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标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦 [打印本页]

作者: jsy 时间: 2006-9-23 22:34
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

来自：千龙网　2006-9-22 14:35:52

　　2006年9月21日，一场“科技民用化再结硕果”的新闻发布会在中科院报告大厅召开，主办方是苏州星恒电源有限公司。记者了解到，作为国内专业的动力锂电池制造商，星恒拥有自主研发的国际水平核心技术，目前国内80%以上的锂电自行车都装配该公司的电池。
　　2003年底，联想投资有限公司和中科院物理所联合发起，在苏州高新区设立了苏州星恒电源电源有限公司，一期投资8200万元，建设了国内第一条大功率锂离子电池生产线。联想的管理经验与中科院的技术资源进行了良好嫁接，使该企业发展产生了质的飞跃。在成立之初，星恒电源就作为国家新能源材料产业化示范工程项目，获得国家拨款800万元，江苏省科技成果转化专项资金700万元。目前投资总额超过亿元。更关键的是星恒的成功除了其自身努力，与中科院的支持与指导分不开。因此，星恒电源在初获成功之际，就迫切要“回娘家”报喜。
　　据了解，电动自行车虽已在多个城市解禁，但环保问题依然是隐忧。传统的铅酸电池是污染环境的重量级杀手，每年800-1000万组电动车用铅酸电池在生产和回收过程中会出现大量的污染。解决问题的关键，是电池核心技术的升级。而锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。所以，在注重环保鼓励绿色能源的西方国家，电动自行车都是“锂电当家”。在我国，锂电池的普及和应用也得到了政府和消费者的关注。

　　新闻发布会上，院士何祚庥先生，以中国第一位使用锂电车消费者的身份告诉与会者，经过其4年的亲身应用：星恒的锂电自行车确实骑起来很轻松，且电池是绿色能源。为此，何老寄语我国锂电池行业及企业，希望有更多“星恒电源”涌现出来，让电动自动车不仅更好用，而且更环保。

　　不仅如此，铅酸电池还有寿命短、体积大，质量重、不耐低温等弱点。一般铅酸电池的质保期多在一年以内，更有甚者半年就得更换。而以星恒电源锂电池为例，其质保寿命至少是两年。在相同容量的情况下，星恒锂电池重量只有铅酸电池的1/4。所以，电动自行车“锂电”化，可谓大势所趋。
　　不过，锂电池虽好，但星恒电源从自主研发到批量生产，却走过了一段艰辛的历程。

　　苏州星恒的首席科学家、中科院物理所的黄学杰教授在会上介绍：从1994年起，星恒电源用12年的时间，才走完有里程碑式意义的三步：一是自主研发新材料;二是做出第一块电动自行车锂电池;三是实现装备机械化和批量生产。目前，星恒电源是唯一首家通过UL、CE、Extra Energy全球三大安全认证的动力锂离子电池厂家。星恒电源锂电池产量现已达到4000只/天，计划2006年底达到10000只/天，这对我国电动自行车行业进一步“绿色化、轻量化”，无疑具有重大意义。
　　在经济一体化的今天，企业的每一项技术革新都面临着全球竞争。星恒电源在锂离子电池方面拥有了材料、工艺和电子电路的核心技术，取得7项专利，其中发明专利3项，并且前后共申报了近50项专利。技术上的优势，使星恒电源发展出了国内最好的锰酸锂，循环寿命可与国际先进水平媲美。

　　目前，国内主流电动车厂纷纷采用星恒电源的产品，锂电池电动自行车在国内热销，并已出口日、美、加、意、西班牙等多个国家。据统计，今年北京的装载有星恒锂锰电池的电动车销量已达7000辆。8月份北京上牌照电动车约为16000辆，光装有星恒锂电池的力霸皇电动车就占10%，约为1600辆。北京目前有100余电动车营销网点经营装载有星恒锂锰电池的电动车，单店最高日销量达30余辆。每个月平均每家锂电车营销网点都能接到上百个咨询电话。其中，有一家门店每月都能在网上销售7、8辆锂电车。由于热销，卖断货的情景经常出现，甚至有些网点开始实行预定购车的方式。
　　当记者问起星恒电源的未来时，该公司人士透露，星恒电源将在2008年完成100万套电动自行车电池产销，并计划到2007年日产量达150000安时（Ah），让全国老百姓都用上绿色环保的电动自行车。

作者: jsy 时间: 2006-9-23 22:38
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制约电动自行车发展的电池瓶颈取得突破

