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标题: 铅碳“超级电池”续航能力强 [打印本页]

作者: jsy 时间: 2014-1-23 02:53
标题: 铅碳“超级电池”续航能力强
铅碳“超级电池”续航能力强

作者：仲科文章来源：中国化工报

　　中化新网讯近日，江苏省高性能铅酸电池（天能）工程技术研究中心自主研发的一组12只铅碳“超级电池”正式在电动汽车上装机使用，并顺利通过测试。

　　这是该工程中心对外投放试用的首组铅碳“超级电池”。相对于传统的铅酸电池，铅碳电池各项性能指标均取得关键性突破：充电速度由普通电池的8~10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电；满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200千米以上；更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。目前，该公司已就铅碳“超级电池”项目已与时风、奇瑞、中辆等国内多家汽车制造企业达成产业化合作意向。

作者: 波波摸电车 时间: 2014-1-23 09:48
……又来？

作者: lulerxc 时间: 2014-1-23 12:12
大电流充电不发热？循环次数超长？
如此神奇电池，价格几何？

作者: gaoxe 时间: 2014-1-23 12:36
超级电池？超级电容？

作者: yujingli 时间: 2014-1-23 17:21
性价比高就可以，。不高的话，没有人买单

作者: 鬼城幽灵 时间: 2014-1-23 21:18
本坛以前不是有过吗，还团购过。只是好像后来没下文了

作者: 地面高清天线 时间: 2014-1-24 12:51

yujingli 发表于 2014-1-23 17:21
性价比高就可以，。不高的话，没有人买单

性价比还是一样的

作者: t0123456789 时间: 2014-1-24 13:15
又来忽悠小的

作者: jsy 时间: 2014-1-24 13:40
铅碳“超级电池”正式在电动汽车上使用
2013年12月03日 15:27来源：中国电池网

据Battery.com.cn消息，近日，江苏省高性能铅酸电池(天能)工程技术研究中心自主研发的一组12只铅碳“超级电池”正式在电动汽车上装机使用，并顺利通过测试。这是该工程中心对外投放试用的首组铅碳“超级电池”，相对于传统的铅酸电池，铅碳电池各项性能指标均取得关键性突破：充电速度由普通电池的8-10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电;满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200公里以上;更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

据悉，江苏省高性能铅酸电池(天能)工程技术研究中心于2010年经省科技厅批准建立，由省内蓄电池产业的龙头企业江苏天能集团承担，一直致力于新型电池的研发。工程中心成立以来，在常用铅酸电池开发的基础上，先后突破性的自主研发出了多款国际国内领先的新型电池，如能在-60℃以下正常使用的高原电池、融合了稀土金属的稀土硅胶电池等。此次投入使用的铅碳电池是该工程中心的又一力作，投产后，将取代传统的铅酸电池，应用于混合动力汽车、纯电动汽车和新能源发电储能等三大领域，带来相关产业的“革命性”转型升级。

目前，该铅碳“超级电池”项目已与时风、奇瑞、中辆等国内多家汽车制造企业达成产业化合作意向。

作者: jsy 时间: 2014-1-24 13:51
铅碳超级电池或带来动力储能产业革命
北极星智能电网在线 2013-10-14 9:45:03

关键词: 铅碳超级电池铅酸电池新能源发电储能
北极星智能电网在线讯:2013年10月8日，在江苏新能源汽车发展史上，是一个值得铭记的日子。

这天上午，在江苏沭阳县经济开发区，一组12只铅碳“超级电池”从天能集团江苏有限公司(以下简称“江苏天能”)装车，发往国内知名电动汽车制造商——山东时风集团进行试用。

这是天能对外投放试用的首组铅碳“超级电池”。“虽然只有一组电池，试用配套的也仅仅是一台汽车，却迈出了新能源汽车产业化的一大步。”江苏天能技术副总监方明学说。

当天下午，记者在江苏天能的铅碳实验室看到，一组组铅碳“超级电池”正在接受各种检测。该公司铅碳电池项目负责人陈飞介绍，历时3年研发，江苏天能与哈尔滨工业大学合作研发的铅碳“超级电池”项目于去年取得重大成果，成功解决了负极析氢、碳材料选型、合膏新工艺等核心技术难题。

电动汽车逐步取代传统燃油汽车是必然趋势，但最大瓶颈来源于电池技术，新型电池近年来成为国内外研发的热门项目。“目前我国广泛使用的铅酸电池存在充电时间长、行驶里程短等致命缺点。这些致命缺点正在被铅碳‘超级电池’攻克。”方明学说。

