电动车论坛

标题: 一家充电站公司的快速倒闭 [打印本页]

作者: 得康 时间: 2013-2-5 16:23
标题: 一家充电站公司的快速倒闭

创新，国家动力]
如果说人类永远记住了1905年，是因为这一年世界上第一座汽车加油站在美国的圣路易斯落地了，那么你是否会记得2008年的今天呢？1905年后，加油站开始形成网络，进而遍布全球，给人类的文明进程狠狠的推了一把。那么，从2008年的今天开始，加电站是否也能遍及全球，人类的文明进程添砖加瓦呢？答案是肯定的，因为国加动力加电站的创新不仅仅是突破！

5月31日上午，无锡的天空格外清爽，在体育中心的广场上，国加动力加电站开业典礼隆重开幕，国家发改委、科技部、环保部的领导，中国自行车行业协会理事长王凤和先生、中国自行车协会助力车专业委员会理事长、江苏自行车行业协会理事长陆金龙先生、何祚庥、陈清泉、严陆光等院士、马贵龙、黄学杰等教授出席了开业典礼，并见证了这一历史时刻。本次活动有中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国自行车协会和中国高科技产业化研究会主办，有中国自行车协会助力车专业委员会、无锡市锡山区政府和中央电视台央视网协办，无锡国加动力加电站有限责任公司和《营商电动车》杂志承办。新华社、中央电视台新闻中心、经济日报、科技日报、无锡日报、江南晚报、无锡商报、无锡商报、无锡新周刊、无锡电视台等大众媒体对本次活动作了报道，作为行业内的专业媒体，《营商电动车》杂志和网站对本次活动也进行了全程的跟踪报道。

