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标题: 【ECPU终结帖-写在放弃之前】对ECPU的重新认识+良性建议以及对川办致歉 [打印本页]

作者: zhirio 时间: 2012-11-3 02:51
标题: 【ECPU终结帖-写在放弃之前】对ECPU的重新认识+良性建议以及对川办致歉
本帖最后由 zhirio 于 2012-11-3 03:04 编辑

今年9月12号买电动车以来，一直对电动车一切相关热衷异常。
而在上个月初查阅到世界上有ECPU这么一个东西的时候，也是十分地狂热。
直接致电川办，在和川办的通话中，我这种狂热变成了对ECPU理念和川办做产品态度的欣赏。
而今天，在DDCLM论坛网友的中肯回帖、交流、各种思想的对撞，加上我实际骑行双36ECPU包括现在骑行上海ECPU代理钟哥的双48ECPU的自我感受，对ECPU有了重新的认识，而在DDCLM论坛上思想火花的对碰中我也有了一些对ECPU良性的建议。这些将在下文中予以铺述。
而我自己最终发现我目前的需求并不是双36ECPU能带来的，这是基于我对目前川办的ECPU产品的错误认识和过高期望，而这种落差产生的不爽我前天大部分发泄在了一通和川办不愉快的电话中，小部分发泄在了上海ECPU代理钟哥的身上。
在这里，我秉承对错分明、善恶分开两边的自我价值观，诚挚地对川办道歉，虽然我说的话都是我自己心中真实的感受和失望，但这不是你的错。也对钟哥道歉，上海的ECPU代理目前生意做的不大，但是这是一个电动车行业难得的好师傅，改装用心、为顾客着想，便宜量又足，真心希望他的电车事业能做大。川办你的ECPU一般用户绝对装不上~幸好上海这里有位技术好还一点都不坑车友钱的好师傅！

容我再次自我介绍和简述事情经过概要：
我的车是60V800W白色小龟，上周在上海ECPU代理改装了双36ECPU，骑行后各种不适，努力适应却总觉得不对劲。而恰逢不巧因我放在马桶里的锁接通了加装的第6个电池的正负极，直接烧掉了这个电池，电车罢工。路边摊的小师傅捣鼓一下后，我只能以30码速度开走。
第二天晚上下班劳累之余顶着寒风刺骨用30码速度开到大宁路567号的上海代理钟哥那，这10公里路开地我一肚子无名火，而无名火实际来自于对ECPU的巨大期望落差，于是拨通了川办的电话，不快的通话后第二天回家发了一下这篇帖子。
（请无视这个我不能发链接册那）
值得一提的是，这篇帖子我同时在三个论坛发，China-ev的ECPU专版里基本全是挺川办ECPU；而X联盟基本全是否定ECPU，当然X联盟以大功率昂贵三大件为主，我目前还未涉足这一领域，无资格和经历让我理解X联盟的角度对ECPU的极BS态度。最后是DDCLM论坛，很多中肯的意见，很多实用的思考和交流，如果你有空可以看一下这个链接背后的帖子中从第3页起的车友回复，许多精辟言论，也许能让你更深层次地认识ECPU甚至是对电动车的理解更上一层楼。