相对于传统的铅酸电池，铅碳“超级电池”各项性能指标均取得关键性突破：充电速度由普通电池的8-10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电;满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200公里以上;更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

“这个使用寿命，应用到电动汽车上，一组电池至少可跑10万公里。”在江苏天能铅碳实验室内，陈飞指着一组正在检测中的“超级电池”说。

其实，早在2009年江苏天能开始与哈工大合作研发铅碳“超级电池”项目时，就有相关专家预言，“超级电池”的出现，将带来我国动力储能产业的一场革命。

方明学介绍，铅碳“超级电池”投产后，将取代传统的铅酸电池，应用于混合动力汽车、纯电动汽车和新能源发电储能等三大领域，带来相关产业的“革命性”转型升级。

作者: jsy 时间: 2014-1-24 14:20
本帖最后由 jsy 于 2014-1-24 17:55 编辑

复习一下:

铅炭电池

铅炭电池是一种电容型铅酸电池，在铅酸电池的负极中加入了活性炭。普通铅酸电池的正极活性材料是氧化铅(PbO2)，负极活性材料是铅(Pb)，若把负极活性材料Pb全部换成活性炭，则普通铅酸电池变成混合电容器；若把活性炭混合到负极活性材料Pb中，则普通铅酸电池变成铅炭电池[1-2]。
铅碳电池是从传统的铅酸电池演进出来的技术，科学家们发现，增加一点碳，能够显著提高铅酸电池的寿命[3]。

1原理

美国宾夕法尼亚州
铅碳电池
铅碳电池[3]
的Axion Power公司研发的一种基于铅碳技术的新型蓄电池，也就是铅碳电池，就是将高比表面碳材料（如活性碳、活性碳纤维、碳气凝胶或碳纳米管等）掺入铅负极中，发挥高比表面碳材料的高导电性和对铅基活性物质的分散性，提高铅活性物质的利用率，并能抑制硫酸铅结晶的长大。铅碳电池是铅酸蓄电池和超级电容器的混合物，原理和超级电池相似，它是另一类的超级电池。将碳材料加入到负极板中发挥其超级电容的性能，在高倍率充 / 放电期间起到缓冲器的作用，有效地保护负极板，抑制“硫酸盐化”现象[4]。
这种混合技术能够在车辆加速和制动期间快速地输出和输入电荷，特别适合于微混合动力车的“停止一启动”系统。铅碳电池可以提高原来铅酸蓄电池的功率，延长使用寿命[4]。

2结构

铅炭电池具有双电层电容特性的炭材料（C）与海绵铅（Pb）负极进行合并制作成既有电容特性又有电池特性的Lead-carbon双功能复合电极（以下简称Lead-carbon电极），Lead-carbon复合电极再与PbO2正极匹配组装成Lead-carbon电池[5-7]。铅碳电池是一种新型的超级电池，铅碳电池是将铅酸电池和超级电容器两者合一：既发挥了超级电容瞬间大容量充电的优点，也发挥了铅酸电池的比能量优势，且拥有非常好的充放电性能——90分钟就可充满电(铅酸电池若这样充、放，寿命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了负极硫酸盐化现象，改善了电池失效的一个因素。[2][6]

3应用

Lead-carbon电池是将非对称超级电容器与铅酸电池采用内并联方式结合的一种既具有电容特性又具有电池特性的双功能储能电池。其性能远远优于传统的铅酸蓄电池，可应用于新能源车辆中，如：混合动力汽车、电动自行车等领域；也可用于新能源储能领域，如风光发电储能等。Lead-carbon电池具有与传统铅酸电池相近的低廉价格优势及成熟的工业制造基础，在各种应用领域有着极强的竞争力优势[5]。

