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标题: 真金需专业火炉炼：并联平衡充电--“专业送水”实效测试。 [打印本页]

作者: witqyz2 时间: 2014-3-6 14:28
标题: 真金需专业火炉炼：并联平衡充电--“专业送水”实效测试。
本帖最后由 witqyz2 于 2014-3-6 14:46 编辑

一、充电器如果测试实效？
以前，见过不少贴子，列出多种方法，出图出数据“证明”他们的充电器“如何效果好”。
但，这效果的真实性个人用户很难检验出来。

什么样的测试方法最能检难出充电器对电池的充电效果？这是我一直想知道的。

二、专业送货用户说好才算好。
这些天，我找到一个专业送水的用户来测试我的并联平衡充电器。

这个水店用的是60V的载重王的车。有时一台车一次能上10~15桶水之间。
也有用48V的车，一次也能放8桶水。

新电池时，一天一个人一辆车，能送出50桶水以上。

[attach]61399[/attach][attach]61399[/attach]

三、敢于找专业送货长期做真效测试，才能测试出充电器与电池的好与坏。

1、这些天，做了不少送水车的电池充电测试。
发现很多电池的繁杂情况。以后有空再整理出数据公布。

作者: fuyou 时间: 2014-3-6 16:59
支持一下，等待成品上市，

作者: enlaixiangyu 时间: 2014-3-7 19:52
期待长期数据

作者: zmg666666 时间: 2014-3-7 21:17
本帖最后由 zmg666666 于 2014-3-7 21:35 编辑

期待长期数据
不过，一两组电池不一定有代表性

万一遇到电池缺陷就不好办了

作者: lulerxc 时间: 2014-3-8 02:26
在联盟论坛看见LZ的单个电池电压监测系统（骑行低压和充电高压），想法很好东西也不错。

愿购买实物，试试效果并反馈数据。

作者: 锂电池电动车 时间: 2014-3-8 03:08
[attach]61403[/attach]

作者: witqyz2 时间: 2014-3-8 19:02

锂电池电动车发表于 2014-3-8 03:08

来点实际点的。把这个原理图，做成产品。

作者: witqyz2 时间: 2014-3-8 19:04

fuyou 发表于 2014-3-6 16:59
支持一下，等待成品上市，

支持一下，等待成品上市，
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谢谢支持

目前，技术算是完成了，现在遇到最大困难是打市场了。
走市场要有便宜的价格，用的人才会多。但平衡充成本初期一直会很高。这个矛盾难处理啊。

作者: witqyz2 时间: 2014-3-8 19:07

enlaixiangyu 发表于 2014-3-7 19:52
期待长期数据

期待长期数据
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这两天，给送水店准备了
1组全新电池
3组旧换下来的电池，容量在10~15AH之间。

打算长期跟踪它们在并联平衡充的条件下，容量下降的数据。
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这两天，听水店的人反应情况还是良好的。

作者: lishibo2006521 时间: 2014-3-9 07:39

作者: yujingli 时间: 2014-3-9 08:57
期待你的价格

作者: 满天繁星 时间: 2014-3-9 11:28

锂电池电动车发表于 2014-3-8 03:08

一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线没有影响吗？充电时要不要断开和控制器的连线？

作者: 锂电池电动车 时间: 2014-3-12 04:13

满天繁星发表于 2014-3-9 11:28
一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线没有影响吗？充电时要不要断开和控制器的连线？

[attach]61454[/attach]

我也有过这种顾虑，实践证明：(一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线) 不但不会增大该线电流，反而减小电流，甚至近乎于0。

从理论上也是可以讲得通的，电流大小受阻值制约。

这个电路不是简单的串联充电+独立充电（效果类似并联），它是互补的共同体，命名为平衡充更为贴切。

这可不是谁的首创，航空模型早就如此。（搜：模型论坛）

信口开河...

