个液晶表,搞个ECPU专用的,

可以随时显示目前是几档,也要加入主副电电池电压,电流的侦测,

就非常完美了,呵呵

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-1 22:30
我经常开一二档，三档是有时飙下或超车，在二档行使中切三档超完车后就放转把再立即切入二档速度很连惯不受影响，这样等于是快速三档换二档

作者: xhyong0728 时间: 2012-11-2 06:48
其实这完全是个人感受，刹车掉一档后只要速度没降太多，轻转转把就上二，三档，一样快速超车了，轻回转把不会立即能量回收，要掌握好力度，快回到底才会立即回收，轻微回转只会调速，我骑了八个月，感觉很好，只是我的e小了点，提速不够劲，朋友的e比我的大，提速超车很爽。

作者: liaojie0011 时间: 2012-11-2 09:10
这两点都是出于安全考虑的二三档我还嫌电刹起效慢了要是像一档那样更好

作者: szj85 时间: 2012-11-2 13:20

我对ECPU刹车直接掉档最烦，本人双36V E50的车改了半年了，原车60V满盘电机改为太慢没力，又换了个48V满盘的电机。改后一档基本就是起步用一下，平时都用二档，因为二档和以前差不多。

刹车直接回一档我感觉这个不合理。比如我本是三档骑行，看前面路不好，或人多想稍微减速，但还是想比二档要快点。如果一刹车就掉回一档，很麻烦还需从新加档，如加档慢了，速度立马下来，但想加上去就需要点时间了，电刹充的电远不够我加速的用电。还有人说想稍微减速可以放点转把呀，大家知道车子滑行是很远的，放一点转把车速是下不来，必需带刹车。还有三档放转把直接刹车这点也不好，滑行功能没有了，手感也没有了。有时为了保持速度不敢松手，太累。启动电子刹我觉的还是要带刹车才启动好。

我想能否这样改进，车速低与多少时才减档，刹车多长时间才减档这两点结合起来（如果可以采用霍尔刹把，根据刹车力度开启电子刹大小就更好了）。从而避免稍微刹车减速太多掉档起不来现象，提高手感。

作者: 四川办事处 时间: 2012-11-2 13:29
60V改双36是比较蛋痛，一档速度掉太多，当然就只能经常二档，也就不想刹车回一档了。
ECPU的正确骑法是多用一档，一二档来回切，三档就秒人超车时用一下。

作者: 广兴巷 时间: 2012-11-2 14:01

四川办事处发表于 2012-11-2 13:29
60V改双36是比较蛋痛，一档速度掉太多，当然就只能经常二档，也就不想刹车回一档了。
ECPU的正确骑法是多用 ...

这才是正解！
LZ原先60V车子的操控感觉，一下子改为36V的操控。当然不习惯了！而多用二挡的不便，LZ又不愿意接受。反而归罪于ECPU。有失公允！！！
我的经验是，一档的里程，应该占总里程的70-80%，甚至更多。偶尔二挡；三档极少使用。能够满足这样的使用条件的车辆配置，才是最好的配置！
LZ是不是应该去调整一下你的车子的配置。你会感受到ECPU的快感的！
去试试吧！

作者: yujingli 时间: 2012-11-2 18:11

ldl638426 发表于 2012-11-1 21:44
分体的也是刹车掉到一档，三档松转吧是能量回收，但是速跑的三档能量回收被降低到几乎感觉不的的程度，我现 ...

你的估计是旧程序，新的已经改了

作者: 想装ECPU 时间: 2012-11-2 22:41
事先没有了解清楚情况,用上了又不能很快适应变化,楼主心态调整不到位啊!

作者: shantao 时间: 2012-11-3 00:30
俺的也是60V电机改的双36 说的我怎么没感觉到，像刹车回一档的情况，比方说短暂刹车，车速没有下来的情况，可以连转二次转把啊，就可以直接上二档，如果速度过低了，你在上二档也伤电池啊，是吧，这种情况就像正常换档一样，一档拉到底，然后切档。。。这是需要成习惯都行的，当习惯了，像刹车回一档的这事，就不算事，连转二次转把就搞定。。。。

作者: shantao 时间: 2012-11-3 00:35
在说高速因为能量回收的情况，这一设计有二面性，一种就是楼主说的那种，不爽，不能滑行。但第二种，就好多了，就是高速对刹车的辅助功能，这点我觉得大于前者，我爱高速，有这功能，刹车距离还有刹车效果确实有很大的帮助。。装E的朋友，估计大家都有感受。。对于铅酸电池的用户，虽说能量回收，收不了多少电，但是总归比没有的强～～别的不多说

作者: zhirio 时间: 2012-11-3 00:56

yujingli 发表于 2012-11-2 18:11
你的估计是旧程序，新的已经改了

速跑的ECPU是2档保持

作者: zhirio 时间: 2012-11-3 16:07

shantao 发表于 2012-11-3 00:30
俺的也是60V电机改的双36 说的我怎么没感觉到，像刹车回一档的情况，比方说短暂刹车，车速没有下来的情况， ...

