电动车论坛

标题: 我也说一下我的ECPU吧，也是给三元锂电的用家提个醒 [打印本页]
作者: madasan    时间: 2013-5-7 21:21
标题: 我也说一下我的ECPU吧，也是给三元锂电的用家提个醒
本帖最后由 madasan 于 2013-5-7 21:49 编辑

在12年的5月，第一次接触电动车，什么都不懂。买了爱玛的极速600-5，因为看着它的赛车版很漂亮。

后来上了电动车联盟论坛，才发现其实还有更广阔的选择空间，也对自己的车产生了不满。我的车是500W的电机，原车控制器带弱磁提速功能，GPS上大概是42左右的极速。当时最需要解决的不是速度不够，而是48v20ah铅酸电池太沉了。我需要把电池拎到4楼充电。50多斤的重的电池是个巨大的负担。

在电动车联盟论坛找了北京最好的电池商家“数码维修”，做了一组三元锂电。这组电池比原来到铅酸电池电压要高，满电接近59V电压。“数码”说，这样设计是应为放电到42v时欠压，和48v的铅酸一致。换上之后，感觉是好极了，不但电池只有十几斤很轻便，而且速度比原来高了，极速能到45。

没爽几天，天气渐凉，冬天来了，也就不琢磨着折腾电动车了。但在论坛上没闲置，开始看到ECPU。感觉挺合适，第一，原车不用大改动，只是换一个控制器加组电池，以前的东西都能继续用；第二，既能兼顾里程，也能在需要是提速。唯一感到困难的是，我自己没这个动手能力，装不上。

今年开春，又开始琢磨改下自己的爱玛车。发现，论坛的网友“电动车旅行”已经得到川办的授权，在北京地区代装ECPU，每个收100的手工费。我这个爱玛是60度电机，我自己不会配相，有人给装当然是最好，100也不算贵。于是联系“电动车旅行”，说明我这个车是60度电机，而且是三元锂电，想上E55，能不能行？

“电动车旅行”当时也是两组锂电，所以没加考虑，回复我说：只要是同口充放，车子装的下，就可以改。但他忽略的是，他是两组磷酸铁锂，而我是三元锂。

既然我依靠的专家说可以，我就找“数码维修”再做一组和原来一样的，不就配套了？这个当然容易，一个礼拜电池到手，赶紧给“电动车旅行”打电话说：我电池做好了，你帮我向川办定个合适的E55吧，锂电版、60度电机的。

提前约好时间，去“电动车旅行”哪里改装，因为预计时间长，他又在一个里城区很远的新区，所以约到下午1点。到了之后，“电动车旅行”说，因为没有找到我的电话，所以没提前告诉我，他在同一个时间又约了别的事情，车子只能能改到那算那，办完了事再回来接着改。

漫长的等待之后，在晚上7点，终于能下地跑了。报警器的线来不及接了，我想想平时也不怎么用，算了，不接了。原车的速度表是接控制器上的，这回没显示了，不过这也没关系，回头再说吧。先试车再说吧。“电动车旅行”试了一圈回来说，坏了，切不了档，咱们还得拆。

苍天呀，天都黑了，回家还有10公里是在城乡接合部走，路况超级混乱，不敢走夜路呀。而且我第二天要出差，东西都没准备呢，不能再折腾这车了。

先把钱给“电动车旅行”，后续工作回头再说吧。“电动车旅行”当时的判断是，电池的电压太高，估计走个3、4公里之后，就可以上二档了。那就先往家赶吧。一路试验能不能上二档，不但二档上不了，连电子刹车都没有。走了20公里，感觉EABS开始起作用了，但是二档直到到家都没能切换。赶紧把情况和“电动车旅行”说，他说联系川办发个锂电版过来。

出差回来，联系“电动车旅行”，得到的回复是：川办说必须把电池减掉一串，否则没法用。

天呀，这个方案无法实施呀，这样做电池的保护版和充电器都没法用了，巨大的工程呀。第二天，已经是五一节的假期了，只好打扰川办的假期。给川办打了电话说明情况，川办说：“这个是他的电池做的不标准呀。”我说：“现在改电池不太现实，您看改控制器可能吗？”川办回答很爽快说：“行。你发给我吧。”我只好再说：“拆这个活我不会，能不能您发一个新的过来，我找帮我该车的哥们换下来，把旧的再给您发回去。”川办说：“可以。你让他给我打电话吧。”

等了一个星期，没等到新的ECPU，今天早上打电话给川办，问：“您发了吗？”川办说，忘了，因为“你这个程序走得不标准呀。又没有给我发回来，又没有定个新的，怎么记得住呢？”我赶紧问明白标准程序改怎么走。随后川办说，改也很难改，因为这两个电池的电压太高，现在的电容耐压达不到。我说，那换件的成本我来承担，能换耐压高的吗？川办说，不是成本的问题，而是这两个在容量上有差别，而且装不下，“只能倒着装，这样故障率太高”。

川办说：“只好直接改改看，看能不能抗的住。”这个说法吓到我了，赶紧说：“这个还是以别推车为准，您能不能先试一下，能扛住再说。”川办说，没这样的电源，没法试。

所以，现在的心情其实比较忐忑。不知道我的ECPU之路会不会顺利？慢点还是总能到达目的地，为了快而有可能推车，这个后果比较可怕，所以心里忐忑。祈祷川办的ECPU质量过硬，千万别把我扔在路上。

另外，这几天在电池不充满的情况下，能切档了。一档时速36，符合标准；二档时速53，也差不多；三档时速只有60，这个比较奇怪，是怎么回事？
作者: 四川办事处    时间: 2013-5-7 21:31
一档速度36是正常的，因为你的电机是48V500W。
根据一档36计算二档理论速度应该57，三档应该70。
达不到原因是电池电量少，当切二三档时，电流增加，电池电压下降的原因。
比如，你一档的电压是50V，但你切三档时，电压并没有100V，只有95V。
作者: madasan    时间: 2013-5-7 21:36
呵呵，两次打电话，感觉川办的口头禅是“这个不标准”。作为一个外行，提个建议，锂电版能不能做一些不标准的？成本高些，其实不是问题，上锂电的人，对这个成本的增加应该可以承受。在铅酸版上保持价格优势就可以了。因为咱们的锂电，其实根本没个标准，一家是一家的做法。
作者: madasan    时间: 2013-5-7 21:58
四川办事处 发表于 2013-5-7 21:31
一档速度36是正常的，因为你的电机是48V500W。
根据一档36计算二档理论速度应该57，三档应该70。
达不到原 ...

我这个电池在满把的时候降压比较厉害，我没数字的电压表，只能看原车的指针电压表的摆动幅度来判断。

我是想，要是这样，是不是说明，我在二档和三档时候，不会是116.8V？因为这两档的时候放电大，电压其实降下去了？

呵呵，我是瞎猜，主要是电压表也不会装。您今天问我，有没有万用表。我就没好意思说，我是买了一个，但是不会使。我最后一次用万用表是在高中的时候，说话就过了20年了，现在的万用表和当年的差别太大，看不懂了
作者: frh206    时间: 2013-5-7 22:29
你这个电池少一串就好了。2,3档都达不到理想速度说明电池内阻太大或线路压降大（这个概率低些）。其实对ecpu的控制器来讲，这个电压对电解电容确实是考验。耐压100v的电容长时间110v可能容易爆浆，好像很难买到120v耐压电解电容，一般都是160v，如果160v可能放不下或者同样体积要容量小电容，这样会对控制器带来不稳定因素。三元锂电14串电压（并且没真正平台，满电时电压高，随着使用逐渐降低）比磷酸铁锂16串的都高（磷酸铁锂电压平台很明显，每节在3.2v左右）。
作者: madasan    时间: 2013-5-7 23:22
frh206 发表于 2013-5-7 22:29
你这个电池少一串就好了。2,3档都达不到理想速度说明电池内阻太大或线路压降大（这个概率低些）。其实对ecp ...