4特性

作为一种新型的超级电池，铅炭电池是将铅酸电池和超级电容器两者两者技术的融合：既发挥了超级电容瞬间功率性大容量充电的优点，也发挥了铅酸电池的能量优势，一个小时就可充满电。拥有很好的充放电性能。而且由于使用了铅炭技术[8]。
铅炭电池是铅酸电池的创新技术，相比铅酸电池有着诸多优势。铅炭电池有以下优势：一是充电快，提高8倍充电速度；二是放电功率提高了3倍；三是循环寿命提高到6倍，循环充电次数达2000次；四是性价比高，比铅酸电池的售价有所提高，但循环使用的寿命大大提高了；五是使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域[8]。
1）正负极铅膏采用独特的配方和优化的固化工艺。正极活性物质抗软化能力强，深循环寿命好，活性物质利用率高；负极铅膏抗硫化能力强，容量衰减率低，低温启动性能好[5]。
2）正极板栅采用新型特制合金和合理的结构设计，抗腐蚀性能好，电流分布合理，与活性物质结合紧密，大电流性能和充电接受能力强[5]；
3）采用新型电解液添加剂，电池的析氢、析氧过电位高，电池不易失水[5]。
4）当电池在频繁的瞬时大电流充放电工作时，主要由具有电容特性的炭材料释放或接收电流，抑制铅酸电池的“负极硫酸盐化”，有效地延长了电池使用寿命；[2][5]
5）当电池处于长时间小电流工作时，主要由海绵铅负极工作，持续提供能量;[2][5]
6）Lead-carbon超级复合电极高碳含量的介入，使电极具有比传统铅酸电池有更好的低温启动能力、充电接受能力和大电流充放电性能[2][5]。
性能方面，铅炭电池同时具有铅酸电池和电容器的特点。活性炭的加入，提升了电池的功率密度，延长了循环寿命，同时由于活性炭占据了部分电极空间，导致能量密度降低，也可能增加电极析气量。在工艺方面，活性炭的加入，增加了调浆和极片涂布难度。总体而言，铅炭电池性能优于普通铅酸电池，是一种先进铅酸电池，也是铅酸电池技术发展的主流方向[2][6-7]。

5主要问题

研究人员称，铅炭电池铅酸电池能量密集度高，适合作为太阳能和风能储能的后备选项。铅炭电池的推广也面临着成本问题。研究人员认为，铅炭电池的成本费用需要降低成本至每千瓦小时150-200美元才可行[3]。
1）高碳铅酸电池的炭材料添加量为4%以上，对于普通的铅酸电池，碳材料的添加量为0.2%以下。那么对于铅炭电池碳材料的最佳添加量是一个有待探讨的问题[2]。
　　2）铅粉和碳材料的混合，以何种方式加入才能使碳材料与铅粉均匀混合，且能够保证负极铅-炭混合材料涂膏的稳固性，极板和铅膏的结合能力，达到保证负极板的强度要求[2]。
　　3）在进行外化成后，负极板表面有炭材料析出，出现板栅膨胀变形现象[2]。
　　4）炭材料的加入会加剧负极析氢问题，使蓄电池失水严重，免维持性能降低，导致蓄电池失效模式发生改变[2]。
　　5）炭材料和铅粉密度相差非常大，添加后负极板的孔隙率大幅度上升，负极易被氧化[2]。

6解决方案

研究人员的结论是，对这几种电池技术的进一步研究都至关重要，在材料、设计和工程系统上的改进和成本上的降低都是很必要的[3]。
1）若要使铅炭电池具有超级电容的效果，炭材料的添加量一定要大于4%，国内外研究表明炭材料的添加量可以达到10%~20%[2]。
　　2）若保证负极铅-炭混合材料涂膏的稳固性、极板和铅膏的结合能力，必须加入适用于铅酸电池的粘结剂，例如PTFE,CMC,氯丁橡胶等[2]。
　　3）要保证负极板的强度，首先在和膏时要保证铅膏湿密度，铅膏湿密度在4.2~4.5g/cm3最佳。加入适量粘结剂或短纤维，采用机器涂膏以增加涂膏压力都可以达到保证极板强度的目的[2]。
　　4）为防止化成时炭材料的损失和板栅膨胀变形，可以采用内化成工艺，注意内化成的电流设计工艺应适当进行调整。[2]
5）对于负极析氢问题，可以向负极活性物质中添加适量的抑制析氢添加剂，例如氧化银，锌的化合物等[2]。
　　6）在防止负极氧化方面，可以采取内化成工艺：若是做外化成，则要适当延长无氧干燥时间[2]。

7发展前景

铅炭电池是铅酸蓄电池领域最先进的技术，也是国际新能源储能行业的发展重点，具有非常广阔的应用前景。储能电池技术是制约新能源储能产业发展的关键技术之一。光伏电站储能、风电储能和电网调峰等储能领域，要求电池具有功率密度较大，循环寿命长和价格较低等特点[1-2]。
铅炭电池、锂离子电池和液流电池是新能源储能电池的三大发展方向[1-2]。
其中，锂电成本相对较高，一致性问题也仍然存在；液流电池成本也很高；而铅炭电池是相对实际可行的储能技术路线。普通铅酸电池具有低成本优势，但其循环寿命短的缺点，导致单位次数储能成本较高。铅炭电池由于加入了活性炭，阻止了负极硫酸盐化现象，延长了电池寿命，同时也降低了单位次数使用成本，在新能源储能领域发展潜力很大[1-2][6-7]。
铅炭电池在部分荷电态下循环寿命和功率性充放电性能方面得到大幅提高，再加上成本等优势，大大提高了铅炭技术在各类储能系统中的应用[8]。
中国仍然处于储能产业化的初级阶段，处于多种储能技术并存的状态，不论是铅炭电池、锂电池和液流电池等，在不同的应用领域会有不同的优势，主流储能技术将由市场选择。中国铅酸蓄电池龙头企业南都电源已实现规模化生产与销售一种新型铅炭电池，在储能市场大蛋糕中将占据相当可观的份额[8]。