各人需求不同，我觉得60V还略慢，加速力道略小。可能双60VECPU我才满意呵呵。可惜现在小龟不占马桶只能72V

作者: yujingli 时间: 2012-11-3 16:56
ECPU是延长电池。想爽就直接超压，大功率的那个是爽，换电池就傻眼了

作者: gts5263 时间: 2012-11-3 19:23

yujingli 发表于 2012-11-3 16:56
ECPU是延长电池。想爽就直接超压，大功率的那个是爽，换电池就傻眼了

支持，ECPU就是省钱的玩法，不是飙车的玩法。要飙车直接换锂电和高电流控制器。不过运营成本也就直接飙起来了。

作者: shaor 时间: 2013-3-29 11:11
飚车可以使用大排量摩托。就车本身来说，同是100时速，大排车辆本身故障率就小，电动大，而产生的后果大排可以捏住离合减速，电动可能要么飞人要么着火

作者: 一大壶水 时间: 2013-4-3 22:27
没那些功能和普通的控有啥区别？

作者: yujingli 时间: 2013-4-4 06:35

一大壶水发表于 2013-4-3 22:27
没那些功能和普通的控有啥区别？

这个可以实现，电池串并联，。转吧或按键来实现

作者: yujingli 时间: 2013-4-4 06:37

shantao 发表于 2012-11-3 00:35
在说高速因为能量回收的情况，这一设计有二面性，一种就是楼主说的那种，不爽，不能滑行。但第二种，就好多 ...

转吧不要快速回，就没有能量回收，就可以滑行

作者: hjf801215 时间: 2013-4-7 00:30

看完LZ的文章。。我捧腹了。。。1年前买的e。。
使用一直很顺畅。。。没怎么在论坛发帖。。
看到你这么一说。。不得不为川办平平反。。
川办。。真心冤。。
当然对近日的爆管事件我不做评论。。反正我的没爆
我先说说我的情况。。
原车：山寨祖玛加长版。。。
虚镖：1200w电机。。急速GPS...58
..72V杂牌
改了之后：
e57。。
加了2个维护电池。。变成双48
wdf1500W定速50。。。。
一档急速50。。2档68。。。。3档80（GPS）
平时市区路况多用1档。。。
说说使用上和楼主的区别。。
1.刹车直接掉1档，，你2档掉一档的时速大概35。。你必然觉得烦，（是我使用也觉得讨厌。。）
我是65左右的时候刹车掉一档带电刹那个安全感悠然而生。。。
2、高速（其实只有40码）只要稍微松把，车辆不会自由滑行，而是启动一种力道很小的电子刹车，川办说这是能量回收。
吐槽一下你所谓的力道很小的电刹。。
我的电刹力道比220MM+国产4活塞鲍鱼产生的力道来得还大。。。
也许是你的电机扭矩太小。。。这个我不好解释。。估计你没换电机
3.骑士对机车的骑行习惯，，，
双36V e52根本谈不上骑士队机车。。那是小电自得配置
好吧。。总结一下一句话。又想马儿跑。。又想马儿不吃草。。
要改车。。首先要对自己所买的产品和设计理念有一定的理解。。
综合自己的实际情况。。。最后购买产品
照楼主原车的配置。。60V800W（估计）
想在原车基础上更是一层楼
保守的配置我认为。。
48v1200W电机（全顺。WDF...达人。。绿区都是不错的。）。。定速45。。E56。。双48V
是尝试这样看看。。你就不会有这个结论。。。
以上是本人愚见。。求喷。。。

作者: yujingli 时间: 2013-4-7 06:44
自己的需求不同，不能千篇一律

作者: hjf801215 时间: 2013-4-7 12:13

是啊。。1.e有7个型号。。价格不同使用感受必然不一样。。还有个暴力版的。。。
lz去买个暴力版的回来陪个48v2000w定速50。。。就会感觉你原来车60V机车感像电自了。。