来自：中国经济时报　2006-9-22 10:38:18

　　一直制约电动自行车发展的电池瓶颈取得突破。9月21日，长期为电动自行车鼓与呼的著名的物理学家、中国科学院院士何祚庥以消费者的身份现身说法，经过其4年的亲身应用，锂电自行车确实骑起来很轻松，且电池是绿色能源。
　　该自行车的电池由苏州星恒电源有限公司生产。电动自行车传统的铅酸电池是污染环境的重量级杀手，每年800－1000万组电动车用铅酸电池在生产和回收过程中会出现大量的污染。不仅如此，铅酸电池还有寿命短、体积大、质量重、不耐低温等弱点。
　　解决问题的关键，是电池核心技术的升级。而锂电池被公认为绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。而且，锂电池的寿命长、质量轻??其质保寿命至少是两年；在相同容量的情况下，星恒锂电池重量只有铅酸电池的1／4。所以，在注重环保鼓励绿色能源的西方国家，电动自行车都是“锂电当家”。在我国，锂电池的普及和应用也得到了政府和消费者的关注。
　　中科院物理所在锂离子电池科研方面，并取得了突破性的成果，取得了多项专利。2003年底，联想投资有限公司和中科院物理所联合发起，在苏州高新区设立了苏州星恒电源电源有限公司。作为国内专业的动力锂电池制造商，苏州星恒电源有限公司拥有自主研发的国际水平核心技术，目前国内80％以上的锂电自行车都装配该公司的电池。目前，星恒锂电池是国内首家通过国外三大认证??ＵＬ、ＣＥ、ＥｘｔｒａＥｎｅｒｇｙ的品牌。

作者: lhyl888 时间: 2006-9-24 15:02
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作者: zhangbo8833 时间: 2006-9-24 22:13
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦
我还想把车装个锂电呢，听楼上的一说看来是没戏了

作者: jsy 时间: 2006-9-24 23:57
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

下面引用由lhyl888在 2006/09/24 03:02pm 发表的内容：
不要做梦了，他们的锂电池是不能用在普通电动车上的。至少现在是这样的。
因为没有能用在普通电动车上的保护电路板。
他们只是电池生产厂家，好象保护板不关他们的事。

能说具体点吗?
主流网站人民网、新浪网都作了正式新闻报道.中科院不会也在〝做梦〞吧!

作者: jsy 时间: 2006-9-25 00:08
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

新浪首页 > 科技时代 > 家电 > 正文
80%以上家用电动自行车将装配锂电
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http://www.sina.com.cn 2006年09月21日 17:11 新浪科技