呵呵，是，您说的和川办电话里说的基本一样。就是我完全的外行，记不住原话没法复述。

电池是已经做好了，要是减一串保护版和充电器都不能用了，不太现实。只能是提醒后来的兄弟，注意这个问题。不过好像除了“数码维修”用料这么足之外，淘宝上其它的三元锂电都是13串的。

问题是，事情已然如此了，有什么好办法吗？电池和控制器不能匹配使用，必须要放弃一个吗？
作者: frh206    时间: 2013-5-8 08:57
2个办法，不过都不容易搞定。第一个是把每组电池拿掉1串，保护板有的很容易改（所以这样的不需要换保护板），只需要把第14串旁路，有的类型保护板改不了。充电器内部调整电压，论坛上也有相关帖子怎么调整电压的。所以充电器也不用换。不过可能你自己搞不定。这种办法最好，对ecpu没什么影响。
第二种是改ecpu，找相同体积电容和120v耐压左右的（不过容量肯定小很多，比如变成330uf或220uf），不过难度很大，这样改后可能引起控限流改变和影响稳定性（或者为了稳定性把限流搞小点）。有一定风险，也许影响很小。不过尝试就意味着风险。
你自己可能还搞不定。所以上面两办法对你来说可能都比较难。
作者: LAOYUANG    时间: 2013-5-8 10:04
我跟LZ的想法一样，第一，原车不用大改动，只是换一个控制器加组电池，以前的东西都能继续用；第二，既能兼顾里程，也能在需要是提速。
那磷酸铁锂和铅酸电池，是不是可以结婚啊？请教各位大侠？谢谢。
作者: LAOYUANG    时间: 2013-5-8 10:17
本来今天准备拍ECPU,看到LZ的贴，有点恍惚了，俺的是16串磷酸铁锂，48V20AH铅酸电池，不知道能不能用ECPU？
作者: madasan    时间: 2013-5-8 10:23
frh206 发表于 2013-5-8 08:57
2个办法，不过都不容易搞定。第一个是把每组电池拿掉1串，保护板有的很容易改（所以这样的不需要换保护板） ...

呵呵，您说的对，这两条我自己完全搞不定。第一个，改电池和充电器，厂家说没法改。第二个，改ECPU，川办说想想办法改。所以第二个难题是川办在伤脑筋了

我现在能做到的就是不能让川办又搭功夫又赔钱，产生的成本我来出。

作者: 四川办事处    时间: 2013-5-8 10:24
16串铁锂电池放电平台与48V铅电类似，可以用，论坛里用铁锂的ECPU用户很多，购买时注明铁锂电池就可以了
作者: frh206    时间: 2013-5-8 10:25
15串铁锂和48v铅酸匹配比较好。16串放电平台比48v铅酸高，如果一直用一档，会导致开始时基本锂电在放电（铅酸辅助），后来等锂电快没电了才轮到铅酸放电为主（锂电为辅助）。如果常用2，3档这种不均衡反而可以改善。总之是能用的，就是1档时2组电池出力大小不同，并且是变化的。（原因就是放电平台不一样）。
作者: yujingli    时间: 2013-5-8 11:26
2组电池电压要基本一致才好
作者: LAOYUANG    时间: 2013-5-8 13:46
谢谢川办！谢谢付工！谢谢CCTV,谢谢mtv!谢谢AV,我鸡冻都说不出话了。
作者: LAOYUANG    时间: 2013-5-8 13:53
再请教付工下，按照小白浅薄看法，以铅酸放电为主，锂电为辅助，不均衡是不是可以改善？谢谢！
作者: madasan    时间: 2013-5-8 21:04
四川办事处 发表于 2013-5-7 21:31
一档速度36是正常的，因为你的电机是48V500W。
根据一档36计算二档理论速度应该57，三档应该70。
达不到原 ...

今天，把两个电池分别又充了一个小时的，大概5-6ah左右吧，电压不知道。试了一下，确实如川办所说，电压高了之后，速度确实上来了，一档能到37，二档没巡航就直接切三档了，三档能到65。
作者: frh206    时间: 2013-5-8 21:39
LAOYUANG 发表于 2013-5-8 13:53
再请教付工下，按照小白浅薄看法，以铅酸放电为主，锂电为辅助，不均衡是不是可以改善？谢谢！

你说的不均衡改善是指2组电池之间吗？只有同时出力放电整个容量才基本维持均衡。如果是16串铁锂，如果一直1档使用，开始时大部分都是以锂电放电为主，随着时间推移，电量下降，铅酸放电会逐渐加强（当然锂电会减弱），直到后来以铅酸放电为主，锂电为辅助（因为这时锂电快没电了）。中间过程是慢慢过度的（因为磷酸铁锂有明显放电平台，而铅酸放电平台没那么明显，电压由高到低逐渐放电）。其实这样使用对铁锂或铅酸电池寿命没什么影响（1档放电本来电流就小，只要加速时电流大）。有影响的是，如果你有一半的电池容量都是1档（用1档骑行了很久），后来想用2，3档，会发现刚骑一会锂电就会欠压了，会自动切成1档，因为之前1档时基本是锂电在放电（所以锂电首先欠压，这时铅酸还很多电）。如果你用1档时间不是太长，这个影响不明显。比如极端情况，基本都用2,3档，那么两组电池放电几乎是同步的（如果两组电池容量一样，那么它们也会基本同时进入欠压状态）。总之这里的不均衡主要表现在是否同时进入欠压状态。其实不同步欠压有个好处，其它不用半路推车（退回1档还有很多电可以用）。如果同时欠压，同时没电，只能推车子了。
作者: LAOYUANG    时间: 2013-5-9 22:29
谢谢付工，把小白对ECPU的疑惑给解决了。
作者: madasan    时间: 2013-5-15 16:07
川办改成58V锂电的E55收到，今天的骑行发现几个原来没有的问题。

1、电池刚装上的时候，第一次开电门，转把是没有反应的，需要关电门再开才行。

2、以前是满电动时候头20公里，既没有电子刹车也不能切档。现在是头10公里之后可以切档，但是没有电子刹车，也是20公里以后才有电子刹车。

3、最让人难受的是，这个新的ECPU，只要是上二档和三之后，3-5秒钟之后，自己就掉回一档，相当于是个急刹车。以前那个，只是20公里以后可以正常骑，或者不把电充满也能正常骑，这个新换的全程都不正常。

这是怎么回事？
作者: madasan    时间: 2013-5-16 12:31
川办又闭关了？电话也没人接。

问题是我就今天才有空弄这个车，明天又要出差，再折腾这车得下星期了。

我这到底是吧那个退回去呀？是这个不太好使的新的？还是那个至少能凑合用的旧？

是我的使用方法有问题？还是改高了电压就这样？

麻烦川办看到之后，先把淘宝的自动收货时间延长一下吧，谢谢。
作者: madasan    时间: 2013-5-17 18:49
看见川办复出了，顶一下，求解答
作者: 四川办事处    时间: 2013-5-17 20:04
开电门要开关一次是正常的，我在贴里讲过，你的电池刚充完电时电压太高，正常的锂电版是设置的56.5V以下为48V，而你的电池电压是58V，系统会判断认为你的车是60V电池，把欠压设置在52.5（锂电向上抬至56.5V左右），所以，你一转动转把，电压就掉到了56.5V以下，欠压保护车不走了。
你想一下，用的48V电池，电压都58V了，不知道这些做锂电池的还有没有标准了。
不过这个问题到不是太影响使用，当你出现这个问题时，关一下电门，再打开，因为电压低于56.5V，系统就又重新设置为48V欠压保护（你这个锂电池我定在46V)。

