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标题: 控制器集成后，充电机企业的未来命运将几何？ [打印本页]

作者: evface 时间: 2013-12-9 10:59
标题: 控制器集成后，充电机企业的未来命运将几何？
“电压V*电流A=功率W”一个初中物理课中再简单不过的公式。正是因为这个定律的存在，让电动汽车无论采用何种技术方案，都要从这一基本原则出发。

一台电动汽车，无论是插电式PHEV还是纯电动EV，发动机、电动机（电机控制器）、车载动力电池、充电机、DCDC（直流-交流）转换器、辅件等缺一不可。没有其中的一类产品，电动汽车都无法正常工作。

近年来，从欧洲到日本，车企大多将着眼点放在了电动汽车发展受限最大的车载动力电池上，如何尽力提升单位体积的存电量（能量密度）、低温性能，保障电池组的循环寿命，降低电池成本… … 日本企业引以为豪的告诉全球，离开了日立，松下，三洋，这些企业，想要发展电动汽车简直是天方夜谭。

事实确是如此，当日本企业在不断加大电池和技术开发的同时，以欧美企业为主，开始逐步探索着从电池以外的层面削减成本，而日本企业也开始闻风加强了相关研发工作。

电车汇副主编Annkia-C依旧很怀念自己在日本工作的那些年，他曾毫不避讳的对外指出，早在2005年，丰田汽车就开始探索电动汽车系统的集成技术，即除电池之外，将控制、电动机、充电机等充分集成，以求达到降低成本的目的。

而那时的我国还处在“十一五”电动汽车科技重大创新阶段，国内企业人的主流认知还局限在“没有充电机就意味着无法充电”的层面。直到一年半以前，这种认知才得以转变。

谈到认知转变，电车汇再次提到了一直高调宣称要“分分钟造出特斯拉”的比亚迪。据电车汇近日得到的消息，比亚迪目前已经在内部研发出了电机控制器集成车载充电机的技术方案。

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顾名思义，充电机就是给车载电池充电的一款产品。国内目前充电机的市场价格标准通常在800元/KW-1000元/KW不等，而比亚迪的控制器/充电机集成产品一旦配套车辆，将毫无疑问带来两个变革，第一个是国内目前专业生产充电机的企业将面临着倒闭的危机；第二个则是电动汽车零部件成本的再次降低。

排除技术难度，可以肯定的是，一旦类似的产品问世并形成标配，将毫无疑问的成为比亚迪压缩生产成本以占领市场的经典案例。

讲讲充电机与控制器的集成原理

也有很多工程师会第一时间提问，这种技术方案的成长周期多快，难度在哪里… …

从产品的工作原理出发，充电机是给电池充电的，控制器是控制电机工作的。控制器的核心价值在于通过人为设计的控制策略实现电机工作的高效率；而充电机的核心价值在于保证稳定的电流，以求达到最佳的充电效果。

还是电流*电压=功率，控制器把着眼点放在了功率，而充电机却把着眼点放在了电流上，这让它们之间有了联系的纽带，那就是电压。

从丰田和比亚迪反馈的一手资料表示，截至目前，这两家企业的充电机集成控制器，均采用了不同程度的升压（电压升高）装置，以在额定功率状态下平衡电压和电流值。电流太大，控制器会被击穿，电压太高，额定功率下，充电机的工作电流又无法达到相应水平。

更别说重庆恒通纯电动客车中钛酸锂电池的大电流充放电了。

再多的技术细节，电车汇实在不便过多透露，只能提醒关注和喜欢我们文章的朋友，充电机和控制器集成后，外部输入的电流和该装置输出的电流完美的统一在了一起，而在过去，从充电机输出的电流要通过电池管理系统BMS（battery management system）实时调整，以求不要给电池组带来过充电的压力；而控制器，避免被电动机驱动过程中的强电流击穿故障，亦成为了各大企业持续关注的问题。也正是基于此，国内主流的混合动力客车多数仍旧在采用交流异步电机的技术方案而非永磁同步。

比起诸多的电动汽车爱好者和行业工作者，电车汇的技术讲解能力着实浅薄，至多也就起到个博大家一乐的目的罢。

在谈充电机企业

谈到充电机，国内顶尖的企业为数不少，杭州铁城，北京嘉昌、深圳奥特迅、国电南瑞、亿阳信通、北京优科科技… … 与昨日谈到的混合动力客车系统企业不同，这些充电机企业背景颇为复杂，有的从电动自行车充电机做起，有的则来自高校产业孵化，更有国家电网电科院直属的重点企业，市场竞争可谓惨烈，但不可否认的是，这些企业的充电机产品多数基于新能源汽车政策推广的背景而生，一旦整车和控制类企业把充电机集成的技术产业化，这些企业和产品真不知未来会是如何？

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谈到充电机，不得不提到的一个人就是姜久春，现任北京交通大学电气工程学院院长的他，是典型的“技术+市场派”。论技术水平，姜老师的威名全行业无人不晓，从2001年在北京交通大学担任讲师开始，凭借着扎实的技术水平，姜久春平步青云，才四十出头就已做到了北京交通大学电气工程学院院长的职位，在业内绝无仅有；论市场敏锐度，正是他的存在，让一间北京交通大学产业孵化出的“小公司”——优科新能源科技有限公司（原北京优科利尔能源设备有限公司）摇身一变，成为了普天新能源最大的充电设备供应商和合资子公司。

另据北京交通大学内部人士透露，优科新能源科技有限公司即将接受来自外部资本的再融资，截至2014年底，普天新能源在该公司的持股比例，也将降低至20%以内。无论出于资产整合的考虑还是出于战略撤离的目的，优科新能源的成功是充电机业界的一段佳话，在不久的将来，通过资本投入继续扩大规模，都是产品和技术升级的战略考虑。

巧合的是，就在5月中旬，上市公司方正电机对外宣称，将使用自有资金收购杭州铁城科技信息有限公司51%的股权，本次收购目标公司股权预计6000-8000万元。

被方正电机收购后，铁城原董事长姜铁城终于得到了解脱，从邻近破产的边缘到年销售额过亿元，直到风风光光被方正电机收购。姜铁城用接近一半的股份换来了6000余万元的现金，他依旧还是铁城的董事，但除了销售之外，他将不再过多参与铁城的日常事务。

事实上，姜铁城非常清楚自己擅长什么，不擅长什么。从一个年销售额几千万的“小公司”，到短期内销售额倍数级增长的规模型企业，姜铁城顿时有些不知所措，他擅长带队冲锋陷阵，但并不擅长企业战略规划和公司治理，而伴随着电动汽车零部件集成度的逐步提升，一半的股份换来了6000余万元现金究竟是否划算，只有经历事实才能印证。

(责任编辑：Anna)

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