　　2006年9月21日，一场“科技民用化再结硕果”的新闻发布会在中科院报告大厅召开，主办方是苏州星恒电源有限公司。记者了解到，作为国内专业的动力锂电池制造商，星恒拥有自主研发的国际水平核心技术，目前国内80%以上的锂电自行车都装配该公司的电池。
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2003年底，联想投资有限公司和中科院物理所联合发起，在苏州高新区设立了苏州星恒电源电源有限公司，一期投资8200万元，建设了国内第一条大功率锂离子电池生产线。联想的管理经验与中科院的技术资源进行了良好嫁接，使该企业发展产生了质的飞跃。在成立之初，星恒电源就作为国家新能源材料产业化示范工程项目，获得国家拨款800万元，江苏省科技成果转化专项资金700万元。目前投资总额超过亿元。更关键的是星恒的成功除了其自身努力，与中科院的支持与指导分不开。因此，星恒电源在初获成功之际，就迫切要“回娘家”报喜。
　　据记者了解，电动自行车虽已在多个城市解禁，但环保问题依然是隐忧。传统的铅酸电池是污染环境的重量级杀手，每年800-1000万组电动车用铅酸电池在生产和回收过程中会出现大量的污染。解决问题的关键，是电池核心技术的升级。而锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。所以，在注重环保鼓励绿色能源的西方国家，电动自行车都是“锂电当家”。在我国，锂电池的普及和应用也得到了政府和消费者的关注。
　　新闻发布会上，院士何祚庥先生，以中国第一位使用锂电车消费者的身份告诉与会者，经过其4年的亲身应用：星恒的锂电自行车确实骑起来很轻松，且电池是绿色能源。为此，何老寄语我国锂电池行业及企业，希望有更多“星恒电源”涌现出来，让电动自动车不仅更好用，而且更环保。
　　不仅如此，铅酸电池还有寿命短、体积大，质量重、不耐低温等弱点。一般铅酸电池的质保期多在一年以内，更有甚者半年就得更换。而以星恒电源锂电池为例，其质保寿命至少是两年。在相同容量的情况下，星恒锂电池重量只有铅酸电池的1/4。所以，电动自行车“锂电”化，可谓大势所趋。
　　不过，锂电池虽好，但星恒电源从自主研发到批量生产，却走过了一段艰辛的历程。
　　苏州星恒的首席科学家、中科院物理所的黄学杰教授在会上介绍：从1994年起，星恒电源用12年的时间，才走完有里程碑式意义的三步：一是自主研发新材料;二是做出第一块电动自行车锂电池;三是实现装备机械化和批量生产。目前，星恒电源是唯一首家通过UL、CE、Extra Energy全球三大安全认证的动力锂离子电池厂家。星恒电源锂电池产量现已达到4000只/天，计划2006年底达到10000只/天，这对我国电动自行车行业进一步“绿色化、轻量化”，无疑具有重大意义。
　　在经济一体化的今天，企业的每一项技术革新都面临着全球竞争。星恒电源在锂离子电池方面拥有了材料、工艺和电子电路的核心技术，取得7项专利，其中发明专利3项，并且前后共申报了近50项专利。技术上的优势，使星恒电源发展出了国内最好的锰酸锂，循环寿命可与国际先进水平媲美。
　　目前，国内主流电动车厂纷纷采用星恒电源的产品，锂电池电动自行车在国内热销，并已出口日、美、加、意、西班牙等多个国家。据统计，今年北京的装载有星恒锂锰电池的电动车销量已达7000辆。8月份北京上牌照电动车约为16000辆，光装有星恒锂电池的力霸皇电动车就占10%，约为1600辆。北京目前有100余电动车营销网点经营装载有星恒锂锰电池的电动车，单店最高日销量达30余辆。每个月平均每家锂电车营销网点都能接到上百个咨询电话。其中，有一家门店每月都能在网上销售7、8辆锂电车。由于热销，卖断货的情景经常出现，甚至有些网点开始实行预定购车的方式。
　　当记者问起星恒电源的未来时，该公司人士透露，星恒电源将在2008年完成100万套电动自行车电池产销，并计划到2007年日产量达150000安时(Ah)，让全国老百姓都用上绿色环保的电动自行车。

作者: jsy 时间: 2006-9-25 00:19
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

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人民网>>地方>>地方专题>>中国苏州高新区>>热点直击 2005年05月08日14:05

