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标题: 每次充电后，必须重新开关一次电门锁。 [打印本页]

作者: davi1989 时间: 2013-5-3 12:54
标题: 每次充电后，必须重新开关一次电门锁。
e51，没用e的充电口，另外接俩充电口用俩汉匀分别充电。冲好后第一次开电门锁，转转把电机不动，其他部分都有电，必须重开一次电门锁才能骑，这个正常不？

作者: 广兴巷 时间: 2013-5-3 13:43
不正常！可是也无大碍！
将就着用吧！

作者: yujingli 时间: 2013-5-3 14:52
那个和充电器没有关系

作者: davi1989 时间: 2013-5-3 17:36
标题: RE: 每次充电后，必须重新开关一次电门锁。

yujingli 发表于 2013-5-3 14:52
那个和充电器没有关系

那充电完成后第一次开电，电机没反应可能是哪里有问题？

作者: yujingli 时间: 2013-5-3 17:53
E的问题，找川办解释

作者: davi1989 时间: 2013-5-3 19:01
标题: 标题
本帖最后由 davi1989 于 2013-5-3 19:10 编辑

知道原因了。36v电池充电时，充电器会输出44v电压，E误认为是48v电池，从而提高欠压值。转动转把电池电压迅速掉到39v，E认为欠压了，所以转把没反应，重开电门锁就正常了。
川办应该开个贴，把这些案例整理一下，省得新手走弯路

作者: yujingli 时间: 2013-5-3 19:59
浮充电压时41.4V-42.1V不是44V电压吧，除非高压没有结束，高压电压才是43.38-46.26

作者: davi1989 时间: 2013-5-3 22:55
[attach]59556[/attach]

我是看了此帖猜测的
汉匀自动去硫电压比较高.
五一把电池组做了放电测试,组成36V,汉匀去硫电压上不去了,冲一夜电压只有41V左右.
以前48V电池组去硫电压能上58V-60V

作者: yujingli 时间: 2013-5-4 07:22
不要猜测，实际看看就知道了，

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-6 12:35
建议川办取消欠压保护断电，改为提醒。玩电车的应该都知道自己车电池的欠压保护电压吧，就算控制器带这欠压保护，有时候该骑还是会继续骑的。你这样强制断电有时是会出危险的。
我家车库在地下室，每天冲完电向上推车时要上一个40度的坡，但每次刚充完电推车上坡时上到一半控制器就不给电了，没电机的力量我自己又推不上去，只好被车生生的压回去。大家想想被重车压着倒退下楼梯的滋味吧，脚踩不好就会摔下去，并被车砸到。

作者: yujingli 时间: 2013-5-6 13:45
那个是要电池的命，不能取消，你的问题不是欠压断电

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-6 15:15
恭请于经理指点迷津。

作者: 四川办事处 时间: 2013-5-6 17:31
这个问题在以前我讲过，主要是E的欠压保护设计采用自动适应方式的原因，为什么这样设计呢？这是为了方便用户一组电池时，可以从24V、36V、48V、60V自动适应，很方便大家啊。
但是，如果充电电压过高，自动适应就会向上跳一个电压级，这也不影响什么，一方面，绝大多数情况下，不会发生这种情况，只有锂电或是楼主的这种非常充电模式会导致问题的发生。另一方面，当电池识别向上高了一级时，基本是一负载立即就会出现欠压，然后关了再开就OK了，也不影响使用啊。

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-7 08:14
还是没解决问题啊。难道每天早上上班前要先放回电，等电压降到54V以下再用吗？也不知道这样设计是否是方便大家了。

作者: 四川办事处 时间: 2013-5-7 10:56

波波摸电车发表于 2013-5-7 08:14
还是没解决问题啊。难道每天早上上班前要先放回电，等电压降到54V以下再用吗？也不知道这样设计是否是方便大 ...

没拔充电器时，充电器的浮充电压是55V，落在电池上是54左右，所以，先开电门，再拔充电器，可能就会出现高于54V，但如果先拔掉充电器再开电门，电压就低于54V，根本没有任何问题。
而且，就算电压高于54V也不用专门放电啊，你一转转把，啊，车没走，然后关了电门，再打开就好了啊。
这种自动适应欠压保护设计是由川办最先提出和实现的，目前整个控制器行业都在按川办这种设计做了。

作者: yujingli 时间: 2013-5-7 11:02
找具有冲满电自动断电那中充电器，电压时52V，金雨就是

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-7 12:43
我用的蒙蒙的充电器，充满电浮充电压为56V，车上改装的液晶电压表显示也是这个值，这个表校准上绝对没问题。而且每次推车开钥匙前我都是习惯先拔充电器的。打开钥匙仪表显示电压从56慢慢下降到55点多就不怎么降了，骑一会才能降到54，然后就被控强制断电了。关钥匙再打开电压就下降到52了。原来ECPU控制器还有放虚电功能呢。
还有我不是说自适应欠压保护不好，我只是针对强制断电这点觉得不妥。如果是在路上骑行时到了欠压，被强制断电，那样岂不增加了事故发生几率。

作者: frh206 时间: 2013-5-7 14:48

波波摸电车发表于 2013-5-7 12:43
我用的蒙蒙的充电器，充满电浮充电压为56V，车上改装的液晶电压表显示也是这个值，这个表校准上绝对没问题。 ...

你说的这个比较合理。自动适应电池欠压是非常不错的设计。如果达到欠压值或接近时自动降流会比较好。确实如果在路上正高速行驶中，比如3档，突然欠压保护，变成1档，车子会迅速减速，有被后车追尾危险。到达欠压时自动降流的提议不错。不过目前控制器内部单片机应该程序都写满了，可能不能再增加很多功能了。或者换大容量单片机。（不是一时能搞定的事情）

作者: 四川办事处 时间: 2013-5-7 20:45

波波摸电车发表于 2013-5-7 12:43
我用的蒙蒙的充电器，充满电浮充电压为56V，车上改装的液晶电压表显示也是这个值，这个表校准上绝对没问题。 ...

铅电的负载电压是51V，所以，你的是锂电吧。
你这问题好解决，在电门锁线上串两个二极管或2伏左右的稳压管

作者: 波波摸电车 时间: 2013-5-8 12:47
我的是去年11月份天能电池，之前用的天能维护电池满电电压也是这么高，我家五个充电器，都是这样，转灯电压都在59.2左右，天冷的时候还超过60V，我感觉这样充出来电量比较满。
加稳压二极管降压，使控制器识别电压时将55识别成53，这样就不会再有重新开关钥匙才能走的麻烦了。还是川办有办法，我回去就改。

作者: 广兴巷 时间: 2013-5-8 14:06

四川办事处发表于 2013-5-6 17:31
这个问题在以前我讲过，主要是E的欠压保护设计采用自动适应方式的原因，为什么这样设计呢？这是为了方便用户 ...

这样看来，我们的ECPU还可以工作在24V的电压状态下？
是所有的ECPU控制器都具备这样的功能吗？包括分体的和合体的？
如果是这样，我们在电池耗尽应急的时候，把双48V的电池改成4*24V的电压。必要时剔除一组低电压的，这样也有3*24V并联！怎么地都能慢慢地开回家。不用推车啊！
川办给仔细说说？

作者: 四川办事处 时间: 2013-5-8 20:59
合体当然全部是自适应电压，分体好象是从10年开始用的，记不清了。
双48不能切档时，就用一档还可以骑十几公里，如果这样还推车，那只能说明超过运动半径太远了。
路上改电池连接不现实，一但接错了还要烧的。

作者: 波波摸电车 时间: 2013-9-23 08:57
顶起！

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