电子刹车的设定电压是根据MOS管的耐压来设定的，当电门锁电压高于55V时，系统是不能开通电子刹车的，这很不安全，MOS管很危险。导致的原因，还是因为电池不标准，这个我不敢乱放开。

关于变档保护，我想，这次把程序重新设计完后，会多放开一些，你先用着。
作者: madasan    时间: 2013-5-17 21:16
不是这个问题。第一个e55没有要开两次电门的毛病，新的这个才有。不是电压掉下来之后不动，是空转就不动，直接关上再开就好了。

还有，我跟您说过，我这个电池欠压和铅酸一样是42呀。我现在为了能切档不敢充满，您再给设的是46v欠压，我还放不完。晕呀，这样续航缩水严重呀。

变档的问题也是新的这个才有，旧的没这个问题。

总体的感觉是，改完还不如原来呢
作者: madasan    时间: 2013-5-18 00:01
四川办事处 发表于 2013-5-17 20:04
开电门要开关一次是正常的，我在贴里讲过，你的电池刚充完电时电压太高，正常的锂电版是设置的56.5V以下为4 ...

＂如果你选的是放电平台58V的锂电池（如某圆柱体锂电池），两个58V串为116V，ECPU就算是改限压范围到58V，但元件耐压就很危险了，MOS管没有多大的问题，因为双48ECPU的MOS管是德国人的货，德国人的东西大家都知道的，裕量是30%以上的＂

照您的上述说法，MOS管的耐压不是没有问题吗？是硬件的限制，还是您当时太忙了，忘了改了？我现在有些疑惑了？
作者: kenshin    时间: 2013-5-18 07:45
不是说在细红线 就是电门锁回线加两个降压二极管就可以了吗
作者: madasan    时间: 2013-5-18 09:02
这个事情上没有指责川办的意思。还是当初那话，您能改，我十分感谢。产生的成本我来出。

我现在只是想弄明白，那些问题是可以解决的，那些问题是改后无法避免的，我心里要有个数。
作者: lcool82    时间: 2013-5-19 09:59
http://www.china-ev.com/bbs/foru ... d=185240&page=1
和我的情况基本一致哦，有机会交流下再一起问问川办看看有啥好办法
作者: 四川办事处    时间: 2013-5-19 14:13
原来是改硬件的AD值，只能同上同下，比如，铅电是42V欠压保护，52V上档保护，改铁锂电池时，同上3V，就是欠压45V，上档55V，因为铁锂45V到42V的电量还不够打酱油，所以，没有问题。但你说你的圆柱电池45到42V还可以骑很远，川办的确不知道，求证一下谁有这个电池的放电曲线图。

你上次拿到的是54V以下为48V电池，54V以上是60V电池的ECPU，所以，你打开电门时，系统认为是双60V，欠压保护是52.5V，你根本也不可能切到档，也不会有欠压保护，因为你要骑到52.5V要很远远了。直到你骑到54V以下，然后关开一次电门，系统才判断为双48V电池，于是，你就可以切档了。这个过程中，你当然没有遇到欠压保护的问题。

这次，我改了AD值，这里有两个AD值，一个是关于欠压保护的AD，一个是关于变档保护的AD，我把欠压保护的AD向上提高了4V，同样在判断电池类型时相当于58V以上为双60V，欠压保护是56V，所以，你打开电门时58V以上（没想到你的电池电压也太高了，这样改AD值都没有超过你的电池电压），系统判断为了双60V，你一骑，电压低于56.5V，所以保护了。然后你关电门，再打开，低于58V，视为双48V，欠压保护为46.5V。变档保护AD非常复杂，这里有上去前的保护，也有上去后的保护，可能我改到了上去前的，上去后的保护我没有改到，所以，你上档几秒后，系统发现电压超了，于是又把电池打回并联了。

也不说这些了，你先用着，你手里不是有一个要发回来吗？等这次软件改完，我专门对你个电池写个程序，这些问题就解决了。
作者: lcool82    时间: 2013-5-19 20:01
四川办事处 发表于 2013-5-19 14:13
原来是改硬件的AD值，只能同上同下，比如，铅电是42V欠压保护，52V上档保护，改铁锂电池时，同上3V，就是欠 ...

川办，先谢谢您上次给我打电话询问安装的事情，由于上次可能电机坏了我新换了一个车，但是电池与本帖作者一样使用的是三元锂，这个情况我在电话中也和您沟通过，因为我的新车刚到所以我还得这周末去装ECPU,到时候看装车的具体情况再给您反馈。还是那句话，相信您的技术，我也了解这种电池比较特殊，希望有我们作为小白您也能开发出适应这种高电压电池的软件版本（我是北京用E56配合满电58.8v三元锂电双20ah的车友）。
作者: kenshin    时间: 2013-5-19 20:06
lcool82 发表于 2013-5-19 20:01
川办，先谢谢您上次给我打电话询问安装的事情，由于上次可能电机坏了我新换了一个车，但是电池与本帖作者 ...

这锂电2C以上放电能行吗。。。 我的20Ah铁锂也没敢长期2C
作者: lcool82    时间: 2013-5-19 20:18
kenshin 发表于 2013-5-19 20:06
这锂电2C以上放电能行吗。。。 我的20Ah铁锂也没敢长期2C

我在骑行中从没上过3档，因为上2档后过几秒会自动掉档，所以想骑快点都是频繁的换2档，当然电流在2档应该没有40a，按川办的表中应该电流控制在30a左右所以我的也没有长期用2c放电（而且咨询了数码容量型的三元锂应该是最好1-1.5c放电骑行）
作者: madasan    时间: 2013-5-20 02:55
四川办事处 发表于 2013-5-19 14:13
原来是改硬件的AD值，只能同上同下，比如，铅电是42V欠压保护，52V上档保护，改铁锂电池时，同上3V，就是欠 ...

呵呵，多谢多谢。我今天上午（现在以及凌晨了，不能说明天）的飞机回北京，下午或周二上午给您打电话。周二周三两天能处理这个事，然后周四又要出差

电门锁的问题，可能是我没说明白。是这样：把电池装上，开电门锁，转把，是没有反应的；如果这个时候开关两遍（开，关，再开。时间大概两秒钟内。）电门锁，转把就正常了。应该不是欠压保护的事。具体是什么原因，这不是我这个外行能猜的了。
作者: madasan    时间: 2013-5-20 02:58
kenshin 发表于 2013-5-19 20:06
这锂电2C以上放电能行吗。。。 我的20Ah铁锂也没敢长期2C

最大可以2C，保护板是40安培的上限。三档都是暂时的，市内交通没有长期用三档的条件。
作者: madasan    时间: 2013-5-26 17:04
在联盟论坛里找到了这个三元电芯的放电曲线，1c时如图
作者: madasan    时间: 2013-5-26 17:11
看上面的图，要是设成55V（14*3.928）切档，应该对容量影响不大，要是在52V切档，就只能充80%的电。截至电压设置在46v大概有10%的电放不完。
作者: lcool82    时间: 2013-5-28 16:50
madasan 发表于 2013-5-26 17:11
看上面的图，要是设成55V（14*3.928）切档，应该对容量影响不大，要是在52V切档，就只能充80%的电。截至电压 ...