更高效更轻便更环保——访苏州星恒电源有限公司总经理肖斌

　　以更高效、更轻便、更环保的锂电池来替代铅酸电池，在电动车行业成为共识。而落户高新区的苏州星恒电源有限公司已将动力锂离子电池投入到产业化进程，由它装备的新型电动车也已悄然进入市场，受到消费者好评。为一睹动力锂电池“风采”，了解星恒电源在苏的发展历程，日前，记者采访了星恒电源总经理肖斌。
　　制造技术是关键
　　肖斌告诉记者，星恒电源的动力锂电池项目历经15年的基础研究、中试，直到落户苏州高新区才真正意义上地投入到产业化进程。2003年底，由联想投资有限公司和北京星恒联合发起，在苏州高新区设立了苏州星恒电源有限公司，一期投资8200万元，建设了国内第一条大功率锂离子电池生产线。
　　为何选择苏州作为该项目产业化基地？肖斌认为，星恒这种类型的高科技项目实现产业化要有制造业的基础，而苏州及苏州高新区的制造业十分雄厚，这恰恰为刚刚从实验室和中试基地走出的星恒，提供了突破制造技术的肥沃土壤，并且解决了人才、配套产品等方面的问题。同时，在苏州乃至长三角地区，聚集了大量的电动车生产厂家，仅在苏州高新区就有奔集动力、小羚羊等业内知名企业，这使得星恒的产品直接贴近市场，能够更有效地服务于客户和最终消费者。
　　肖斌介绍，对于苏州星恒来说，突破制造技术开发和管理上的瓶颈，对项目成功至关重要。锂离子电池的生产属于精密制造业，涉及的环节很多，在生产过程中有100多个控制点，每一个环节控制不当，都有可能让产品失败。为此星恒公司狠心投资于制造技术，专门建立了工程开发队伍，攻关制造技术上的难题。他们还借鉴日本优秀制造企业的经验和做法，由公司高级管理人员带领生产和技术人员到现场去观察、搜集数据和分析问题，攻克难关。
　　技术和产品优势明显
　　成立一年多来，苏州星恒已汇聚起了一批高科技及高级管理人才，尤其在研发上，公司除拥有工程开发团队外，还与中科院物理所继续联手开展基础研究，共同开发新技术。
　　由于雄厚的研发力量，苏州星恒在锂离子电池方面拥有了材料、工艺和电子电路的核心技术，至今已取得７项专利，其中发明专利３项，并且前后还共申报了近50项专利。星恒电源的发展得到了各级政府的高度重视，在成立之初，星恒电源就作为国家新能源材料产业化示范工程项目，获得国家拨款800万元；今年3月，又获得了江苏省科技成果转化专项资金700万元的支持。
　　与传统电动自行车用铅酸电池相比，星恒锂电池取得了决定性突破。在体积、重量上，铅酸电池体积有4.5-5立方分米，重量达13-15公斤，而星恒锂电池分别只有1.7立方分米和3.5公斤，使携带、充电都十分轻便。更重要的是，星恒锂电池实现了环保和安全，它不含任何重金属，而且生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，因此对环境影响很低，是真正的绿色电池。同时由于采用自己研发的新型材料，设计了独特的电池结构，安全性能大幅提高。2004年12月，公司的产品已顺利通过轻工业部电源测试中心和美国ＵＬ实验室的认证测试，获得了国际上最严格的安全认证，具备向欧美国家出口的资格。现在，星恒电源已将产品提供给多家国内电动自行车行业领先的客户进行锂电池电动车的合作开发与生产。
　　更高远的目标
　　记者还了解到，除了电动自行车用的锂电池之外，星恒公司还在研制和小批量生产混合动力汽车用的锂离子电池组。星恒公司是国家863计划电动汽车重大专项中唯一的锂离子电池研发项目承担单位。2004年，星恒公司和同济大学汽车学院等单位合作的“超越2号”轿车在04年度国际环保汽车大赛中夺得5个A（总共7个项目）的优秀成绩，其中锂离子电池功不可没。采用混合动力的轿车，在城市道路上可以节油30－40％，降低尾气污染80％以上，是新世纪理想的汽车模式。国际上普遍认为，在环保和节约能源双重压力下，混合动力汽车是最现实的选择。非常有意思的是，尽管目前国内和国际上对混动汽车采用哪种电池还有些争论，丰田汽车已经宣布要大量使用锂离子电池，因为实践证明，这是唯一能够比发动机寿命还长的电池。
　　肖斌认为，通过3－5年的努力，不但能让中国的电动自行车用户用到星恒的锂电池，享受轻松便捷的出行，还能让中国的混合动力汽车用上我们国产的电池，让我们的环境变得更美好。（王晨明）
　　

（责任编辑：彭博）

作者: jsy 时间: 2006-9-25 01:05
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动力锂电池的安全性大家有何高见？
要发展动力锂电池，安全性问题非常重要，一致性问题是关键，各位专家有何高见？
2006-3-17 9:06:00 我爱我家

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安全性的问题主要与目前采用的正极材料liCoO2有关
安全性的问题主要与目前采用的正极材料liCoO2有关。在较深的充电程度下（4.3/C)其放热峰特别的尖锐，放热量大。目前可以采用的方法我认为可以有如下几种：
1。限制充放电区间，当然也降低了容量；
2。采用其他正极材料。如锂锰氧的热稳定性要好的多；
3。在隔膜中加入能够在高温下自动封住孔的有机添加剂，提高安全保护性。
2006-3-17 9:08:00 可乐

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电动自行车用的锂电采用1C放电率能放出多大容量2006-3-17 9:11:00 我爱我家

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采用锂电池的电动自行车也必需有严格的限流措施，现在启动电流超过1C的车比比皆是。所以，采用锂电池的电动自行车就要在急等着过红绿灯交通岗的时候，也要忍耐后面的自行车的催促。锂电池的电动车就是必须要软绵绵的启动，这样对电池好。2006-3-17 9:12:00 复兴同盟

