电动车论坛

标题: E56骑行感受 [打印本页]

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-5-16 15:45
标题: E56骑行感受
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-5-29 15:34 编辑

一：
首先很喜欢E56骑行感觉，很支持和感谢川办研发的产品。希望一档松转把能有能量回收，纯属个人想法，忘大神勿喷。
说说理由：
1，上了双48V大功率电机的车子一档速度还是比较快的。
市区红灯不少，常常是一档上了急速，靠，又是个红灯，捏刹把吧，点子刹车太给力，立马就停了，不刹车吧，到红灯路口速度还很快。因为平时骑车好多人都不顾身后，左右晃悠，不喜欢跟在后面被晃，所以常常是健步冲上前。对于48V双电来说，车子是比较重，滑行距离还是比较远的，自然减速慢不下来，但如果有小点电子刹车伴随能量回收就好了。对于骑行习惯良好的人来说，可以节约能量哦。

2，假如控能飞出跟线，对接，1档松转把就有能量回收，断开就取消能量回收。这样控可以兼顾到市区骑行或者喜欢短途旅行的朋友。就像控兼顾60度和120度电机一样的处理方法。
或者根据控的大小来定，比如800W以上电机我觉得还是很适合1档能量回收的，1档速度下电动势还是很高的，能量回收还是比较符合E的设计理念的。

总结就是1档速度快，车重滑行远，电子刹车太给力，客观是市区红灯实在多，道路交通顺序差。
当然，如果您在的城市交通很顺畅，红灯路口少间隔长，非机动车又少，路宽，可能就不太理解了。对于我所在城市有2百万量电动车来讲，上下班那个赌哦，骑一档就已经是极限了。

二：3档欠压强制掉1档并伴随有能量回收减速，给人觉得是很危险的处理程序。就跟汽车高速时发动机熄火一样危险。
3档车子往往处于高速阶段，监测到欠压以后直接掉一档的处理方法，伴随能量回收。高速时能量回收电磁阻尼强度还是比较可观的，掉一档时速度是猛掉啊。各位大神是怎么操作的，电量刹车灯给后车提醒？还是1档骑行打灯找机会变道靠边？

总之，欠压强制转档时，最起码应该检测到转把的状态能取消能量回收，让车能靠惯性滑行。强制转档前E也要检测车速，最好能限流。
当然。E的骑行理念是常用1档，2档，3档少用，但是E还是该把3档的危险性降到最低。

作者: 四川办事处 时间: 2013-5-17 20:49
感谢您的使用的反馈信息，能量回收这点，川办也一直灰常纠结。能量回收是一个很好的功能，一方面回收能量，上山下山很管用的，另一方面让电池回一档均恒，量关键的是增加了高速骑行的安全性，因为放转把的速度比去按刹车快多了，高速时，决定最后身体的零件是否严重受损或是否丢失缺损的时间差就是这0.几秒，就差这0.1秒，很有可能关键部件就报销了。但用户和厂家更在乎使用感受，老回一档，老是一放转把车就减速了，都又不习惯。

你看这样改行不行，能量回收看转把放把的速度，放得快，咱就能量回收，放得慢，咱就不能量回收。

作者: xhyong0728 时间: 2013-5-17 21:02
现在用56都不敢上二档了，一档也回收在大功率电机的确可以，我的威力达还没装，现在的350w一档也不太快，回不回收无所谓，但楼主建议还不错。

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-5-18 21:07

四川办事处发表于 2013-5-17 20:49
感谢您的使用的反馈信息，能量回收这点，川办也一直灰常纠结。能量回收是一个很好的功能，一方面回收能量， ...

“放得快，咱就能量回收，放得慢，咱就不能量回收”基本上大家都是直接回转把哦，所以您想设计这个延迟很困难。
E51，E55以上，一档强制增加能量回收没商量，好处多。
川办不应该把该不该取掉能量回收拿出来讨论。

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-5-18 21:12
欠压时强制掉档不惊慌，不刹车，不回转把。

作者: sst261 时间: 2013-5-19 12:10
能改自由滑行加根据刹车力度控制电子刹车吗？那的话才是人骑车

作者: cmdy268 时间: 2013-5-19 22:58
有时只需要松转把，减速滑行，松把能量回收，是要带电子刹车吧，这样需要重新加速，一档滑行还是需要的

作者: yujingli 时间: 2013-5-20 08:23
强制掉档只是欠压，欠压时，电压降低。速度已经降下来了，没有想象的那么快

欢迎光临电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)