也正是这样的三篇帖子，思想火花的碰撞，结合我自己的骑行双36和双48的感受，我写下了这篇帖子。

一、从狂热、欣赏到如今实际使用双36和双48ECPU后决定放弃
于正文的开始，我想开宗明义：我已经决定放弃使用ECPU，原因如下：
1、双36ECPU的速度和加速远不如原先60V，这是我对自己需求的没有认清。而之前我对我的60V小龟，基本全部满意，尤其是平衡性，只是略微对加速力量和极速有所遗憾，希望进一步改进。
我的小龟王，通过钟哥的悉心改造，不占马桶上双36即72V已是极限，而我注重实用，绝对不愿占马桶上96V或双48。
在改装72V之前看到了ECPU，我以为ECPU在72V之余还能多一些诸如增加里程和电子刹等功能，我错误的理解在数次电话中川办也并未及时纠正我-_-|||，于是义无反顾改完双36发现无法满意。
的确，双36是不符合我需求的——我基本活动在上海市区，也是上海市区内数一数二上下班高峰堵的路段了，我60V的小龟基本穿行无压力，40码均速，因此双36的1档速度确实无法令我满意。
2、ECPU尤其是合体版对我操控电车的干涉过多，影响骑行感受。由于我在市区哪怕最堵的地方也是以高速任意穿行，事实上我习惯于通过对路况的预读和灵活的变道规避风险，这是多年骑准专业级公路赛代步形成的习惯。
并且多年下来，我已经深深爱上这种自由穿行的感觉，所以更强调对电车的完全操控，希望电车如同自己身体的一部分一样随心而动。
这点在之前的60V小龟上完美体现，而现在合体版E的刹车掉一档、高速能量回收的剧烈减速，哪怕速跑的垃圾分体版（我一直觉得速跑的分体版很垃圾，控的质量不行）能2档保持，但操控感也不是之前一般如臂指使。
这结合DDCLM那篇帖子中许多车友的精彩回复，就构成了我对ECPU的重新认识

二、对ECPU的重新认识
先引用一段来自一位电车改装达人“纯粹路过”的回帖：
“川办没错，楼主本来也没错。要真的说有错，就错在楼主没确切了解自己的需求，购买前没全面了解ECPU。其实我这两年曾多次考虑ECPU，并多次发帖和询问川办。当我基本了解清楚之后，发现ECPU根本就不适合大功率电摩，它的主打市场应该是电自或豪华电自，它应该走的路是找配套电摩厂家大批量生产。至于电摩发烧友我们这块，不是它的地盘。
　　楼主说的一点我是100%赞同的，就是“人车合一”。所以，我接受不了ECPU的能力回收，也接受不了松把归1档，还有不能3档起步。这些设计的目的都是保护电池、省钱，而我们玩电摩的，有必要为了省那点钱而开着不舒服吗？直接超压，真想省电省钱了，就轻拧甚至微拧转把，低速一样省电，我现在可以100A档开5码了。
　　也因为想“人车合一”，所以大功率控制器我也有所要求。首先，所谓为了安全的软启动，事实上是更加危险的。因为刹车后或滑行时再拧转把会加速很慢，有危险情况可能不好加速避开，更重要的是加速手感不能直接反馈，没有“人车合一”了。然后，电子刹车也是我所唾弃的，同样道理，刹车手感不是“所捏即所得”。还有，张控的伪限速档、福控的伪限流档，我都视之为鸡肋。具体说起来比较复杂，大概就是他们做的并不是我理想中的限速和限流档功能。
　　也请楼主理解，要川办给你定制是不可能的，人家没那个功夫。再提醒一下楼主，如果没什么要求，那么就随便买着用吧，如果像我一样要求比较多，那么一定要做足前提功课，避免现在这种情况出现。我买个什么东西都要筹备好久好久，其实挺累的，不过纠结也是一种乐趣啊！纠结完了还要折腾啊！”

他几乎说到了我心坎里，我回帖道：“呵呵一直知道你是DIY达人，改装电车实践的先行者啊。你这次真的说到我心里去了。我现在也觉得前天打电话狂喷川办很不好。其实是我自己选择错误，没有认清自己的需求。我现在对ECPU有了新层次的认识，其实ECPU就是双电优化控制器。你如果觉得48V的极速、加速、里程都很接受，那么ECPU能为你带来超值一倍的享受，可以偶尔安全飙车。但是我60V小龟的极速和加速都觉得还不够，所以我是选择错误了。其实ECPU就是适合双电60V以上的存在，可以为双电60V的客户带来超值一倍的享受，因为活活多了偶尔2档和3档的飙车体验，并且还是安全的飙车。而60V双电一般市区足够使用，上2档3档已经是危险的高速，此时EABS的安全性得以体现。就我现在双36的车，需要频繁换挡，实在吃不消。
即使现在真的有船型开关1、2、3档的ECPU，我也还需要一个自由开关EABS的开关呢。。这个川办一定不会去做的。。我一直认为你我都认同的“人车合一”是真正的安全，对自己骑行的完全掌控，电门多少力度、松电门该松多少、刹车该捏多少或者点刹，一切都在自己手上操控，包括启动。人和车有一个磨合过程，我之前很喜欢我的60V小龟，得心应手，就像自己的双腿一样随心而动，这样才能安全而迅速地在车流里穿行，这样才是驾驶的乐趣。如果我改ECPU之前能得你回帖的这番话，我可能会三思而后行，虽然大多还是会去用，呵呵，我一直主张很想做的事情只有去做了才不会留遗憾，想个可以尽量少付出代价的保护模式去撞了南墙再回头，这会带来最显著和直观的感受以供我人生的进步呵呵………………………………”