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我们是专业的动力锂离子电池生产厂：苏州星恒电源。联想集团是投资股东，中科院物理所是技术投入方，正极材料，负极材料，电解液，隔膜都具有自主知识产权，自主专利技术。
我们在动力锂离子电池领域处在全球领先位置，目前是全球唯一一家过UL安全认证的动力锂离子电池厂家，主要要求：满电状态下穿刺，直接短路，3C/10V过充48小时，满电状态下各方向挤压，满电状态下各方向撞击，满电状态下150度高温等，以上情况保证不爆炸，不起火，而且除高温项外，在其余项目测试中电池外壳温度不超过150度。
目前已经达到每天150组36V/10Ah电动车电池的能力，全球排名前5名的电动车厂都是我们的客户，等到明年我们日产1500组的时候，全国老百姓都会用得起的。
我公司第二股东就是中国科学院物理所，他们以技术入股，拥有在锂电池几种关键材料上的专利，以及制备方法的专利，有无可比拟的技术优势，首席科学家黄学杰，陈立泉的名字你们可以在网上搜索看看，在全球锂离子电池行业都是很有名的。
甚至不妨告诉你我们跟普通锂电池相比都做了哪些改进（摘录一部分大家通过其他渠道也能了解到的，其他的就避免泄密了）：
1 我们的正极材料是经过改进的正尖晶石结构锰酸锂，而且在分子结构的表面修饰了一层铝，以使其更适应于动力型场合；目前这种材料的制备方法是中科院物理所的机密；这种材料耐过充能力强，耐大电流高电压能力强，氧化-还原温度高，耐电流瞬时变化能力强；另外，改良的下一代正极材料磷酸铁锂已经在中科院的中试厂试样，相信明年的这个时候我就可以告诉你我们电池采用磷酸铁锂正极材料。
2 负极材料采用的也不是普通的C的同素异形体材料，而是采用了各项同性的中间态球状碳粒，这种材料镶嵌锂离子的能力更强，耐大电流高电压能力更强；目前制备方法是中科院机密。
3 隔膜也是采用具有自主知识产权专利的三层纳米材料隔膜，具有良好热关闭性和耐腐蚀能力。
4 电解液配方和制备方法也是中科院的专利，在原电解液基础上添加部分物质，导电能力更强，氧化还原温度更高。
5 在结构上彻底屏弃传统的圆柱形卷绕结构，采用层叠结构，而且隔膜面积予留10%面积，彻底避免温升150度后隔膜萎缩，导致大面积正负极直接短路的情况。
6 采用公司专利的安全阀结构，更可靠，而且在正负极柱上采用专利技术，相当于有三个不同阶段的安全阀。
7 负极材料在摩尔量上大过正极材料10%，以使其更安全
8 直接做10Ah以上的大容量电芯，避免因为串并联引起的不安全隐患，并且在组合上绝对不做3并以上的组合。
在安全性问题上，单体电芯和整组我们都有严格的安全试验，整组我们公司自己有试验标准，以我们36V/10Ah的10串电池组为例，以下做一摘录，试验条件均为无任何保护电路的情况下：
1 过充试验，我们整组一直通过不了3C/100V过充，但是我们能保证3C/70V过充不爆炸不起火，这也是公司对电池组过充试验的抽检标准
2 满电状态下直接短路，到电放完为止不爆炸不起火
3 满电状态下撞击，不爆炸不起火
电芯的安全是电池组安全的最后一道防线，保护电路是电池组安全的第一道防线，我们同样重视和关注，保护电路，包括国家863计划电驱动汽车项目中的电池管理系统，在设计时我们都做过严格的“失效模式分析”，以保证在设计原理上，任何一个元件的损坏，导致的后果定多是不工作，而不是安全问题，每次设计和设计改动都要经过严格的型式实验和环境试验，以保证设计的可靠性，我们不惜成本选择最好的元器件，和最可靠的元件供应商，并在生产和装配过程中进行三次严格的全检和部分破坏性抽检。以保证保护电路的万无一失。
最后就算是电路出现问题，我们的电芯做为最后一道防线也是万无一失的，当然绝对的安全是做不到的，比如你把电池组扔进火里，如果不炸那才是奇怪的了。
目前我公司主要产品大容量型10Ah和30Ah两种；可以20C安全无损放电的大功率电池7。5Ah和15Ah两种，以及军品的更高容量和功率电池，我们同时是国家863和973计划动力锂离子电池项目的承担者，每年有国家几千万的拨款。
性能方面，以电动车用36V/10Ah电池组为例：1 循环寿命上我公司对客户承诺是：单体电芯全DOD循环500次80%以上，整组全DOD循环500次70%以上；2 单体电芯内阻小于3毫欧，整组小于100毫欧；3 单体电芯135*67*17，整组除10节电芯外，要添加保护和管理电路，电芯组合和摆放可根据电池盒尺寸随意摆放；4 单体电芯重量370克，整组重量再加电池盒子，一般不超过3。9公斤；5 带电路整组月自放电8%以内。
详情请登陆公司网站http://www.xingheng.com.cn
本人是公司开发部的，负责保护电路，均衡电路，电动汽车电池组管理系统，以及这些板子的全自动检测设备开发，欢迎同行一起交流，欢迎也界专业人士加盟，也欢迎有需求的与我联系
公司电话0512-68094266/8分机263，个人电话0512-68172907，邮箱yangjie@xingheng.com.cn或者QQ558473682006-3-17 9:14:00 pz201