大家知道这家公司倒闭的原因吗

作者: 得康 时间: 2013-2-5 16:29
黄学杰等教授，王凤和、陆金龙等电动车行业领导专家亲临无锡，在市新体育中心参加了国加动力电动车加电站隆重的开业庆典，共同见证了这一历史时刻。
电动车以其绿色环保、经济便捷的鲜明特色，在国内代步工具市场独树一帜，这对缓解能源危机，疏通城市交通拥堵，提高人们尤其是广大中、低收入阶层出行的生活质量，对建立节约型和谐社会，有着重要的现实意义；在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响。然而，电动车商业化一直存在的“技术方向和商业模式”的问题，给消费者、生产企业和政府管理带来了极大的困惑。消费者普遍反映加电不便；而且由于普通消费者不具备专业充电知识，造成电池使用寿命缩短，从而增加了消费者的经济负担；更为严重的是，电动车和电池的偷盗现象给消费者带来了极大的财产损失；政府管理部门面对六千多万电动车用户每年丢弃数千万废旧电池的严重污染状况，无法建立科学有效的回收体系，对超重超标的违规车辆无法建立有效的管理体系。电动车加电站的出现，一举全部解决了这些难题。
电动车加电站网络是以城市为基本建网单位；在主要交通干道、居住小区及商业中心，按平均2－3公里建立一个加电站，以此形成城市加电站连锁服务网络。电动车加电站类似于汽车加油站；它是将集中加好电的电池备放在每个加电站，为所有符合标准化电池盒的电动车用户提供长期优质的电池更换服务及其它服务。
历经十年的不懈努力，拥有独立知识产权的国加动力《电动车加电站服务网络》项目既是基于以上思想，创新研发的一个“利国利民”的高科技项目。更重要的是，创新设计的电动车“智能化技术管理体系＋锁定客户”的新型商业模式，为该项目的科技成果成功实现产业化提供了坚实的保障。
用一个根据电动车市场需要而研发的科技平台及配套的新型商业模式来解决“废旧电池回收、资源循环利用、增加续航能力和电池运营成本”等难题，是国加动力电动车加电站网络项目的精髓。
对汽车加油站的思考——在一百年前汽车投放市场时，并没有把汽油做成罐装品，让消费者买回自己加油，而是采用了建立庞大的汽车加油站网络的方式，将汽车产业的商业链分为“汽车产品生产”与“能源供应”两大部分。因为，在家里加油的“约束性”能源供给方式，限制了汽车的活动范围。而经过百年的验证，且符合汽车产业发展科学规律的“开放性”能源服务方式――“加油站网络”，推动了人类社会的文明进程。
今天，以充电器为中心的约束型的能源供给方式使电动车的续航能力受到极大的限制。因此，建设一个如汽车一样拥有庞大加电站网络来支持电动车的能源供给，能真正回归电动车辆的市场规律，让电动车实现无限续航。
无锡国加电动车加电站有限责任公司经过六个月的不懈努力，第一批覆盖锡山、崇安、南长、北塘、新区的20个加电站连锁门店已经建成；其中，15个网络门店经过设备系统调试于4月26日进入了试运营阶段。第二批15个门店的装修配套工作也已展开。到5月底，贯通无锡东西的30家电动车加电站连锁门店即可投入正式运营。按此发展速度，预计到2008年12月即可实现公司在无锡市建设100个电动车加电站连锁门店的战略计划。
国加动力电动车加电站的实施也引起了媒体的高度重视。央视《中国财金报道》、《绿色空间》等栏目以“创新解决电动车废旧电池回收”及“智能化现代服务经营模式”为题进行了报道；新华社以“江苏无锡建起全球首座电动车加电站”为题并配以照片在全国二十多家主流媒体（包括人民网、新华网、CCTV网）发布了消息。引起了全国的极大关注。河南、河北、山东、安徽、浙江、四川、新疆等地电动车经销商纷纷来人或来电考察咨询，盼望国加动力电动车加电站能尽快到其它地区建立网络。
无锡公司自成立后的半年时间里，坚持不懈地贯彻公司“服务百姓，服务国家”的口号和宗旨，以踏实认真，勇于开拓的实干精神，加快无锡电动车加电站网络的建设。我们在完成项目前期市场调研和技术开发任务中，将多年研发的全新商业模式倾力推广。到四月底已在无锡累计投资500多万元，人员队伍扩展为150人。在已开业经营的门店中，营业额达到月均3万元。按照公司发展规划，2008年底公司从业人员将达到500人以上，实现入网车辆销售2万辆，改装和以旧换新车辆1.5万辆，入网标准电池用户3.5万人，电池销售2万/组，全年营业额突破5000万元。到2010年无锡加电站网络服务的入网车辆将超过15万辆，年销售收入5亿元。
按照《国加动力电动车加电站网络发展战略计划》，公司在完成第一阶段“无锡示范城市”建网工作后，将从2009年开始实施第二阶段的战略：选择全国20个城市复制建网，达成“2010年加电站网络服务入网客户将达到（按每个城市服务3万辆计）60万辆，年营业收入将超过20亿元”的战略目标。
为了有效实现“立足无锡，发展全国”的战略目标，让电动车加电站更多、更好的服务于广大电动车客户，使之成为电动车产业发展的助推器，公司根据电动车产品的特性推出了一系列的“便民服务”项目。
1、电动车救援服务
为解决广大骑电动车的老百姓经常半路没电和半路故障等问题，公司投入资金设立“电动车救援”呼叫中心，添置几十辆救援电动车和救援面包车，组织成立了全世界第一个“电动车救援大队”，为全市老百姓提供24小时“电动车救援服务”活动。
救援队伍
2、以倡导环保名义成立“国加动力电动车会员俱乐部”
为了充分利用国加动力加电站连锁门店的资源，有效解决电动车及其它生活所用废旧电池的回收问题，我们成立了全世界第一个电动车会员俱乐部，倡导和鼓励电动车会员将电动车及其它废旧电池自觉送交加电站门店，以此实现原有的电动车废旧电池的有效回收。
与此同时，公司就自身的发展建设也实施了一系列计划
1、大学生店长计划
为了确保加电站网络的长期发展拥有菁英团队，公司制定了人才战略计划——“大学生店长计划”；在马贵龙教授和陆金龙理事长的帮助下，第一批50人的大学生店长培训工作已经完成。目前已经全部派驻入店。第二批50人的培训即将开始。
2、加电站标准化连锁服务体系
把国加动力电动车加电站网络建设成为“肯德基、麦当劳”一样的标准化连锁服务机构，是我们企业的重要战略目标。因此，公司调集主要骨干力量，参照世界有影响的连锁服务企业的标准，结合电动车加电站的服务内涵编写了《国加动力电动车加电站连锁服务标准》对全体员工进行强化培训。
3、维修配件品牌计划
国加动力电动车加电站连锁门店是一个综合服务机构，它集“入网车辆销售、电动车维修、电池销售和入网车辆加电服务”为一体，实行的是服务项目价格“公开、透明”上墙的政策。除了为入网车辆提供维修服务外，还为所有品牌的电动车提供售后维修服务。因此，为了确保老百姓的利益和公司的诚信度，我们实施了“产品及维修配件品牌计划”。以此让老百姓在国加动力连锁门店得到满意、放心的服务。
综上所述，电动车加电站这一“利国利民”又“节能减排”的环保项目尽快在无锡完成建设的意义深远，正如何祚庥院士所说：人类永远记住1886年，因为这一年,世界上第一部汽车诞生。人类也永远会记住1905年，这一年，世界上第一座汽车加油站在美国的圣路易斯诞生！从此，遍及世界的汽车加油站网络，伴随着人类文明走过了一百多年。
也许，人类会永远记住2008年，因为，这一年在中国无锡诞生了全世界第一个电动车加电站网络！