恩，我也咨询过川办，E56改成55v升档应该没问题，上周考试比较忙，这周打算把ECPU装车试试咯！到时候看看测试情况给你信哈
作者: madasan    时间: 2013-6-9 11:48
四川办事处 发表于 2013-5-19 14:13
原来是改硬件的AD值，只能同上同下，比如，铅电是42V欠压保护，52V上档保护，改铁锂电池时，同上3V，就是欠 ...


今天冒雨试了一下新改好的E55。拿到手已经好几天了，一直在下雨，也没工夫装。今天装上了，顺带把新买的电压表也装上了。

前10公里，没有EABS，虽然转把能切档，但是一秒钟之后就掉会%D
作者: madasan    时间: 2013-6-9 11:49
四川办事处 发表于 2013-5-19 14:13
原来是改硬件的AD值，只能同上同下，比如，铅电是42V欠压保护，52V上档保护，改铁锂电池时，同上3V，就是欠 ...


今天冒雨试了一下新改好的E55。拿到手已经好几天了，一直在下雨，也没工夫装。今天装上了，顺带把新买的电压表也装上了。

前10公里，没有E
作者: madasan    时间: 2013-6-9 12:04

今天冒雨试了一下新改好的E55。拿到手已经好几天了，一直在下雨，也没工夫装。今天装上了，顺带把新买的电压表也装上了。

前10公里，没有EABS，虽然转把能切档，但是一秒钟之后就掉会一档，因为车速够，所以马上又是二档，就这样一顿一顿的往前走。看了一下速度表，40左右吧。

晃了10公里之后，车子基本开不动了，关电门，再开。EABS也有了，切档也正常了。看了一下电压表，55v。

最初的E55也说是锂电版，可实际在55V换不了档，能换档的时候是52v。

据川办说，欠压保护还是设置在46v上。今天没把这两块电池骑成这个程度，不知道什么效果。因为三档的时候降压非常大，估计在51V左右的时候，上三档直接就降到46V，车子就该欠压保护断电了。

还好，三档并不常用。今天下雨，也不敢试。

感觉上，这样也可以了，至少能用吧。头10公里不要了，电池只充电到56v。后10公里不上二档也好，46v一下就快没电了，能蹭到家就行，一般不会让这种事情发生。正常能使用二档的电量应该能骑40公里左右，也够了，中间偶尔可以三档一下。

也就不再折腾了，这个就是我的E55的终极状态吧。

剩下的问题就是，折腾了这么久，不能让川办吃亏。总共的修改过程，我付您多少钱合适？您给我给数，我在淘宝上把最开始的E55退给您，一并把这个费用也结了。
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-9 17:26
这回就对了，你前一个上去以后掉档是你没明白，那不是掉档，ECPU还是保持在二档，是控制器的欠压保护。我来给你解释一下就明白了。这次你的程序是单组电池58V以下就可以切档，实际也是这样，但这次我改不了控制器的电池类型判断，因为我没有精力来同时改两个程序，所以，控制器部分的程序在你开电门锁的时候先是认为你是60V电池，欠压保护设定为56V左右，电子刹车关闭，所以，没有电池刹车，当你上了二档时，单组电池电压一低于56V，就会出现欠压保护，你会感觉一下没有驱动了，这个欠压保护是停止输出2秒，2秒后恢复输出，所以，你就会2秒一顿。

当你后来电压低了，关了电门后再打开，这时，控制器就判断为48V电池了，一切就正常了。

我一下周会改控制器的程序，对双48的判断会放到很宽，只要开电门锁时，电压高于44V，就全部认为是48V电池，这个问题就解决了。

你先用着，距离成功很近了，没爆电容就已经是最大的成功了，下面就好办了。

另外，你的放电曲线我看了，这个电池的3A放电平台是3.96~3.24V，也就是说14串是55.44~45.36V，这还是3A的，如果是30A甚至60A，估计这个平台在52.5~48V
作者: tzmtzm    时间: 2013-6-11 09:59
E56头1个月坏2次 头2个月坏3次。来去邮费花海量的用户飘过。
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-13 10:46
tzmtzm 发表于 2013-6-11 09:59
E56头1个月坏2次 头2个月坏3次。来去邮费花海量的用户飘过。

不用漂过，川办的产品和人品这里有目共睹的，你不必藏着掖着什么的，有什么直说。

我只记得北京有一个用户是买的代理商的整车，第一次E55是坏了，单片机短路，我还没有明白是为什么。第二次换了E57，骑了几天不动了，发回来，我一检查，是一个直插式元件脚颠断了，我也不知道他骑的路有多么颠，我焊好就对了，发回去了。第三次，说找了个有技术的师傅，但安装时就上不了档，安装时，我电话里千万嘱咐不要把主副电池线接反了，结果发回来一看，原来他把E55的副电插头剪了（我还得为E55重新焊线）用在E57上，结果，副电池正接对了，副电池负接错了，接主电池负上去了，当时我就打电话通知了。
按理说，剪线不保，但我保了。
按理说，安装错误导致烧管，我应该收费维修，但我没有收（在维修上，这里的用户都知道川办人有多厚道）。
你发回三次，邮费过不了百吧，我换一次管费用就过百，我说过什么？
人将心交心，没必要这么冷膜
作者: 电动车旅行    时间: 2013-6-13 12:05
我还真想不到三元的锂电电压会比我高出那么多来，对于楼主的事，我很抱歉啊，以后再有人问我装锂电的ECPU要是三元，我一定让他们少装一串
作者: 电动车旅行    时间: 2013-6-13 12:07
还有川办这回的大升级有没有把这个问题也一并解决了，要是解决了锂电就不用换几串了，请告诉大家一下
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-13 14:31
软件上是没有问题的，现在硬件是否能耐压还有待这个用户长时间使用后才能确定
作者: lcool82    时间: 2013-6-14 00:47
四川办事处 发表于 2013-6-13 14:31
软件上是没有问题的，现在硬件是否能耐压还有待这个用户长时间使用后才能确定

川办，我的三元锂电用的E56今天收到了，谢谢您帮忙修好了电门锁线，今天晚上装上了，明天骑下试试，另外想确认下您已经给我升级最新版的程序了吧？？这一版本的换挡电压门限是多少，明天（错了今天）我好骑着试一下升档及其他功能
作者: madasan    时间: 2013-6-14 19:59
电动车旅行 发表于 2013-6-13 12:05
我还真想不到三元的锂电电压会比我高出那么多来，对于楼主的事，我很抱歉啊，以后再有人问我装锂电的ECPU要 ...

没事，我现在拆装控制器的速度明显提高了，第一次搞了40分钟，现在20分钟就行了。

折腾了几回之后，原车的线路倒是都搞明白了，现在自己把原车速度表和警报器都接上了。
作者: madasan    时间: 2013-6-14 20:03
四川办事处 发表于 2013-6-13 14:31
软件上是没有问题的，现在硬件是否能耐压还有待这个用户长时间使用后才能确定

今天骑了，二档三档都没问题。奇怪的是一档经常跑不动，低速的时候经常转把没什么反应，有时候拧大了又直接上二档了。

而且有两次都是等红绿灯的时候，停的时候很正常，启动就没反应了，要重新开关电门两三次，才能启动。当时电压应该在52V左右。
作者: 电动车旅行    时间: 2013-6-16 16:31
我自己的也发回去给川升级了，等川办发回来我再好好试试吧，这几个月我也再弄两组三元的试试，现在感觉我目前用的26650续航不行啊，现在装回800W的控后，每组才能跑46公里，我还是40安的电池啊，这样两组加起来才跑92公里，下回弄的50安的三元两组，看看能骑多少公里
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-17 14:42
锂电池满电的电门锁的欠压设定被误设为60V的问题要等一下，估计用不了几天就解决了
作者: lcool82    时间: 2013-6-18 14:58
四川办事处 发表于 2013-6-17 14:42
锂电池满电的电门锁的欠压设定被误设为60V的问题要等一下，估计用不了几天就解决了