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我觉得雷天比苏州星衡技术和产业化经验好，你的意见如何？
下面请看
雷天锂离子动力电池的研发，在技术上使大功率动力型锂离子电池替代燃油作为电动车牵引动力这一理论构想成为可能，也加快了一个新兴产业的来临
雷天：推动汽车能源革命一个怀有远大理想与信念、敢于奋发进取的人，只要深悟理想的火花，最终一定能够点燃事业的火炬。改善环境污染正是雷天人的理念，提供清洁能源就是雷天人的追求。21世纪是环保世纪，无噪音无污染是人类的呼唤，我国的汽车工业也应该进入一个崭新的时代。
--深圳雷天绿色电动源有限公司总裁钟馨稼
"21世纪是环保世纪，无噪音无污染是人类的呼唤，我国的汽车工业也应该进入一个崭新的时代。" 深圳雷天绿色电动源有限公司总裁钟馨稼一直有这样一个判断，这个判断成为他致力于开发锂离子动力电池最大的动力。
每天在世界各地奔跑的7亿多辆汽车，使交通实现了方便快捷的同时，也将能源危机与环境污染问题摆在了人们面前。我国的科技部会同国家环保局、国家计委、经贸委等13个部委于世纪之交开始实施的"空气净化工程--清洁汽车行动"，便是计划通过研发和推广代用燃料汽车、电动汽车和混合动力汽车，逐步形成新型的清洁汽车产业。该计划实施的关键在于安全、可靠、高性能的汽车电池。大功率动力型锂离子电池能够替代燃油作为电动车牵引动力的理论指标是:重量比功率为 800Wh/kg ，体积比能量为 1000WH/L ，循环寿命高达 300000 次。雷天锂离子动力电池的研发，不仅在技术上使这一理论构想成为可能，更加快了一个新兴产业的来临。
环保科技曙光再现
出身医药世家却投身电池事业的雷天公司总裁钟馨稼，一直有一个 "中国电动车"的绿色之梦。1983年，他看到一份能源危机的报告，从此坚定了研究电池的决心。钟馨稼来到一间濒临倒闭的铅酸电池厂担任厂长兼总工程师，带着解决世界燃源枯竭的理想，从镍镉电池到镍氢电池、锌空电池，开始了钻研世界难题的征程。10年后，他又把眼光转向了问世不久的锂离子电池。锂离子电池具有能量密度大、电压高、重量轻、性能高、寿命长等优点，被誉为"电池之王。"1990年代以来，西方许多国家投巨资开展对锂离子电池的研究，但终因技术构造和成本等难题而停滞不前。因此，当以"小米加步枪"的研究装备起步的钟馨稼将锂离子动力电池的发明专利握在手中的时候，并没有引起太多的注意。
一直以来，雷天在自主创新的道路上坚定地前行，从原材料制造、生产设备设计到生产流程等，完全采用原创技术。公司的科研人员大都从事过数十年蓄电池学术的研究，分别任职于公司高级工程师，助理工程师，部门经理等重要岗位。雷天公司的拳头产品是产品目录中尚未公开的雷天牌潜水艇用TS-LP9000B电池系列，细分为八个品种。按常规潜艇安装三组，每组224枚计算，总能量为6272千瓦，可以驱动排水量2000吨的水滴型潜艇以3.5节时速潜行150小时，而峰值功率可使潜艇达到17节/小时，这将远超过目前最先进的AIP系统。
雷天公司的电动摩托车、汽车，从外表看与普通车辆并无太大区别，但打开机壳，却可以发现它们已经实施了"换心手术"。其中型号为"Blue Sky-2008"的电动车，是我国第一辆绿色环保锂离子电动大客车。据介绍，配置了高能量锂固体动力电池的雷天电动大客车，每次充电只需20-40分钟，行驶里程可达400公里，从零公里加速到100公里只需19秒钟，最高时速120公里。经3万多公里性能检测，完全达到民用标准。早在两年前，此项技术已被确认为国家重大科技成果。国家科技部、国家国防军事检测机构对该电池实施了多项测试，所有指标全部合格。我国"863"计划锂动力电池研发中心已将雷天公司作为其科研基地和进行系统研发的高科技中心。