正如上述我自己的回帖，如今我对ECPU的重新认识是：ECPU就是优化增强版的双电控制器，甚至对于电摩而言，ECPU就是适合双电60V以上的存在，可以为双电60V的客户带来超值一倍的享受，因为活活多了偶尔2档和3档的飙车体验，并且还是安全的飙车。而60V双电一般市区足够使用，上2档3档已经是危险的高速，此时EABS的安全性得以体现。
我于是再想到这里时候也想过干脆卖车换双60V大龟，但是想想，我真正无法接收ECPU地方在于它过多干涉我自己的骑行、我自由地操控电车，我想快想慢力道应该都在我手上，我刹车刹多少应该都在我的掌控里。其实我可能只需要一个串并联切换开关+电压电流保护装置，最好还有可以自由开关的EABS~~~
不过，我想双60V大龟的用户如果使用ECPU，实在是能让你超值地爽到不行的选择！

三、几个良性建议
1、进一步改良为智能伪无极变速的ECPU，智能监测速度来变档。
昨天写帖子时候已经是第二遍写，有些最初的思考还是遗漏了。不过正所谓英雄所见略同，论坛上的兄弟们都是本着求真求实用的态度去追求更好的电车改装和配置方案的。因此就有yangzq的精彩回帖如下（请无视这个我不能发链接册那）
，他也在China-EV的ECPU专版专门发了帖子《对《ecpu2个致命缺点》的看法，及心中想像的ecpu换档操作》（请无视，没有连接，我不能发链接册那）实际上，这也是我昨天理想的思考——把ECPU现在的转把切档直接变成智能无极变速，而切档的大致速度区间可以由客户自行设定。
这个想法要实现可能有许多极大地难题要攻克，目前只是YY。
2、ECPU推出多种版本面向不同需求的客户——ECPU理念的真正实现
我认为，ECPU的理念并没有在川办的手中完全实现。
川办虽然是ECPU的发明者。但是ECPU的理念已经超出了川办现在“合理利用电池、增加里程、提供高的安全性”的电池管理和能量回收理念。
我当时对ECPU的狂热，就是因为我觉得ECPU这个概念和思想已经达到了空前超前的地步。电动车中央处理芯片，这是多么伟大的设想。如果以后能做成中央控制电脑，那川办你就可以走上一条类似曾经乔布斯走过的路。如果ECPU可以进一步进化繁衍，他现在管2组电池，以后可以管N组电池，电池工艺目前体积决定电能储量这已经很难改变了。而你这样一个芯片程序如果进化到极致我想可以做到多组电池集中智能管理，试想一部仿川崎六眼魔神中置电机摩托，小巧的小块锂电池可以放在各个位置，甚至参与车辆的配重，因为有ECPU把他们有机结合在一起。我当时转眼就想到了ECPU进化到极致后可以做到的伟大变革，电动汽车因此不用再拘泥于形状，可以拥有极大地电池，因为电池可以遍布在车子各个角落，由ECPU集中管理分组。
而即使是我眼中ECPU初级阶段的现在，我认为ECPU的理念至少分2个分支，
①是为强力超压提供高性价比方案，2个48V20A的锂电比一个72V20A的锂电可能都便宜别说96V40A了，这个方案中所有ECPU功能应该为客户开放开关选项让客户自己调配搭配使用。
②这才是现在这个方案，其实现在等于是双电的加强版，而且加强不少，试想60V双电大龟，装ECPU能带来多少实用价值的提升？可是现在这个方案对于我现在的需求无法应用，说来其实是我对ECPU期望过高
DDCLM也有车友回帖说出他的希望：
“不过我倒是建议川办能出暴力版ECPU，可以把ECPU分类，然后适合不同的使用人群那是比较合理化和适应市场的。估计很多车友希望看到这种发展方向。”
我也回帖到：“我也希望是这种按需求出多种配置ECPU！现在只能十分希望能出船型开关1、2、3档的ECPU，最好还带EABS开关。这样高度自由化，川办可以做为“调试版”，即定位于为认为自己驾驶技术还可以的电摩车友自己选择开关、调配ECPU的各项功能，把ECPU所有功能都交给车友自己来选择、搭配使用。”