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:00
当电动车整车设计寿命，以及实际寿命均超过5年时，加电站才可以运行。

作者: 得康 时间: 2013-2-5 20:05

zmg666666 发表于 2013-2-5 20:00
当电动车整车设计寿命，以及实际寿命均超过5年时，加电站才可以运行。

没有理解你说的意思，能够具体一点吗

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:14
什么是电池的实际寿命？简单说，4820电池在大功率三轮车上能每天高强度，深循环用一年容量不低于90%。因为现在的电池在正规车上勉强能用一年，但是，某些“聪明”的消费者会把电池搬家到三轮车上使用，这是极大的黑洞。网上也有用电摩来犁地种田的。还有就是目前的电池真的太不给力了，说白了，就是一滩烂泥，不堪大用。除非国家强制推行电动车智能化，平均功率不高于150w，整车质量不高于50kg。取消转把，全部采用智能助力。配合先进充电技术。才可勉强达到要求。

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:18
至于24小时急救修车服务，那是单相思，电动车消费者承受不起的。

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:20
要完全说清楚这个事，关键还是要看跟他合作的电池厂家的态度，是否返修率太高？

作者: 得康 时间: 2013-2-5 20:21
本帖最后由得康于 2013-2-5 20:23 编辑

定制的蓄电池组会有专门的接口和通讯技术，可以避免你说的情况出现，当然使用5年不现实，争取300个以上的循环吧。如果一次3-5元，可能还可以盈利

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:28
目前的电动车太复杂了，应该大力简化，比如用无磁钢无霍尔电机，配套的控制器也要解决零启动的抖动问题，据说川办已经在搞了。其它方面也要标准化，易维护。总之，简单实用，省心，耐操。

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:38
标题: RE: 一家充电站公司的快速倒闭

得康发表于 2013-2-5 20:21
定制的蓄电池组会有专门的接口和通讯技术，可以避免你说的情况出现，当然使用5年不现实，争取300个以上的循 ...

要想完全杜绝大电流放电，必须在电池盒内部集成过流保护功能，不要像华天电池那样，把这个功能给阉割了。这是一个很关键的功能，宁肯少做生意，也要坚持原则。

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:42
话说，要破坏过流保护功能，也是很容易的，比如用220V接到电池接口上，，，，，，人啊。连经济发达的上海人，捡钱不还的人真不少啊。虽然好人也很多。

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 20:53
本帖最后由 zmg666666 于 2013-2-5 21:05 编辑

可行的方案是:定制电动车，各项参数要科学。比如小电流放电，电池剩余容量仪表（不是电压表哦）。欠压保护要提高，同样的配置，比其它车少骑10公里也是可以接受的，这样可以杜绝深度放电，延长寿命。电池拆卸要有专用工具或者加密。消费者无法拆卸破解。

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 21:13
本帖最后由 zmg666666 于 2013-2-5 21:17 编辑