新型技术催生新兴产业
锂离子动力电池工艺技术是雷天产品的尖端品牌，也是电动车的核心技术。它的牵引功力，大到船舶、火车等皆可驱动；小到摩托车、有电控系统的自行车均能正常运行。国外不少专家认为其大大超前世界同类产品，不仅对汽车工业、国防工业很有价值，同时对其他机械工业都可提供动力能源。
2005年8月在美国军用电池展示会上，对雷天公司生产的锂离子动力电池，来自美国、德国、法国、意大利、俄罗斯、泰国、菲律宾等国的国防部军事代表都对其国防装备方面的应用前景表现出了极大兴趣。目前，雷天锂潜艇、鱼雷动力电池也已进入了测试期。有专家表示，锂离子动力电池具有广阔的应用前景，它的商业化生产不仅能为我国电动车产业化的发展打下坚实的基础，同时也将为我国机械工业、国防工业和民用工业的发展开辟全新的动力源。
为了加快这一技术的产业化，雷天公司自行设计了锂离子动力电池生产线，吹响了锂离子动力电池向产业化进军的号角。雷天的锂离子动力电池产品大部分出口到欧美等国家，并提供给国内多个科研项目。其中，代表雷天公司名牌的10AH，50AH，90AH至10000AH的单体锂离子动力电池已经销往欧洲、北美及亚洲的23个国家，分别在国防和民用领域中配套使用，并与雷天其他电池产品共在20多个国家和地区申请并获得了专利。欧盟表示，其所属的英国、意大利、瑞士、挪威、芬兰等五国12座以上的电动客车的动力总成都将由雷天公司负责提供。型号为 TS-IC88N600KWH 的雷天动力电池，瞬间输出功率高达 1000KW ，快速充电仅需 360 秒时间便可完成。并在美国装上一辆长 11 米，满载 56 人的电动空调巴士，从洛杉矶市往南行驶到墨西哥城，全程相当于 1080 公里，创下人类有史以来电动车一次行驶里程之最。
据悉，为了迎接更大的发展机遇，雷天总投资额已从9300万美元增加到3亿美元，1.8亿美元的注册资本已经全部到位。于10月份正式投产的锂离子动力电池产业化基地，年产锂离子动力电池可达600万块。雷天电动车产业化基地也正在紧张建设之中。经过一年攻关，雷天又成功研发出全球第一辆集太阳能和锂离子动力电池于一身的中巴。该"绿色环保客车"能够边行驶边利用光能自动充电，一次续行 380公里。该项目现已列入国家"十五"规划重点项目，并将在2008 年以零排放、无污染、无噪音的良好性能为北京的"绿色奥运"服务。
评审团意见
雷天公司锂离子动力电池技术发明以后，引起了世界各国的广泛关注，世界26个国家和地区对其技术拥有者钟馨稼的锂离子动力电池技术授予了发明专利。雷天锂离子动力电池技术，无论在工艺上还是品质上，都已冲上了发展世界汽车工业的战略高地，并具有广阔的产业前景。
2005大事记：
2005年8月，雷天锂离子动力电池参加美国军用电池展示会，得到了美国、德国、法国、意大利、俄罗斯、泰国、菲律宾等国的国防部军事代表的广泛赞誉。
2005年10月，雷天锂离子动力电池产业化基地正式投产，可年产锂离子动力电池约600万块，产值将达60亿美元。另外，建设中的深圳电动车产业化基地占地面积1000亩，全面启动后产值近1000亿元人民币，现已列入国家"十五"规划重点项目。2006-3-17 9:22:00 abt-bj