我想上面这段用下划线装饰的句子已经毋庸置疑地诉说了我心中至今仍然存在的对ECPU技术的欣赏和对其未来的向往。可能就像恋爱中的分手，年轻时候可能只是因为对爱情幻想地太美好，但我现在依然年轻，我对自己的人生观界定是如果我不去做，不去尝试，那么美好就一定离我远去。我去尝试了，顶多只是因为过高期望产生的落差给予我沉沉的失落和沮丧。
我觉得我现在这个年纪就应该敢闯敢拼喜欢尝试，这有这样去接触，去体验，才能获得最真实的感受：或许是最甜蜜的心跳，也或许是最悲伤的痛哭，也可能是梦想成真的无限喜悦，更可能是被无情现实打击后的目瞪口呆。但这个过程不仅会锻炼我的坚强，更会给予我真正的有用的心灵上的坚强、一世一为人的成长。
因此，在和ECPU邂逅的日子即将结束的时候，我想用这样一篇长篇大论聊作纪念。

作者: zhirio 时间: 2012-11-3 03:00
看到这里的论坛车友们，高手前辈们，我感谢你们之余也求助2个问题：
1、我想换控制器，500块左右的内置72V控制器。配合1000W-1500W的扭矩型电机，并且希望能有2-3档限流，（其实最好有电子刹车- -），求助我应该买哪里的控制器？或者找谁、如何定制？
2、我想换电机，价格1000以内或者1000出头，希望1000W-1500W，其实理想是1200W。希望是扭矩型，不知道去哪里买？之所以没有直接说是旺德福，是因为毕竟电车知识和改装电车零配件信息和你们知道的不能比，还是希望听你指点一二！

作者: wyaoainia 时间: 2012-11-3 08:44

EPCU的不是神器，这是肯定的！电池容量和电机功耗都是硬指标，使用半年都不到的我觉得没什么发言权

作者: 广兴巷 时间: 2012-11-3 09:46
LZ的文笔让人敬佩！LZ的坦诚令人欣赏！
LZ的关于ECPU发展为管理N组电池的思路，更是让人感觉耳目一新。
这个思路，之前曾经和川办说起过，因为成本关系，未作进一步的探讨。时至今日，这思路即使不能马上实现，作为ECPU的发展方向和技术储备，川办也不妨认真的考虑和尝试。

作者: yujingli 时间: 2012-11-3 10:07
应该总结，但是ECPU的初衷是延长电池寿命，和纯串联没有区别，就失去了它存在的意义

作者: liaojie0011 时间: 2012-11-3 15:18
认识不足容易画蛇添足说来说去都是自己在兜圈出不来

作者: zhirio 时间: 2012-11-3 16:09

广兴巷发表于 2012-11-3 09:46
LZ的文笔让人敬佩！LZ的坦诚令人欣赏！
LZ的关于ECPU发展为管理N组电池的思路，更是让人感觉耳目一新。
这 ...

