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标题: E56和浪人的杰能电机测试 [打印本页]

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-21 00:16
标题: E56和浪人的杰能电机测试
本帖最后由逍遥猫于 2012-12-7 14:45 编辑

临时凑了两组铅电，主电用12V20AH副电用16V16AH的，订了浪人的12转的高效电机磁钢45MM绕线132根的十寸电机，配E56

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车是公主型的，3.0-10轮胎
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电机装后碟刹没调好磨盘，干脆不装刹直接试车，在高速行使时电子刹起了很大作用，慢速才用前刹副助刹车，可见E的电子刹很强劲，后来调试好才正式测试。
空转电流一档是1.8A，二档2.2A，三档是2.7A

GPS测试单组电池48V均速是40码，电流20A多左右，二档均速是60码，电流27A,三档均速时是72码，电流40A左右。电机很有力声音也小，起步很冲，转太大就要冲出去了，都不知是优点还是缺点。试了下一档满把起步瞬间电流是31A就慢慢下降了，我平时很少用三档的，用了这电机都是七八成路程开一档了，所以这电机配E56还是满足用的。
特装了手机支架用来拍测试视频[attach]58314[/attach]
在气温23度下午测试了下上坡，这电机扭力的确很强
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来回冲了七八次坡后一时没注意没有去观察E的温度，最后悲剧发生意外爆管了，哎这下可苦了川办了
摸控制器特别烫了，电机也发紧了没办法只能先拆开相线了，还好是下坡路不然5公里的山路都不知怎样推回家
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正常使用下E56还是特别强的，无论从性能还是价格上，所以坚定不移的做川办的粉丝。
论坛发不了链接，视频链接都在附件里
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作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-21 00:19
沙发自己坐

作者: xhyong0728 时间: 2012-11-21 06:15
怎样才算正常使用，连续七八次上坡是不正常吗？所以才爆？说说爆的具体原因吧，我想56不至于这样的。

作者: langzg01 时间: 2012-11-21 07:16
本帖最后由 langzg01 于 2012-11-21 07:19 编辑

感觉电机电流还是偏大，车子没调整好？还是道路原因？

作者: suyan 时间: 2012-11-21 07:33
关心为啥会爆管.这个是关键,呵呵

作者: yujingli 时间: 2012-11-21 07:56
温度高是主要问题。电机功率有点大。超过ecpu承受能力

作者: commission 时间: 2012-11-21 08:21
关注爆管真相。。。

作者: langzg01 时间: 2012-11-21 08:37
不容易啊，等了这么久终于又爆了。爆了论坛才能火！～

作者: langzg01 时间: 2012-11-21 08:39
我想长时间大电流满负载工作是主要原因，不知道这个E56葵花过没有？

作者: a8881 时间: 2012-11-21 09:03
太强了，这电机好啊！太猛了吧

作者: ssdd 时间: 2012-11-21 11:51
电机多少钱啊

作者: liaojie0011 时间: 2012-11-21 11:56
应该是ECPU频率设高了出现短路我的ECPU也是E56级别的二档电流38 三档48

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-21 12:40

xhyong0728 发表于 2012-11-21 06:15
怎样才算正常使用，连续七八次上坡是不正常吗？所以才爆？说说爆的具体原因吧，我想56不至于这样的。

连续上大坡下大坡我想不属正常使用了，不单上坡电流大，下坡时能量回收控制器也要承受不少压力的

作者: suyan 时间: 2012-11-21 13:01
很想等专用电机出来上一个的,但是就是担心这为啥会爆管呢?

单人骑行上下坡,并不算太残酷呀,电摩还经常会带人呢,要是上下坡爆,那带人电流肯定也大,也爆的话,就伤心了

作者: 刚哥f1 时间: 2012-11-21 14:19
关注爆管真相。。。

作者: frh206 时间: 2012-11-21 14:52
七八次上下坡爆管应该是温度问题。你的e可能里面没有加导热硅胶垫。上坡电流很大，下坡电磁刹车能量回收电流也很大，e很热的。可能里面焊锡都化了。我用3档上闵浦大桥（3档平路40-50a），持续电流超过60a的（意味这e输出超过6kw），不过因为有导热硅胶散热，e表示没有压力。不过我也从没一直上下坡测试，这个也太破坏性测试了。

作者: frh206 时间: 2012-11-21 14:56
我还发现一点，可能是冬天磷酸铁锂输出电压平台略低（比夏天低1-2v），也可能风比较大，或者是冬天轮胎橡胶比较硬（和地面的滚动摩擦力大），冬天同样档位比夏天电流大。比如夏天我的3档电流平路匀速一般不超过40a。冬天平路经常超过40a。

作者: suyan 时间: 2012-11-21 15:18
傅工,好暴力呀,

呵呵,我也刚买了二块厚的导热垫,准备给E装备一下.