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对于电池来说非常重要，但是另外一个领域就是保护系统。
对于电池来说，我非常关心的几个问题：
1、电池基本参数。对此，一些电池制造商的网友提出了不少。但是，我比较关心的是批量的一致性，还有寿命实验容量衰减的一致性。
2、成组寿命实验。通过成组寿命实验，会发现很多单体电池看不到的问题。最重要的是离散性发展趋势和保护电路的适应能力。
3、电池自放电对比均衡特性的影响及其发展。
4、电池容量差与深度放电对电池的影响。这里不仅仅会出现个别单体电池容量提前结束，而且会出现反极现象。
5、充电荷放电电流流向相反，就要双向保护。应该保护到电池断路和开路。
6、保护电路的可靠性设计问题。2006-3-17 9:24:00 abt-bj

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我在试验288V锂电池系统。由于实验室条件所限，目前还没有拿到国产电池。
关于方案，最近会在会议上发表论文，并且会有专利公开，这里就不便谈细节。很抱歉。如果可以公开，我会在第一时间内告诉网友实验进展。2006-3-17 9:24:00 abt-bj

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对于电池来说，新电池配对再好，随着寿命实验的循环，电池容量差。电池荷电状态的差异都会出现。这样，就需要在电池管理系统中适应电池的容量差和荷电状态差，形成完备的均衡措施。
电池制造商往往会注意到出厂的电池容量差和荷电状态差，往往会忽略使用中会快慢不等的出现这些变化，而对付这些变化的应该是电池管理系统的问题。
电池制造商往往会对自己的电池出现问题，应该是忽略了电池管理系统的问题。而电池制造商往往提不出良好的电池管理的要求，在这方面的研究极少，而一味的抱怨用户，一推了之。我认为，锂电池使用的好，电池管理系统的研制工作几乎不亚于研制电池的一个种类。2006-3-17 9:24:00 abt-bj

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在什么循环实验中，电池组中单体电池的容量差和荷电差必然会出现。最简单的方法就是每50次做一次放电容量检测，然后恢复到电池管理系统的充电状态，继续做循环寿命实验。这样就描绘出电池容量差和荷电状态差的总和。2006-3-17 9:27:00
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作者: jsy 时间: 2006-9-25 01:07
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

标题：动力锂电池的安全性大家有何高见？我爱我家

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能接触动力锂电的机会很少，仅想就民用锂电保护请教几个问题。
对于3或4单元串联的电池组，保护IC带均衡功能的并不多，而且可能出于降低成本的考虑，大家很乐意使用没有均衡功能的IC。但问题在于，没有均衡，会不会极大地降低电池组的可利用性？
举个例子，充电时，如果转化效率相差1%，100次的累加就会使单元间的荷电量差异之大足以让整个电池组无法使用。是不是这样？
像X3100这样的保护IC，具有很好的均衡功能，是不是它比M1414贵很多?是不是因为价格问题影响到了对它的使用？
对于电池管理系统，大家首先考虑的是什么？功能、成本、功耗、体积还是其他的什么东西？我也在为电池均衡问题伤脑筋，对于各种因素的平衡不好把握呀。请指点一二。
还有，双重保护的问题。是分为主保护电路和辅助保护电路好呢？还是限定多个保护条件好呢？好像纯电路的保护要分成主辅为好，有MCU的可以使用多个保护条件检测。个人观点，望大家讨论。
电量计量的问题。笔记本电池由于使用性质比较单一，输出电流变化范围不大，电流测量比较精确。如果其他用途的电池组输出电流变化范围达到了上百倍，如何保证计量精度。
电池并联的问题。看到过4串2并的笔记本电池，并联的两个电池一个尚可使用，一个已经开路，何种原因造成？是否并联使用电池组的危险更大？2006-3-17 9:28:00 abt-bj

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就是小型电动汽车也是80串锂电池，如果没有均衡，保护，单体电池上可能出现的电压远远不止5V，而放电的时候就会出现反极。电池并联无均流，很危险啊！2006-3-17 9:31:00 abt-bj

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滇池并联的时候，电池的充放电电流都不一致，在大电流充放电的时候，会因为电流过大而引起电池失效或者危险。如果有一只处于并联的电池容量下降很多的时候，也会引起类似危险。对此，已经有人做过极端的试验形成爆炸。2006-3-17 9:32:00 我爱我家

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您好!
您说的方法都对, 对其他人也是个启发.
但是, 我担心研发者不情愿透露过多的信息. 因此, 到现在也没有见到有人跟帖这方面的内容.
我建议, 是否可以将讨论的话题转向"动力电池的安全性测试"?
其实, 不论任何一个厂家的动力电池, 论其安全性如何? 最后要由权威的第三方测试结果来证实.
严格来说, 自己的测试结果也不能算数.
如果有人对动力电池的安全性测试感兴趣, 可以联系Hannes Neupert先生(使用英语或德语), neupert@extraenergy.org
电话:+49-36646-27094
也可以登陆他公司的网站:www.extraenergy.org
与他面谈之后, 我认为Hannes堪称这方面的专家.

作者: jsy 时间: 2006-9-25 01:34
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

顺便上传一张图片
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作者: jsy 时间: 2006-9-25 02:07
标题: [分享] 星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

下面引用由zhangbo8833在 2006/09/24 10:13pm 发表的内容：
我还想把车装个锂电呢，听楼上的一说看来是没戏了

zhangbo8833朋友,你可仔细读读上面的文章,其实本坛不少车友巳经做过加装锂电的试验.你可查阅有关专题.
成都从04年初起,锂电自行车就上市了.续行60km的要3000多元.锂电车是好,主要是生产没上规模,售价较高市场没能做大而巳.自己加装应不是问题,你不妨动手试试?!

作者: 坚硬的壳 时间: 2006-9-25 15:44
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等到有大量产品出来再说吧，现在8字没一撇的事就喜欢炒作

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