呵呵我身在国企，平时练练文笔有备无患厚积薄发也挺开心的。
这个思路是我之前狂热的原因。

但川办这个人是十分固执地，并且保守的。所以我所说的ECPU理念2个分支他采用了第二个。
你看速跑没自己的技术，但是从他的分体版产品和川办自己的合体版对比能看出川办的保守。
注重安全固然没错，但是你得考虑各方面顾客的需求。

川办的性格将决定他的命运。

作者: zhirio 时间: 2012-11-3 16:12

liaojie0011 发表于 2012-11-3 15:18
认识不足容易画蛇添足说来说去都是自己在兜圈出不来

不知道你在说川办还是说我。
我倒没关系，一个电动车用户。
川办的话，我觉得有画蛇添足和对自己的“中央电动车处理芯片”这个开发理念的认识不足。

作者: langzg01 时间: 2012-11-3 17:37
本帖最后由 langzg01 于 2012-11-3 17:48 编辑

zhirio 发表于 2012-11-3 16:09
呵呵我身在国企，平时练练文笔有备无患厚积薄发也挺开心的。
这个思路是我之前狂热的原因。

ECPU用户多用铅酸，一般铅酸持续放电不要超过1C，对于20AH的电池来说，也就是20A的电流，96V下支持到持续2000W的输出，也就是说，最高车速在60码内。这个车速我觉得对于大多数骑2轮的来说已经足够了，大多数城市道路限速也就是60码吧？市区骑行实际速度更慢，所以个人觉得现在的ECPU系列已经完善了。至于你提出的要求，只是基于你个人习惯你不同而已，这么说吧，飚车改车的是小众，骑买车菜的是大众的话。ECPU控制器算是适合大众人的小众产品，目标用户不一样而已，我还是建议川办放弃某些小众人群，努力考虑大众需要。
另外，楼主原车60V800W电机，速度该有40以上了，不知道你是不满意你车的急速呢？还是不满意你车的提速？
一、如果你是不满足你车的急速，建议直接超压72V试试，能有50多的急速，我估计一般市区骑行够了。
二、如果你不满足的是提速慢的话，那有2个方法：
1是换大限流的控，但要考虑铅酸电池寿命的话还是脱离不了铅酸电池放电倍率的问题。
2是换扭矩型电机，但现在的扭矩型电机得擦亮眼睛选。
三、如果你既不满意急速，又不满意加速的话，你就要想好到底自己需要多快的速度，因为这个决定了你的改车成本，60码以上真心建议换锂电。锂电+扭矩型电机，选择对应的电机i功率，这样急速和扭矩都满足了，但这个方案一次性投入太快，另外锂电主要优势是体积，放电倍率虽然能达**C，但要想寿命长，还是建议最好1C充放。
其实想到改装，就应该在购车前把自己的理想车速考虑清楚，对症下药，这样避免重复改装的厄运，当然有些人乐在其中，不过个人认为重复折腾即为浪费。
希望以上建议能对楼主有些帮助，不足之处楼下补充。

作者: cgmax 时间: 2012-11-3 22:28
在华天“BWS”~“火红版ECPU”~冒出来那些年，川办还回答过四路电池并串切换的问题，结论就是成本惊人

作者: zhjj 时间: 2012-11-3 22:41
好好，文笔不错

作者: 想装ECPU 时间: 2012-11-4 13:51

langzg01 发表于 2012-11-3 17:37
ECPU用户多用铅酸，一般铅酸持续放电不要超过1C，对于20AH的电池来说，也就是20A的电流，96V下支持到持 ...

楼主的贴子都看过了,老实说一句:楼主完全是以自己个人的需求来要求川办开发ECPU,因此川办可以无视.langzg01网友的话很诚恳很到到位!个人表示完全支持!!!

作者: langzg01 时间: 2012-11-4 19:37

想装ECPU 发表于 2012-11-4 13:51
楼主的贴子都看过了,老实说一句:楼主完全是以自己个人的需求来要求川办开发ECPU,因此川办可以无视.langzg ...