川办我的控如果升级到新版程序的话这个问题好像也没有解决（关键您得先告诉我我这个是不是升级新版程序了啊？）我58.4v满电开始骑没有电子刹车，骑到56v开始出现断电保护（骑行中不间断断电，应该是识别成60v电池了），此时下车开关两次电门动力恢复并且出现电子刹车且动力十分澎湃（应该又识别成48v电池了，且1000w电机没换档就骑到60km/h了，原先是能骑到52km/h），我没有进一步测试换挡但问题是骑了一天突然又趴窝了，出现了类似于配相不对电机咔咔响的情况，我又重新进行了配相但36种接法都没有成功而我换上备用控制器又能正常骑行了，据此判断应该还是E56内部出现的问题。如果您将电压识别的设定（60v与48v电池的识别）改好请您和我们说一声，我借楼主的帖也是因为我们的情况基本一模一样哦，所以也请您改好后告知下我好让我的E56回娘家疗伤（现在还能用等您的程序做好我再发回，估计现在您比较忙就不添乱了）。
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-18 20:14
你1000W48V骑60KM/H，E56能行吗？
60KM/H是3000W的速度，你上二档就是95的速度，功率6000W，上三档就是120的速度，功率1万W以上了
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-18 20:25
电动车旅行 发表于 2013-6-16 16:31
我自己的也发回去给川升级了，等川办发回来我再好好试试吧，这几个月我也再弄两组三元的试试，现在感觉我目 ...

那锂电池比铅酸还不如，你看国内用这个电池做电动车的，没一个活过了2年，2年内必跑路
作者: madasan    时间: 2013-6-18 22:25
四川办事处 发表于 2013-6-18 20:25
那锂电池比铅酸还不如，你看国内用这个电池做电动车的，没一个活过了2年，2年内必跑路

这个电池我觉得没您想的那么差。我其中一组用了一年了，基本没有衰减。当然，可能我用的不多，但4000公里总是有。差不多80个循环吧。两年，就算200个循环，也不至于用废了吧？锂电风暴的磷酸铁锂48v20ah的卖2000，三元的1800。不是说多这200块钱出不起，而是多的那4kg太沉，而且多出的体积也放不下。您说的比铅酸还差的，不是这家卖的，也不是这价钱。比铅酸还便宜的三元锂电淘宝还真有，我还真不敢买。至于三元厂家两年必定跑路，这个还真不能保证那些卖磷酸铁锂就不跑的，您觉得呢？不可能每组磷酸铁锂的电池都能用两年，良莠不齐的也多了去了。
作者: madasan    时间: 2013-6-18 22:31
贴一篇厂商自吹自擂的稿子供参考，真实性各位自己考证



传统磷酸铁锂电池市场逐渐被蚕食 三元锂电池成业界“黑马”


         近日，一位不愿具名的动力电池厂家负责人向记者爆料“目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食”。
       近日，一位不愿具名的动力电池厂家负责人向记者爆料“目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食”。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦言，磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。
       中国科学院物理研究所研究员黄学杰接受本报记者采访时表示，涉及国内磷酸铁锂动力电池的生产企业多达100多家，而在现有的国内新能源汽车动力电池供应环节中，磷酸铁锂动力电池几乎占据着整个市场。“应用在电动汽车的磷酸铁锂电池存在技术瓶颈，磷酸铁锂电池的比能量较低，难以获得突破性进展。”中国电池工业协会副秘书长曹国庆给记者举例道，以目前市场销售的某纯电动汽车为例，号称电池能量密度可达157瓦时/公斤，其实那只是单体电池的能量密度，以现有技术来说，其单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。而三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。
       原上海卡耐新能源有限公司代理总经理李天勇接受媒体采访时表示，磷酸铁锂电池在零摄氏度气温以下有放不出电的现象，而三元锂电池可以在零下20摄氏度时正常放电。
       一直以来，三元材料锂电池的安全性备受质疑。李天勇表示：“三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。”王秉刚告诉记者，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，显然磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
       “早期的三元锂电池安全性很差，可如今这方面也提高了很多，由于其能量比较高，能够明显提高汽车续航里程，进而提高企业整车销量，我个人认为三元锂电池会走向市场。”众泰新能源营销中心副总经理张浩告诉记者，目前已有三元锂电池向其供货，前期作为测试使用，未来不排除大面积使用的可能。
       对于张浩的表述，东风汽车工程研究院工作人员也对记者表示“目前已经有少许三元锂电池在做车辆测试。”“据我们了解，目前，国内前十大乘用车企业以及重要的客车企业均在采用三元锂电池进行车辆研发。此前，这些车企都采用磷酸铁锂电池作为动力电池。”李天勇透露，我们意向合作伙伴大多是合资车企以及国内大型的自主品牌企业。
作者: lcool82    时间: 2013-6-19 11:14
本帖最后由 lcool82 于 2013-6-19 11:15 编辑
四川办事处 发表于 2013-6-18 20:14
你1000W48V骑60KM/H，E56能行吗？
60KM/H是3000W的速度，你上二档就是95的速度，功率6000W，上三档就是120 ...


电机是全顺48v1000w省电型，我估计是速度型的因为用骏越的控起步很不给力，但是后程速度在48v1000w限流28a（根据控的大小应该是12管控）的骏越控制器带动下能达到52km/h（GPS测得），其实我也不知道这个功率和速度是否为1000w速度型电机的正常速度。但是上了E56后在电池电压56v以下识别为48v电池的情况下我一档的确达到了60km/h（GPS测得）这个速度且起步非常给力，我也是因为担心功率过高（当然也考虑自身安全）没有进行加档测试，只是控在第二天出现了我51楼所述问题。改天我上照片让川办您看一下，各位车友达人也可以帮忙分析下！先谢谢咯
作者: frh206    时间: 2013-6-19 11:59
lcool82 发表于 2013-6-19 11:14
电机是全顺48v1000w省电型，我估计是速度型的因为用骏越的控起步很不给力，但是后程速度在48v1000w限流 ...

你换了e56后1档速度比以前控制器速度高是因为以前控限流28a太小，这个电流不能让电机达到48v下的最高速度，所以你以前52速度时的实际电机消耗功率是48*28=1344w左右，这时的功率还没让电机达到应有的速度。目前速度到60，实际功率估计2000w左右（和车重，轮胎等有关系），实际电流估计有40a左右。
结论是你买的是48v 电压下实际耗电2000w功率的电机（不过用料是1000w的）。所以这个电机不适合超压，超96v，功率就是10kw左右。e56应该不行，甚至e57都不一样稳定。除非做好散热。 所以你最好经常1档，少用2档，慎用三档。估计三档最高速度时电流100a左右，所以e56也提供不了这么大电流，所以你3档速度也不能破百。另外你的电池在三档估计也够呛。
全顺电机默认速度都比较高的，除非专门定做扭矩型电机。另外要明白的是电机不是标称多少功率实际消耗就是多少功率的。
作者: frh206    时间: 2013-6-19 12:09
上面功率计算是有误差的，你的电池不是48v，比如是56v，这时以前最高52速度时对应实际消耗功率是56*28=1568w左右。具体数值仅供参考，误差20%可能有的。
作者: yujingli    时间: 2013-6-19 18:38
匀速是的电流不应该是限流电流吧，应该小很多
作者: frh206    时间: 2013-6-19 19:19
yujingli 发表于 2013-6-19 18:38
匀速是的电流不应该是限流电流吧，应该小很多

这是正常配置下，最高速度电流远小于最大限流，如果给电机配的控制器是小功率的就会出现匀速时电流就是限流，并且最高速度达不到理论速度。比如如果一个电机在48v下最高跑60km时速，这时需要50a电流，那么如果只给它配一个20a限流的控制器，就会导致电机最高速度停留在40km时速（电流太小限制住了），并且这时的电流就是控制器的最大限流。
作者: yujingli    时间: 2013-6-19 20:14
正常配置是控制器要大于电机
作者: lcool82    时间: 2013-6-19 22:07
本帖最后由 lcool82 于 2013-6-19 22:18 编辑
frh206 发表于 2013-6-19 11:59
你换了e56后1档速度比以前控制器速度高是因为以前控限流28a太小，这个电流不能让电机达到48v下的最高速度 ...