E里面一共三处需要导热,电流部分一根铝条,上臂一根,下臂三根,准备全给他垫上

作者: frh206 时间: 2012-11-21 15:26

suyan 发表于 2012-11-21 15:18
傅工,好暴力呀,

呵呵,我也刚买了二块厚的导热垫,准备给E装备一下.

主要是上臂和下臂（如果葵花后是3个块）需要导热到外壳。e的负责电池串并联控制的那个铝条（本来也和外壳接触）是不怎么发热的（最多几w的发热量），不需要多加散热。做的时候注意别把电线（外皮很薄）和散热片有接触，容易短路。接触部分再垫层绝缘胶带等。这样比较安全

作者: suyan 时间: 2012-11-21 15:41
哦,我看他电池部分7个管,以为发热量也很大了,呵呵,线全部理在一边,或者用二层硅胶垫,把线固定中间,胶垫应该明天到货,E应该后天返回到我手,呵呵,到时处理好,再装车

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-21 16:04

frh206 发表于 2012-11-21 14:52
七八次上下坡爆管应该是温度问题。你的e可能里面没有加导热硅胶垫。上坡电流很大，下坡电磁刹车能量回收电流 ...

傅工分析的很到位，没有加导热硅胶的，爆时E的确很烫手不敢摸，当时一时忘记去观察E的温度了才导致惨剧

作者: suyan 时间: 2012-11-21 16:08
如果七八次上下坡爆管,值得川办分析了,有必要把散热再改善一下

作者: yujingli 时间: 2012-11-21 17:20

langzg01 发表于 2012-11-21 08:39
我想长时间大电流满负载工作是主要原因，不知道这个E56葵花过没有？

和那有关系吗

作者: yujingli 时间: 2012-11-21 17:22

suyan 发表于 2012-11-21 13:01
很想等专用电机出来上一个的,但是就是担心这为啥会爆管呢?

单人骑行上下坡,并不算太残酷呀,电摩还经常会 ...

选择24管的大功率的

作者: langzg01 时间: 2012-11-21 19:41

yujingli 发表于 2012-11-21 17:20
和那有关系吗

葵花后取了那层膜，管子直接接触铝块，散热好些。

作者: suyan 时间: 2012-11-21 20:25

yujingli 发表于 2012-11-21 17:22
选择24管的大功率的

按川办的功率选择,E56可以支持48V下1200W以下的电机,

这个定制电机,是1000W,足够的呀

作者: yangzq 时间: 2012-11-21 23:18
楼主，你那个u，到底葵花了没有？

作者: bbichina 时间: 2012-11-22 00:47
看上去不错。

作者: suyan 时间: 2012-11-22 07:15
电机是相当心动,现在就是担心E56到底能不能带的起来,

作者: yujingli 时间: 2012-11-22 07:56
本帖最后由 yujingli 于 2012-11-22 12:35 编辑

定制的你问问浪人电机功率是多大的

作者: langzg01 时间: 2012-11-22 10:00
说实话，定制电机这参数并不理想，除了扭矩，其他参数品牌车的电机不比他差，看来一味追求一个极限不一定是最好的，只有最适合使用的电机才是好电机。

作者: yujingli 时间: 2012-11-22 12:40
原先也有定制的念头，后来觉得性价比不高就撤消了，主要是性价比高才是硬道理

作者: suyan 时间: 2012-11-22 12:48
现在等的有点........