参考资料
1．  南都电源：铅炭电池发展潜力巨大  ．电动车时代网．2013-03-21 [引用日期2014-01-22] ．
2．  告诉你一个真实的铅炭电池　莫被概念混淆  ．中国电池网．2013-06-16 [引用日期2014-01-22] ．
3．  化学储能电池的成熟和商业化  ．中国能源报．2011-03-14 [引用日期2014-01-22] ．
4．  铅炭储能电池研发中存在的问题．光伏太阳能网．2012-10-17 [引用日期2014-01-22] ．
5．  铅碳（lead-carbon）电池介绍  ．中国储能网．2012-07-13 [引用日期2014-01-22] ．
6．  铅炭电池在新能源储能领域发展潜力大  ．辽宁科技信息网 [引用日期2014-01-22] ．
7．  铅炭电池在新能源储能领域发展潜力大  ．中国金属网．2013-04-22 [引用日期2014-01-22] ．
8．  铅炭电池是储能技术的“新秀”  ．中国电力新闻网．2012-12-20 [引用日期2014-01-22] ．

作者: 老顽童 时间: 2014-1-26 00:09
铅碳电池的研发存在如下的问题：

1.现在高碳铅酸电池，碳材料添加量为 4%以上，对于普通的铅酸电池，碳材料的添加量为0.2 %以下。那么铅碳电池中碳材料的最佳添加量是一个有待探讨的问题；

2.铅粉和碳材料的混合，以何种方式加入才能使碳材料与铅粉均匀混合，且能够保证负极铅 - 碳混合材料涂膏的稳固性、极板和铅膏的结合能力，达到保证负极板的强度要求；

3.在进行外化成后，负极板表面有碳材料析出，出现板栅膨胀变形现象；

4.碳材料的加入会加剧负极析氢问题，使蓄电池失水严重，免维护性能降低，导致蓄电池失效模式发生改变；

5.碳材料和铅粉密度相差非常大，添加后负极板的孔隙率大幅度上升，负极易被氧化。

4.1 解决方案

针对以上问题，笔者提出相应的解决方案，供大家共同探讨。

1.若要使铅碳电池具有超级电容的效果，碳材料的添加量在 2%以上，一些研究表明碳材料的添加量可以达到 10%～20%；

2.若保证负极铅 - 碳混合材料涂膏的稳固性、极板和铅膏的结合能力，必须加入适用于铅酸电池的粘结剂，例如PTFE，CMC，氯丁橡胶等；

3.要保证负极板的强度，首先在和膏时要保证铅膏湿密度，铅膏湿密度在 4.2~4.5 g·cm-3 最佳。加入适量粘结剂或短纤维，采用机器涂膏以增加涂膏压力都可以达到保证极板强度的目的；

4.为防止化成时碳材料的损失和板栅膨胀变形，可以采用内化成工艺，应适当调整内化成的电流设计工艺；

5.对于负极析氢问题，可以向负极活性物质中添加适量的抑制析氢添加剂，例如氧化银、锌的化合物等；

6.在防止负极氧化方面，可以采取内化成工艺；若是做外化成，则要适当延长无氧干燥时间。

http://www.solarzoom.com/article-19064-1.html

作者: jsy 时间: 2014-1-26 09:43
谢谢大元帅

作者: t0123456789 时间: 2014-1-26 15:39

jsy 发表于 2014-1-24 14:20
复习一下:

铅炭电池

复习一下，复习什么，铅炭电池在此坛子有好几年啦，忽悠不少人，又来啦，有意思吗？

作者: enlaixiangyu 时间: 2014-1-29 11:10
前几年那个碳铅电池，纯粹是贪钱电池，小厂杂牌而已

记得基本反馈是半年都挂了，还不如杂牌厂的高酸电池，那个高酸的还能很猛的用一年。

另外，华天的骇客和天能、超威也在做碳铅电池的研究，跟那个不是一回事，应该以后就有消息了。

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