现在问题是要选取什么样的控才配套呢？而且也想了解e56一档限流是多少？按道理控是负责对电流进行控制的吧？这样为何电机功率大控无法承受呢？
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-19 23:39
madasan 发表于 2013-6-18 22:25
这个电池我觉得没您想的那么差。我其中一组用了一年了，基本没有衰减。当然，可能我用的不多，但4000公里 ...

4820铁锂应该在1500元左右。
铅酸的合格寿命是350次循环。
这电池就是笔记本用的，有几个笔记本电池用到3年了，而且，笔记本的电流才1~2A
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-19 23:41
lcool82 发表于 2013-6-19 22:07
现在问题是要选取什么样的控才配套呢？而且也想了解e56一档限流是多少？按道理控是负责对电流进行控制的 ...

控只管上限，你那个电机是一直顶上限
作者: yujingli    时间: 2013-6-20 05:20
lcool82 发表于 2013-6-19 22:07
现在问题是要选取什么样的控才配套呢？而且也想了解e56一档限流是多少？按道理控是负责对电流进行控制的 ...

1000W电机 限流要40A控制器
作者: lcool82    时间: 2013-6-20 11:11
本帖最后由 lcool82 于 2013-6-20 11:51 编辑
四川办事处 发表于 2013-6-19 23:41
控只管上限，你那个电机是一直顶上限


川办，是否可以这样理解，在1、2、3档E56的限流都是50A，区别在与电压的限制，一档时最高的电压为并联的电压例如我的电池最高并联电压就是58.4v也就是说1档最高功率是58.4*50=2920w（也就是您所说接近3000w的功率了），此时的速度是60km/h，我又看您帖子中E56在3档串联达到最高限流50A的情况下的功率估算为96*50=4800w，当然这只是理论计算E56能支持的高限了吧？现在问题是对于E56来讲是电流是控的承受极限还是电流*电压的功率是控的承受极限？？我理解主要应该是电流的原因把，因为从E54开始都支持双48串联成96v仅是电流的限流不同。

此外还有一个重要的现象就是，我的耗电量并没有大幅提升，原来用1000w万德福电机（实际估计800w）使用E56用1档最高速度45km/h行驶半小时（18km）后停车电压从58.4v降低到55.5v，现在使用1000w全顺省电电机使用E56用1档最高速度60km/h行驶24分钟（18km）后停车电压从58.4v降低到55.1v，仅仅有0.3v的差别（可能仅在加速能力上稍有不同，但E56提供的加速在两个电机上的加速都很不错了），由于一路基本都是满把通过电流的计算假设电流顶在40a*24分钟/60分钟=16ah的电量，换算成我电池消耗的电量比例为16ah/40ah=0.4，而我的三元电池电压下降是线性的（低压42v停车，高压58.4v），电压的下降值估算为（58.4-42）*0.4=6.56v也就是说以40a的电流行驶18km最终的停车电压应该为58.4-6.56=51.84v远远低于我停车时55v的电压，这样算来我的电流肯定没有顶到40a的级别更别提50a的E56限流了,这种情况令我很迷惑，因为用停车电压55.1v反推的话电流为25a左右，这倒是与川办表中E56的1档电流相符（速度48km/电流26a），但是这样又没有道理了哦，按说26a的电流也是不可能将车速推到60km/h的啊，这真是奇怪了，不知道各位车友怎么理解这个问题。
作者: frh206    时间: 2013-6-20 12:46
本帖最后由 frh206 于 2013-6-20 12:47 编辑
lcool82 发表于 2013-6-20 11:11
川办，是否可以这样理解，在1、2、3档E56的限流都是50A，区别在与电压的限制，一档时最高的电压为并联的 ...


你给车子装个电流表就没这么多问题了。也不用这么复杂计算了。
谁告诉你你的锂电从58.4v降到42v，容量和电压是线性下降的？你这个前提都不成立（这个前提是错误的，另外不要看别人的测试曲线是这样以为你的电池也是这样）。所以算出来的值没意义。你这种电池只是某个电压段是基本线性的。并不是整个电压阶段都是线性的。这种电池3.7v以下很少的电了。你42v，每节电压才3v。早不是线性了。只是这种电池没明显放电平台，但是也不是线性的。
再举我磷酸铁锂电池例子。我的电池满电是51v（因为我充电到51v。这时充进去容量应该有99%以上，15串电池），然后车一动，电压就降到50v下面了。（即使停车电压也是50v以下）。然后我25km路程骑到公司。停车电压是49.5v，然后下班回家又是25km路程，回家停车电压49v左右，过一段时间会逐步升高到49.3v左右。也就是说我来回50多km后，停车电压只差不到1v。所以从电压上看容量很不准。我上下班来回，用电量在50ah左右（我骑车基本是1ah的电量能跑1km路程）。占电池总容量的60%多。而压降才1v左右。我说的这些电压降都是指现在夏天天热状态。冬天会明显比这压降大。冬天电池内阻会高几倍（2-3倍左右），总容量也会降低些。总之想说的就是锂电通过电压判别容量有些难度，会不准确，电压受温度影响也明显，不管什么类型锂电。

控制器的限流是指最大输出电流能力，但是控制器的持续输出能力一般低于限流值，这里的关键问题是控制器的散热问题。比如你的控制器支持长时间40a电流，意思是说长时间40a控制器的温升不太大，里面管子能承受，那么如果实际使用一直在控制器限流60a，会超过控制器设计的散热能力，里面器件会升温很高，可能就烧了。如果器件做过温保护不会烧，不做就可能烧了。所以为了稳定，一般控制器的实际使用持续电流不大于设计的持续电流能力为好。
作者: lcool82    时间: 2013-6-20 13:22
frh206 发表于 2013-6-20 12:46
你给车子装个电流表就没这么多问题了。也不用这么复杂计算了。
谁告诉你你的锂电从58.4v降到42v，容量 ...

恩，谢谢解答，其实我也是这样想的，只有装上电流表才能准确反映实时电流情况，本来也联系过风景想装他带电流的表可是最近比较忙还没来得及。但是这个三元锂的电量下降比较线性也是有根据的：一是从数码给出的放电曲线看出来的，二是从实际行驶里程上看出来（满把情况下里程与电压下降成正比）的，当然这样还是看不到电流，但起码在最初的48v到58v这个阶段肯定是这样的（我骑了一年还从没骑到过欠压），三元不像磷酸铁锂有明显的放电平台而且冬天的放电也比铁锂要好电压衰减不多（这个也是通过骑行看出来的，北京的冬天我也一直在骑的），当然这个是与电池内在结构相关需要拥有两种电池并经过实际测试的专业人员来解答，可能数码来回答比较靠谱。

当然根据电池特性判断放电（目前我能采用的方法）只是一方面肯定不精确，只是从理论上计算并估算电池的放电电流，还有根据您的经验我选配什么控制器与现有这种电机比较匹配呢（最好能帮给我个taobao链接我看看能否作为E56的备用控）？于老板建议的40A的限流的控是否就能匹配呢？其实现在市场上配套的控和电机真的很少，电机标称的功率又不准让我们这些小白消费者真的不知道如何选控制器哦，还麻烦您推荐下，再次感谢！！
作者: madasan    时间: 2013-6-20 13:28
四川办事处 发表于 2013-6-19 23:39
4820铁锂应该在1500元左右。
铅酸的合格寿命是350次循环。
这电池就是笔记本用的，有几个笔记本电池用到 ...