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-22 13:58

yangzq 发表于 2012-11-21 23:18
楼主，你那个u，到底葵花了没有？

开宫过了，没有加导热哇胶

作者: yujingli 时间: 2012-11-22 14:45
控制器是考虑如何降低温度，不是有了温度想怎样散热。从而加大控制器效率

作者: langzg01 时间: 2012-11-22 16:15

yujingli 发表于 2012-11-22 14:45
控制器是考虑如何降低温度，不是有了温度想怎样散热。从而加大控制器效率

首先降温，然后散热，一个都不能少

作者: yujingli 时间: 2012-11-22 18:11
前者是重中之重，发热低就可以不考虑散热问题

作者: suyan 时间: 2012-11-22 19:29
没搞明白爆管真正原因,期待川办出来说明真相

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-22 19:33
估计是内部温度过高啊，超过了E的极限才爆的

作者: suyan 时间: 2012-11-22 20:31

逍遥猫发表于 2012-11-22 19:33
估计是内部温度过高啊，超过了E的极限才爆的

你的电机,功率应该是1000W呀,我看你们定制的参数,和川办的定制电机中的48V12转的几乎一样呀,

所以E56不应该有这么高的温度呀

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-22 21:52

suyan 发表于 2012-11-22 20:31
你的电机,功率应该是1000W呀,我看你们定制的参数,和川办的定制电机中的48V12转的几乎一样呀,

所以E56不 ...

按浪人的说法电机是没有额定功率的只有效率可讲，这电机最大可以支持15KW，可是一般1000W电机可比的？

作者: suyan 时间: 2012-11-23 07:31

逍遥猫发表于 2012-11-22 21:52
按浪人的说法电机是没有额定功率的只有效率可讲，这电机最大可以支持15KW，可是一般1000W电机可比的？

电机的功率,讲的就是对应某个电压值下,效率较大的那个点的功率

作者: yujingli 时间: 2012-11-23 07:41

suyan 发表于 2012-11-22 20:31
你的电机,功率应该是1000W呀,我看你们定制的参数,和川办的定制电机中的48V12转的几乎一样呀,

所以E56不 ...

看测试，和电流是那个功率，但是爬坡时，电机的功率就不是那个功率了

作者: suyan 时间: 2012-11-23 17:15
看来爬坡时,一定要减速,不要全速前进呀,有电流表的,关注一下电流表,是必须的

作者: suyan 时间: 2012-11-23 18:03
买了导热垫,把E56的导热优化一下,嘿嘿,

原来的,每根条上,只有一条导热垫,今天把每条上都摆上三根,效果应该很不错

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-24 11:22
上坡也要有技巧，要靠惯性提前加速冲上去

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-24 16:59

suyan 发表于 2012-11-23 18:03
买了导热垫,把E56的导热优化一下,嘿嘿,

原来的,每根条上,只有一条导热垫,今天把每条上都摆上三根,效果应 ...

应该上个图让一些不懂的学习下啊

作者: suyan 时间: 2012-11-24 18:48

逍遥猫发表于 2012-11-24 16:59
应该上个图让一些不懂的学习下啊

呵呵,已经装车了,来不及了.

买的7毫米厚的导热垫,还有2毫米厚的,

还是不建议折腾,让川办处理好,否则会有损失,呵呵

作者: xhyong0728 时间: 2012-11-24 19:32
支持安全折腾，讲点经验吧。中毒有点深了，双36已经不能满足，打算双48，电机不要太大，5.600w就行，大高速度没必要，一档下30+就行，必尽这速度在城市完全可以了。

作者: a8881 时间: 2012-11-24 22:24
骑双48的就不想再换双36的，毕竟差太多了

作者: gaojiangbo 时间: 2012-11-24 22:30
我感觉ecpu内部应该加个温控开关之类的。温度到极限后就限制电机电流。降到一半电流就没事不容易爆管

作者: yujingli 时间: 2012-11-25 07:43
有一定作用。想法不错

作者: suyan 时间: 2012-11-25 11:30
温控还是很有必要的,温度达到一定程度,直接关电

作者: langzg01 时间: 2012-11-25 15:42

suyan 发表于 2012-11-25 11:30
温控还是很有必要的,温度达到一定程度,直接关电

直接关不好吧？万一在超车断电。。。。如果真需要温控保护，不如设计成达到某设定温度时，电流持续减小，直到控制器温度下降到合理范围内。

作者: suyan 时间: 2012-11-25 16:14

langzg01 发表于 2012-11-25 15:42
直接关不好吧？万一在超车断电。。。。如果真需要温控保护，不如设计成达到某设定温度时，电流持续减小 ...