作者: sst261 时间: 2013-4-9 09:03
唉！！！！本来准备出手了！！！！！了解E后，E是没有低中高手动切换开关的，现在不想了，我的也是60V20A的新车高速45(GPS) ，我也是不想大动电池仓，也不喜欢3档松转把掉一档，带刹车再掉一档可以接受，要是能改为带刹掉一档加取消能量回收就很完美，。。。。。。。。。。。。关注中。。。。。。。。。。。

作者: 地面高清天线 时间: 2013-4-11 18:58
本帖最后由地面高清天线于 2013-4-11 19:03 编辑

suyan 发表于 2012-11-1 22:26
我也觉得刹车掉回一档,是很合理的,

切一下档,和出事故比起来,我宁愿选择多切一次档,呵呵.

这个我也同意。还有就是可以做一个独立的点动开关，（把它接在杀车那里这样就好了）

作者: 电机达人 时间: 2013-4-17 01:13
每一种产品都会有相应的使用对象，每一产品的存在都有各自的理由，楼主有些主观了。

作者: zhjj 时间: 2013-4-22 21:33
达人老师来了，欢迎

作者: gj1367 时间: 2013-4-25 19:12

suyan 发表于 2012-11-1 22:26
我也觉得刹车掉回一档,是很合理的,

切一下档,和出事故比起来,我宁愿选择多切一次档,呵呵.

相当同意suyan的意见
我现在花了80大元的银子
买了块液晶
虽然能凑合用
但只能检测一组电池
不完美
要是有块专门的表就好了
另,我也非常同意楼主说的第二条缺点
三档滑行没有了
设想一下
这能回收多少电?
川办的这招好像有点得不偿失
当然我也就是仁者见仁,智者见智了……

作者: 波波摸电车 时间: 2013-4-25 22:25
用户才是起主导地位的，相信川办会满足大多数人的需求。多提建议有助于ECPU的成长，祝愿ECPU一天天逐渐壮大起来。

作者: sst261 时间: 2013-5-4 09:16
安全是主要的，其次是随心所欲，刹车再回收最好，松转把就掉一档个人觉得不习惯，同时我也不认为能量回收能补回启动消耗掉的电，个人使用习惯不同吧。。。。。。

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-6 12:48
二三档掉挡条件设置的却是不怎么好。原因大家也体会到了，就是得频繁的切换档位，这样频繁操作我想对电池控制器以及驾驶者都不太好。建议能量回收改成人为点刹车开启控制。掉挡改为前一档80%的速度自动掉挡。个人建议增加定速功能，转把长时间保持一个开度五秒自动定速，点刹车或任意转动转把解除。

作者: yujingli 时间: 2013-5-6 13:43
你的巡航已经否定了，是不行的

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-6 15:23
于经理总是回答的那么“言简意赅”啊！敢问和解？

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-7 12:53
请问我的建议川办看到了吗？希望ECPU能适应更多的人群。

作者: yujingli 时间: 2013-5-7 14:03
你来的完，那个川办给出答案了高速巡航不安全

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-8 12:32
二档保持功能呢。频繁的换档，再加上保持匀速，长时间下来手真的会很累的。还有可否降低二档最高速度呢？使二档满把时电流保持在电池的保护电流以内，从而减少对电池的伤害。（转把拧到底行驶时手还比较舒服些）

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-5-12 01:33
能量回收对电池有维护作用吧。其次，能量回收遇到红灯就很实用，比如我二档骑行，前100米红灯，只需稍松转把启动能量回收，电磁阻尼的声音伴随着能量回收，滑行到红灯路口没问题，心情很愉快。总比等到路口前刹车好吧。

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-12 13:11
各有各的骑法，我觉得能量回收应该由自己掌握的比较好。你一百米才能判断出红灯才溜车，我四百米开外时就能判断出什么时候要变什么灯了。轻点刹车时电子刹车也是能量回收。

作者: sst261 时间: 2013-5-19 12:30
还是点刹再回收吧，要以人为主，控制器是人去控制它，不应该是它来控制人，我不喜欢我骑车而控制器骑我的感觉，本人因为这个原因没有加入E族但在关注中一切以人为主吧

作者: Zxdqlzyfnx 时间: 2013-5-20 10:35
顶川办！

作者: bg4wby 时间: 2013-5-22 12:17
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