呵呵，我不跟您争这个，我也不是卖电池的

我只是说，比方有个厂家也生产ECPU功能一样的控制器，价格比您便宜25%。我还愿意选川办的，这是品牌，由各种口碑构成的。比别人贵25%还有人愿意选择它，不代表买它的都一定是SB冤大头。

我买这个电池前，看了论坛里这电芯的测试数据。1c充放电500个循环容量保持85%。这个数据我觉得还可以了，无论有人把它用在笔记本里，还是手电筒里，它应该都能对得起主人。而且商家对这个电池的保修是两年。

另外，这个商家是从11年底开始卖三元电池的，到今年底正好两年。目前以他自己贴到论坛的帖子看，他每月大大小小的电池组卖30～40组，有磷酸铁锂的也有三元的。据论坛里很多车友认为，这应该是北京的锂电商家中出货量最大的。似乎没有跑路的迹象。
作者: lcool82    时间: 2013-6-20 13:31
yujingli 发表于 2013-6-20 05:20
1000W电机 限流要40A控制器

谢谢于老板的建议，请问您有没有现成这样控的taobao链接给我参考下，谢谢！
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-20 13:59
lcool82 发表于 2013-6-20 11:11
川办，是否可以这样理解，在1、2、3档E56的限流都是50A，区别在与电压的限制，一档时最高的电压为并联的 ...

因为你人车重是一定的，所以，功率只与速度有关了，这个速度与功率的关系我原来写过，比如，30的速度，功率就是350W，36的速度功率是500W，40的速度功率是800W，你速度60功率是3000W，这是永远不变的，高效率电机略低一点，但本质不变。
你原来800W的电机用三元锂电，电压高达57V，速度达到45，就是1200W，电机功率标注功率只是48V的功率，你57V就不再是48V的800W，而是1200W了。
作者: 四川办事处    时间: 2013-6-20 14:04
madasan 发表于 2013-6-20 13:28
呵呵，我不跟您争这个，我也不是卖电池的

我只是说，比方有个厂家也生产ECPU功能一样的控制器，价格 ...

他做二级市场，要好多了，我讲这些，只是建议以后大家选锂电时还是以铁锂为主，毕竟铁锂是动力型的电池
作者: frh206    时间: 2013-6-20 14:21
lcool82 发表于 2013-6-20 13:31
谢谢于老板的建议，请问您有没有现成这样控的taobao链接给我参考下，谢谢！

于老板是看到你说1000w电机，他建议用40a控制器。其实他应该没完全看你的帖子。因为你的电机在48v下不是1000w。你如果说是1500w或2000w电机，他肯定不建议你用40a限流控了。
作者: frh206    时间: 2013-6-20 14:25
lcool82 发表于 2013-6-20 13:22
恩，谢谢解答，其实我也是这样想的，只有装上电流表才能准确反映实时电流情况，本来也联系过风景想装他带 ...

控和电机匹配一般有个简单方法。比如你的电机在最高匀速下电流是50a，那么配100a限流控比较合适。当然选控最低是50a限流，否则达不到应有速度。100a会起步比较有力，如果用50a控，会加速慢（不过起步阶段会省电点），不过这个是个人爱好了。有些追求加速很快的，就可以按照匀速3倍甚至4倍或更大的限流来配控制器。不过选最大限流有个限制，就是电机的磁饱和电流，控最大电流不能超过电机磁饱和电流。所以可选择控限流电流范围很大。
作者: lcool82    时间: 2013-6-20 14:39
frh206 发表于 2013-6-20 14:21
于老板是看到你说1000w电机，他建议用40a控制器。其实他应该没完全看你的帖子。因为你的电机在48v下不是1 ...

那您觉得什么样的控能搭配这个电机呢？？谢谢
作者: frh206    时间: 2013-6-20 14:43
madasan 发表于 2013-6-20 13:28
呵呵，我不跟您争这个，我也不是卖电池的

我只是说，比方有个厂家也生产ECPU功能一样的控制器，价格 ...

我来说下电池吧，也许对你使用电池有帮助。
这里我不针对你电池商家或他卖的电池好坏做任何评论（他卖的电池也不是他生产的，好坏都不是他的问题）。
先说下单纯的通过循环充放电测试的电池寿命和实际中可能存在很大差距。我这里的“可能”很重要。就是说如果你的使用环境和情况和测试时是一样的，那么你的实际电池寿命就差不多达到测试的寿命。但是如果你的实际使用情况和测试情况差距很大，那么实际寿命也会差距很大。有时商家提供的一些信息我是不会怀疑商家数据造假的。那数据确实是真实可信的。但是你要清楚的是你的实际应用环境。我再举例磷酸铁锂电池，有的商家给出1c充放电测试寿命到2000次完全循环后容量不低于初始值80%。你认为这个数据很假吗？其实我认为这个数据是很保守的。但是用户为什么自己使用寿命明显缩短，会认为商家数据是忽悠的呢？因为你的使用情况和商家测试情况不同。以下几个情况会严重影响电池寿命的：电池温度（商家测试一般都是室温，25度左右），用户实际使用就千差万别，比如夏天环境温度都是35度甚至以上，电芯就40多度了。这个肯定影响寿命。商家充满电后到放电的间隔时间，比如商家做循环测试，充满电后，可能10分钟或半小时内就做放电测试。而用户有时会一整夜充电，第二天拔掉充电器，中间可能5-8个小时都是满电状态，这个会明显影响电池寿命（电池在满电状态待的时间越久容量衰减越快）。测试时放完电就充电，用户可能用到欠压没条件立即充电（这也有很大差距）。还有电流大小差距也会影响寿命。所以实际使用寿命可能不等于测试寿命。另外一般的标准是锂电总容量衰减为全新容量的80%就是报废标准（商家标称电池循环次数寿命一般都是这个标准）。当然用户是只要还能用，满足要求就继续用。所以如果磷酸铁锂电池2000次循环后容量剩余80%，用户以60%做为报废标准，则可以用4000次（当然也是理论上）。另外卖电池的商家说几年保修好像一般没保证容量低于多少就算可以保修了，只是说这个期间内坏掉就保修。可是容量低于50%也不算坏掉，还能用。所以这些买电池时最好问清楚。比如商家说保修1年，你要问是不是我用到1年时容量衰减低于80%就要换新的（因为锂电容量衰减不可维修，只能换），不要只是关心这1年内是不是电芯会或保护板坏掉不能用。
作者: frh206    时间: 2013-6-20 14:49
lcool82 发表于 2013-6-20 14:39
那您觉得什么样的控能搭配这个电机呢？？谢谢

因为我用过的控制器实在是少，所以不能给你推荐商家。是否稳定可靠你看看其他使用人的反馈信息吧。我感觉你这个电机需要60a-80a左右限流控制器。这样可能比较经济也够用。如果你想起步很暴力，就要100a或以上电流的控制器。
作者: yujingli    时间: 2013-6-20 16:04
想要普通控制器，那就益路达便宜
作者: lcool82    时间: 2013-6-21 14:08
frh206 发表于 2013-6-20 14:49
因为我用过的控制器实在是少，所以不能给你推荐商家。是否稳定可靠你看看其他使用人的反馈信息吧。我感觉 ...