呵呵，我是老用户了，分体合体都用过，每天骑车上班来回90KM，对ECPU的性能还是认可的。虽然没上大功率，但是就合体E出生到现在，反映烧控的比原来少了，我估计大功率也稳定了。
另外我说最多支持到60码可能有点保守，其实我心中的目标是川办定制机+ECPU：
48V下速度38，大扭矩，城区跑跑这速度足矣；
96V下2档速度刚好60左右，对我单边里程45KM来说，50分钟内能到家，满足了，再快安全也成问题；
96V下3档速度76左右，偶尔超下重型卡车，跟重型卡车后面超车慢很危险。
川办，看到回个贴，申请12RV测试机+对应ECPU，长期路测！～～（PS：等电机烧了或者控挂了再还你。。。）

作者: wz0556 时间: 2012-11-4 20:34
本帖最后由 wz0556 于 2012-11-4 20:38 编辑

由转把直接控制电压和电流的提升同时实现速度和扭力的提升是有可能的。但这样就不是ECPU了。直接搞个高些的电压功率的控制器。也就是普通的超压提升

ECPU的初忠是为了超压提速的同时减少对电池的伤害，所以有单机片控制电池并联串联。如果你不用一档。电车起步就二档三档。那就用不着ECPU了。还有ECPU的发展很慢，如果没有更多像川办这样的大师加入。你别指望电动汽车能用得上E了。搞。照我算来，电动汽车要用E的技术，只少要有2－3个像川办这样的花费2年左右的时间，单人的力量很有限。何况川办还要赚钱吃饭，

E的技术构思很好，但很难用在品牌新车上，因为厂家出厂的新车基本是整体算好了。多少速度用什么型号的车架。用多大电机。多少个电池，都是有一个整体的预算的。因为电机厂设计电机算好了用多少电压最有效率，电机厂应该有测试的。所以E的市场现在跟未来两年之内还只能局限于改装车和旧车提速上面

再说锂电。锂电那么贵，用E是不是浪费了。心疼吗。买锂电的来超压？？？。还不如直接买个5000以上能满足自己速度的品牌车？？？。所以用E都是用铅酸。川办还说过的。用旧电池划算。因为E也是超压提速度。涉级超压就会有越大电流释放，总会伤害到电池的。旧电池便宜。用坏了再买就是了。理电呢，用坏了你准备买几回理电?

作者: commission 时间: 2012-11-5 10:04
一直跟踪ecpu，我比较赞同川办的想法。

楼主需求跟ecpu不同啊。

作者: zhirio 时间: 2012-11-5 16:56

langzg01 发表于 2012-11-3 17:37
ECPU用户多用铅酸，一般铅酸持续放电不要超过1C，对于20AH的电池来说，也就是20A的电流，96V下支持到持 ...

不同电压下的一定瓦数的电机所能获得的速度是有一张对比表的
我没权限发链接。就在DDCLM的精华帖里
我60V超压48V800W电机，已经获得52KM/H的极速。
而我正是在日常的骑行使用中发现对这个速度的不满。而在我日常上班的市中心较拥堵的车流中串行的加速能力也有略微的不满意。

超压到72V后，可以获得63的极速，现在比较满意，但是这是ECPU的三档，并不能长久保持，川办设置了N种程序设定来“保证”我上三档不出20秒会掉回1档。

我获得的速度都是GPS测得的，与你所说有点不相符。
不过我现在直接超压72V应该能满足眼前的需求~

作者: yujingli 时间: 2012-11-5 17:26

zhirio 发表于 2012-11-5 16:56
不同电压下的一定瓦数的电机所能获得的速度是有一张对比表的
我没权限发链接。就在DDCLM的精华帖里
我6 ...

是你的电池有问题掉档或者ECPU问题，不是设计问题

作者: langzg01 时间: 2012-11-5 17:32

zhirio 发表于 2012-11-5 16:56
不同电压下的一定瓦数的电机所能获得的速度是有一张对比表的
我没权限发链接。就在DDCLM的精华帖里
我6 ...