作者: 锂电池电动车 时间: 2014-3-12 04:19

witqyz2 发表于 2014-3-8 19:02
来点实际点的。把这个原理图，做成产品。

[attach]61455[/attach]

这就是‘成品’，已应用多年了，续行里程增加1/3，电池寿命延长一倍。

作者: 红海鱼 时间: 2014-3-13 06:23

作者: yong0028 时间: 2014-3-13 08:41

作者: witqyz2 时间: 2014-3-13 23:48

yujingli 发表于 2014-3-9 08:57
期待你的价格

期待你的价格
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目前，成本相对串联充电器，还是很高的。所以定价有些难。

定高了，不好销售，定低了，难以生存。

作者: witqyz2 时间: 2014-3-13 23:51

满天繁星发表于 2014-3-9 11:28
一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线没有影响吗？充电时要不要断开和控制器的连线？

一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线没有影响吗？充电时要不要断开和控制器的连线？
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1、在我的平衡充电器中用的是动态电流的充电方式，所以会对电压采样有些影响。但这个对充电电流没太多影响。这个现象在我的充电器上的数字表上能看得见。

作者: witqyz2 时间: 2014-3-14 00:14

锂电池电动车发表于 2014-3-12 04:13
我也有过这种顾虑，实践证明：(一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线) 不但不会增大该线 ...

我也有过这种顾虑，实践证明：(一个充电器的正极和另一个充电器的负极共用同一条线) 不但不会增大该线电流，反而减小电流，甚至近乎于0。
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我不敢说我是个专家，因为我的电路设计技术水平很一般。
但，我不会乱说假想。两个充电器的正负极共用一条对电池充电，对电压会有影响，对电流也会有影响，但对电池的影响不大，但不是近于0。如果你在大学里学过电路学，你可以用其中的几个网络定律可以算出它的结果。开关电源是一个感性和容性混合的电源体，其电路模型相当繁杂。对电池充电，电池的内阻也是一个变化量，对于列出计算公式来说，那就更新增难度。不是一个近于0的结果。
我的水平也不高，只知道一些原理，具体的计算我也列不出。
虽然我没列出来，但我的实验却做了不少。
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从理论上也是可以讲得通的，电流大小受阻值制约。

这个电路不是简单的串联充电+独立充电（效果类似并联），
它是互补的共同体，
命名为平衡充更为贴切。

这可不是谁的首创，航空模型早就如此。（搜：模型论坛）

信口开河...

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我以前就是从事航模锂电充电器设计的。而且，我还经营过三年多的遥控航模店，做得不错。
但，由于其它因缘，我又转行做了其他事了。
航模中的均衡充电器有多种方式，有分流，有独立充，有电感多级藕合的，我见过不少。
平衡充，在锂电行业，技术是那很成熟的。

但，决不是因为平衡充技术成熟，才会有锂电平衡充的概念。
而是，锂电天生对电池电压很敏感，过大的电压会减少他的寿命。
看到有些参考数据：
充电到4.2V时，锂电有500~600次的反复充电寿命，
4.25V时，只有300~400次
4.35V时，只有200次

所以，对于锂电池天生要戴上一个保护板，才能保证安全使用。
在大功率放电时，要加上更大的保护板。

但这个保护板不能完全替换成充电器。

作者: witqyz2 时间: 2014-3-14 00:17

锂电池电动车发表于 2014-3-12 04:19
这就是‘成品’，已应用多年了，续行里程增加1/3，电池寿命延长一倍。

这就是‘成品’，已应用多年了，续行里程增加1/3，电池寿命延长一倍。
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这句话，说得有点大了。有没有数据？
锂电也好，铅酸电也好，出厂家时，就天生有自己的正常寿命。
这个寿命无法用任何设备和神器“延长”

作者: 满天繁星 时间: 2014-3-14 10:47

witqyz2 发表于 2014-3-14 00:17
这就是‘成品’，已应用多年了，续行里程增加1/3，电池寿命延长一倍。
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你的平衡充电器和“锂电池电动车”给出的用4个12V充电器充电的方法有什么区别吗？他的方案可是简单易行，而且成本在100元以内就可以搞定了。

作者: 锂电池电动车 时间: 2014-3-14 18:12
本帖最后由锂电池电动车于 2014-3-14 18:18 编辑

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用上三线数字电压表头就完整了。几块钱。

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