谢谢您的解答，看来我还是应该先装上电流表看一下电流哦
作者: lcool82    时间: 2013-6-21 14:09
yujingli 发表于 2013-6-20 16:04
想要普通控制器，那就益路达便宜

谢谢于老板，会去看看这个控制器能否来作为ECPU的备用控，哈哈
作者: madasan    时间: 2013-6-28 09:31
四川办事处 发表于 2013-6-9 17:26
这回就对了，你前一个上去以后掉档是你没明白，那不是掉档，ECPU还是保持在二档，是控制器的欠压保护。我来 ...

您控制器部分的程序改好了吗？我手里的另一个E55发回去吗？
作者: madasan    时间: 2013-7-12 11:22
我的ECPU又有问题了。

前两天出门路程都近，只用了一块电池，正常使用。

今天装上两块电池，切不了档了。骑了一段发现只有主电在供电，副电的电压纹丝不动。换了一下，也一样，副电不供电了。
作者: 波波摸电车    时间: 2013-7-12 11:29
标题: RE: 我也说一下我的ECPU吧，也是给三元锂电的用家提个醒
本帖最后由 波波摸电车 于 2013-7-12 11:31 编辑
madasan 发表于 2013-7-12 11:22
我的ECPU又有问题了。

前两天出门路程都近，只用了一块电池，正常使用。


和我的一样，但我的能切档，只是一档负电不供电了。川办说是低电平并联MOS管烧了。回娘家吧。
作者: madasan    时间: 2013-7-12 11:53
波波摸电车 发表于 2013-7-12 11:29
和我的一样，但我的能切档，只是一档负电不供电了。川办说是低电平并联MOS管烧了。回娘家吧。

这么悲催呀？是前两次只接主电闹的吗？
作者: madasan    时间: 2013-7-12 20:33
给川办打了电话，确认是ECPU出了毛病，川办也不知道是什么原因引起的。

我现在回忆，估计是我在用一块电池的时候，有转把切档的可能。因为速度一直不快，转把一直都只拧了一点，有需要超车，有转把复位又拧到底的时候。难道是因为这个原因？

也为别的用家做个借鉴，不要重蹈覆辙。
作者: madasan    时间: 2013-7-14 17:16
今天发现，所有的12V设备全军覆没了，不知道什么时候DC烧了。

想起来，我用一块电池跑的时候，换过刹车灯的灯泡，以前的坏了。换好之后，一切正常。

这个情况和ECPU不能换档有关吗？
作者: madasan    时间: 2013-7-14 19:40

非常汗颜的事情发生了，刚才重新把线扽了扽，然后空载转把，发现副电正常供电了:L

然后骑了一圈，发现一切正常了:L:L:L

对不住川办，对不住各位看官，这个实在是无地自容了。

手头的E55也给川办发回去了，赶紧说一声，别给川办已经遭灾的实验室添堵。这个您不用改了，回头给您一个支付宝帐号，您把成本刨了，剩下的打给我就行了。多谢您，费心了。
作者: madasan    时间: 2013-7-24 15:06
今天ECPU烧了。

电压高的时候需要中途重新开关一下电门锁，以前都是停车的时候换。今天想既然新版软件中途关电门不会烧控，就没停，直接开关了一下，然后车就没反应了，ECPU烧了。
作者: 四川办事处    时间: 2013-7-24 18:25
我改的是断线保护，骑行中开关电门是不行了，晕，还有专门这样干的人
作者: suyan    时间: 2013-7-24 18:42
频繁通断主副电,应该不是指关电门吧,呵呵.
所以我觉得川办很必要针对锂电用户,处理他们的系统程序.

否则真的很麻烦,只有身为麻烦中的一员时,才能真心的体会它的麻烦(我就是这样的一员)
作者: 四川办事处    时间: 2013-7-24 19:00
已经改好了，43V以上，统统认为双48
作者: 四川办事处    时间: 2013-7-24 19:39
骑行中关电门，15V降到6V时，5V电源还可以支持单片机工作，系统依然在驱动，但MOS管6V开通时过电流是要烧的
作者: madasan    时间: 2013-7-24 22:55
四川办事处 发表于 2013-7-24 18:25
我改的是断线保护，骑行中开关电门是不行了，晕，还有专门这样干的人

，是我也是当场就傻了。

那这个我给您发回去吧，您手里那个回头您改完发我就行
作者: 落叶9494    时间: 2013-7-25 15:06
四川办事处 发表于 2013-7-24 19:39
骑行中关电门，15V降到6V时，5V电源还可以支持单片机工作，系统依然在驱动，但MOS管6V开通时过电流是要烧的

骑行中关电门烧管子对用户来说其实是个缺陷，不懂行的用户在骑行中感觉车子一冲一冲肯定会关电门然后再开，请川办解决这一缺陷。还有控烧管后在不断相线的情况下推行导致控更大程度的损伤，这个也是相对严重的缺陷，控都装在里面没有那个人车子骑不动了先断开相线在推行的。
作者: suyan    时间: 2013-7-25 19:37
四川办事处 发表于 2013-7-24 19:00
已经改好了，43V以上，统统认为双48

改的话,是不是要拆小板?

郁闷呀,我的控在你手一个多月,你也没给我处理.

导致我的另外二个E发回来时,现在快递内部闹矛盾,把货扣了,相当郁闷.
作者: 四川办事处    时间: 2013-7-25 21:18
suyan 发表于 2013-7-25 19:37
改的话,是不是要拆小板?

郁闷呀,我的控在你手一个多月,你也没给我处理.

让你再多等几天，你不愿意，我也没有办法啊。
不拆小板，更新软件就可以了。
快递内部矛盾是什么意思，他们不可以扣你的货的。
作者: suyan    时间: 2013-7-26 18:23
四川办事处 发表于 2013-7-25 21:18
让你再多等几天，你不愿意，我也没有办法啊。
不拆小板，更新软件就可以了。
快递内部矛盾是什么意思， ...

你让我等了一个多月,我最后一次给你打电话时,你还是说改那个没意义,不愿意改,

我实在是等的没招了,你要明白一个用着12管小控,连满把都不敢的心情的.

我实在没招了,我妥协了,说不改吧,发回来吧,

快递问题,是离我最近的一个快递门市部,也就是给我派件的那个天天门市,和天天之间闹矛盾,然后从上级那里领了货,但不派件,以此要协天天,在和天天谈判,导致我的货被扣,现在打天天总公司电话,他们让发件人与他们联系,让发件人重新发货,然后他们等事情处理完,再把货退回给发件人,这不扯淡吗?

本地的天天公司说,事情已经报警,目前警方已经介入,说最近会处理....,
作者: 四川办事处    时间: 2013-7-26 18:45
哈哈，心急嘛。
改软件必需很小心，而且我当时要改ECPU的程序，哪有时间改嘛，只能等ECPU程序改完才能改控制器的程序啊。

天天是海航的，速度很快，他们的总体服务还是可以的，不过你那边遇特殊事了，没法啊，你到他们门市上去要货，不给，你就抢啊。
作者: suyan    时间: 2013-7-26 19:37
门市关门了,没人,

上级公司,说人被抓了,但是我奇怪呀,人被抓了的话,应该有货了呀,可是现在.

唉.............
作者: sniq405    时间: 2013-7-29 09:36
看 了好久，才看完！

顶下。



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