电池组保护板，不仅要管理充放电，还要判断电池故障，“修复”电池故障。修复无效的要报警提示。最好是板载数据存储，无线收发数据。因为有些故障是在行驶中才暴露出来的，充电站在充电时，不能发现。维护员有手持接收机，能快速全面掌握整车状况，包括电池故障

作者: zmg666666 时间: 2013-2-5 21:20
本帖最后由 zmg666666 于 2013-2-5 21:21 编辑

电池租出去了，但是消费者搁置不用，时间太长，也伤脑筋，怎么办？

作者: cgmax 时间: 2013-2-5 21:26
华天那个“BWS”呢？？？

作者: 老顽童 时间: 2013-2-5 21:59
Not easy

作者: 得康 时间: 2013-2-6 04:42
是呵，不客易的，，，，。涉及到技术，资金，。消费者，。即得利益者。等等多方面的复杂问题。不过中国有一最大的优势，就是集中了全球大多数电动车用户，。要搞换充电站。天堂在中国。全球能够赢利的地方也在中国。困难虽多。希望更大！！我坚信电动车的春天在中国。中国的老百姓是全世界最善良勤劳奉献的人。最近一个月。我走了近一万公里。看到了全世界人民对电动车的渴望支持和努力！。电动车的春天正款款走来。无人可挡

作者: zmg666666 时间: 2013-2-6 09:32
本帖最后由 zmg666666 于 2013-2-6 09:33 编辑

方向是对的，信心满满的。要是政策也支持，电池厂也支持。立即就可以搞小规模实验。不知道政府对铅酸电池是什么态度？

作者: 得康 时间: 2013-2-7 08:55
本帖最后由得康于 2013-2-7 08:58 编辑

铅酸蓄电池重量太大，如果用重量轻巧的电池会好很多，不知道有没有价格贵一倍，性价比高于铅酸蓄电池的电池出现?这样换电池的时候，一个小女孩也搬的动，可以一次性独立完成。如果是微型电动汽车，也可以分2-3次完成，而不是搬十次以上。选择什么样的电池，是最近在考虑的事情。希望大家出出点子，如果用铅酸蓄电池，公司的72V100AH的康迪电动汽车，分12个6V100AH串联。而且每个40斤。换电就显得很麻烦。国家电网就是用大量的人工和机器手来完成，价格就很贵。

作者: 武汉小黄 时间: 2013-2-7 17:49

得康发表于 2013-2-7 08:55
铅酸蓄电池重量太大，如果用重量轻巧的电池会好很多，不知道有没有价格贵一倍，性价比高于铅酸蓄电池的电池 ...

不知道我们德康的电动汽车多少银子

作者: qike 时间: 2013-2-7 19:22
没看明白啊

作者: 信阳得康 时间: 2013-2-11 16:15

武汉小黄发表于 2013-2-7 17:49
不知道我们德康的电动汽车多少银子

补贴后3万左右

作者: 信阳得康 时间: 2013-2-11 16:16
这个事业需要大量的技术储备资金和管理人才如果能拿到国家的环保补助也许有戏

作者: 信阳得康 时间: 2013-2-11 16:55
天时地利人和一样也不能少
上次在服务区看到倒闭了的加电站好凄凉专用的10kv变压器（还在通电）专用的充电区专用的休息室
电动汽车太少运营成本太高没有后续的政策资金扶持维持下去真的会成为一句空话

建设充电站的资金高压电网布线土地审批都是前期需要解决的问题还有人

作者: 万利达我 时间: 2013-2-25 15:38

得康发表于 2013-2-6 04:42
是呵，不客易的，，，，。涉及到技术，资金，。消费者，。即得利益者。等等多方面的复杂问题。不过中国有一 ...

电动车的春天正款款走来。无人可挡。您说的太好了，关键是什么时候春天才能来的呀

作者: 超级无敌金钱龟 时间: 2013-3-20 22:29
我也是觉得大家对电动汽车的要求太高了。目前阶段，用铅酸电池，续行距离有一百公里左右，双门双座，这样经济适用的车型就足够了。等以后的铁电池，锂电池，超级电容成熟了，再升级也不迟呀。刚刚开始，我们不也是使用36V的有刷电机的千鹤款电自，到现在，我们有60V，72V的电摩了，甚至E-CPU也出来了。

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