呵,有理,只要保证安全稳定运行,就好

作者: yujingli 时间: 2012-11-25 16:55

langzg01 发表于 2012-11-25 15:42
直接关不好吧？万一在超车断电。。。。如果真需要温控保护，不如设计成达到某设定温度时，电流持续减小 ...

超车爆管更危险

作者: langzg01 时间: 2012-11-25 18:32

yujingli 发表于 2012-11-25 16:55
超车爆管更危险

所以要想个稳妥的方案，直接断电肯定不妥。

作者: yujingli 时间: 2012-11-27 06:57
速度41 42 ，电流48V的时候12A不正确，电流太小了应该是一组电池的电流才对

作者: suyan 时间: 2012-11-27 07:24

yujingli 发表于 2012-11-27 06:57
速度41 42 ，电流48V的时候12A不正确，电流太小了应该是一组电池的电流才对

合体的,就只能测主电电流,另外一组想测的话,需要再装一套仪表

作者: yujingli 时间: 2012-11-27 09:47
所以你应改把你的数据改一下，电流估计20几A才对，不是你说的12A

作者: 逍遥猫 时间: 2012-11-28 00:43
并联电流应该加倍才对的

作者: suyan 时间: 2012-11-28 13:12
猫的E修了没?

作者: 逍遥猫 时间: 2012-12-6 19:28

suyan 发表于 2012-11-28 13:12
猫的E修了没?

正常行使中

作者: suyan 时间: 2012-12-6 22:40

逍遥猫发表于 2012-12-6 19:28
正常行使中

你不是说E坏了吗?

作者: 逍遥猫 时间: 2012-12-7 14:48

suyan 发表于 2012-12-6 22:40
你不是说E坏了吗?

已经回家了，用单组电池试跑的压降到49V，速度40码，电流20A多

作者: yujingli 时间: 2012-12-7 15:24
数据差不多

作者: suyan 时间: 2012-12-7 22:06

逍遥猫发表于 2012-12-7 14:48
已经回家了，用单组电池试跑的压降到49V，速度40码，电流20A多

回来后,使用这个牛叉电机,还稳定不?

作者: 逍遥猫 时间: 2012-12-8 18:04
稳定行使，只是冬天电不耐跑其它还没发现在什么问题

作者: yujingli 时间: 2012-12-8 20:33
那个电机对控制器是个考验，质量不过关的，就要挂了

作者: suyan 时间: 2012-12-9 16:56
是的呀,俺也想换个这样的,但是就是担心俺的E56

作者: quanlin 时间: 2012-12-23 22:37
请问电流表怎么接？？

作者: yujingli 时间: 2012-12-24 20:38
串联在电池（主电池）的负极上

作者: quanlin 时间: 2012-12-25 19:30

yujingli 发表于 2012-12-24 20:38
串联在电池（主电池）的负极上

谢谢！我还想问下副电池电压表怎么接才能开电门显示，关电门不显

作者: quanlin 时间: 2012-12-25 19:32

yujingli 发表于 2012-12-24 20:38
串联在电池（主电池）的负极上

120度电机的配相36种接法有几种是电机正常转的？

作者: suyan 时间: 2012-12-25 20:06

quanlin 发表于 2012-12-25 19:32
120度电机的配相36种接法有几种是电机正常转的？

120的6种配相就可以.

在36种接法中,一共有三正三反,所以只需要6种配相就完事

作者: yujingli 时间: 2012-12-25 21:15
,一共有三正三反

作者: quanlin 时间: 2012-12-26 01:16
谢谢，这样我是配对了，但是不知道为什么急加速起步电机会响呢？？

作者: yujingli 时间: 2012-12-26 08:03

quanlin 发表于 2012-12-25 19:30
谢谢！我还想问下副电池电压表怎么接才能开电门显示，关电门不显

单独装个2线制的电流表就可以啊

作者: 逍遥猫 时间: 2013-1-11 21:20
下午车子给朋友开出去不到10分钟，好像在下坡时刹车时E56挂了

作者: liaojie0011 时间: 2013-1-11 22:06
本帖最后由 liaojie0011 于 2013-1-13 03:05 编辑

作者: yangzq 时间: 2013-1-13 19:50

逍遥猫发表于 2013-1-11 21:20
下午车子给朋友开出去不到10分钟，好像在下坡时刹车时E56挂了

是不是当时下坡的速度太快了？

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