你主要是想在市区里车流中穿梭，既然超72V满足了，那直接超压换大限流控制器吧。

作者: gaoxe 时间: 2012-11-6 20:54
百家争鸣没谈到电池的寿命有些遗憾/

作者: wxwk 时间: 2012-11-8 05:21
本帖最后由 wxwk 于 2012-11-8 05:26 编辑

不知道楼主准备多少钱（建议准备1w）  现在准备在啥车里改？

要多少速度下达到多少里程？

电池寿命是否自己估算过？铅酸or锂电  各是啥牌子型号？

要几秒到到多少速度？

另外又需要哪些功能或服务？

不妨写出来  让大家帮你看看  你的理想和现实的差距到底有多远

ps:。。。lz把简单的文字复杂化让人觉得。。。

难道这就是国企特色？就是升职的资本，必备课？。。。

作者: wxwk 时间: 2012-11-8 05:28
本帖最后由 wxwk 于 2012-11-8 05:44 编辑

我36ecpu 的 9块电池已服役近2年（原2组并再串一组），一年半后电池出现问题，

重组后（2并再串a123一组）又半年过去，现在铅酸又出问题，准备再重组一下。

显而易见是ecpu的让废旧电池的再利用起的作用。

铅锂混合动力估计也是我今后长期考虑的方案。

作者: bg4wby 时间: 2012-11-8 11:58
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: wxwk 时间: 2012-11-9 00:00
限流30a 36 ecpu (老款分体) 一直二档三档华天 20ah （觉得效果只能说凑合）

自己重160 车上其他零碎有个10来斤的，良好的习惯固然重要电池本身的质量也同样关键。

作者: yujingli 时间: 2012-11-9 06:59
串并联自由转换

作者: ZXB123 时间: 2012-11-9 10:53
我对E的想法是实现对电池管理系统的多元化组合，这个才是最实际的发展方向。在四轮电动车中，实现它的价值。

作者: 我行其野 时间: 2012-11-18 09:55
本帖最后由我行其野于 2012-11-18 10:08 编辑

我是新人，昨天晚上才开始了解ECPU，我觉得这个概念我觉得很不错。我也是苦于单电超压的续航不够，双电速度不够。于是研究了川办的ECPU，从省电和速度来说是很不错的，本人在入手一样自己感兴趣的东西往往会先更多的去了解它，才能确定是否符合自己的需求。ECPU，兼顾续航和高速，甚至高速刹车能量回收，这些都是优点。但从一开始我就在思考一个问题，ECPU能否做到无极加速？也就是楼主说的加速可以直接反馈到自己的手里，我想每个对骑车操控有更高要求的人都希望是如此的，也就是需要更加智能化中央控制处理电路以及程序，开发这个需要更高研发成本与更多实践，也不妨作为一个发展方向。本人也是一个喜欢穿行的人，骑车喜欢做到收放自如，速度直接反馈在自己手里，躲避障碍物都很自如，同样刹车也是如此.我们知道没有一个产品是完美的，但只要我们有梦想，就会朝着这个方向去追求，去努力！我想就一定会成功！

作者: yangzq 时间: 2012-11-18 23:50
回楼上：

电动车都是无极加速的。
ECPU在1、2、3档内也是无极加速的，
但是，1档要换成2档，需要手动换档

作者: zhirio 时间: 2012-12-1 13:32

yangzq 发表于 2012-11-18 23:50
回楼上：

电动车都是无极加速的。

但是在1、2、3档内基本没有手控变速的空间

作者: yujingli 时间: 2012-12-1 14:38

zhirio 发表于 2012-12-1 13:32
但是在1、2、3档内基本没有手控变速的空间

没明白说什么

作者: alexjiang2010 时间: 2012-12-5 16:18
好久没回来了，再关注下ecpu的发展。说实话，楼主写这么长的文章，足可见对ecpu的喜爱，希望它更完美，不是吗？作为老分体的ecpu用户，用了一年多了吧，其实除了电刹这一块，（因为这个问题，返厂过三次吧，现在不用电刹，十分稳定）其他的已经达到我的需求了。ecpu的理念挺好的，前提是要合理配置。电机很重要，我之前的设想是一档有大的扭矩，速度不用很快。2档巡航，3档超车飙车用。而幸运的是，我现在一直这么再用。希望楼主早日找到更好的方案，也希望ecpu越来越接近完美。

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