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标题: 给川办打过电话，感谢下 [打印本页]

作者: whoandiiu 时间: 2014-3-6 14:33
标题: 给川办打过电话，感谢下

安装时没有按正确布骤，打了电话给川办，按照川办之前的帖子量过所有的MOS管，都在正常的范围内，不过4种MOS管的电压好像都不一样。
另外问下，
1.E6-4875的充电口能否用街头快充？因为在外可能免不了有用快充的时候。
2.如果朋友借车，不慎将60伏充电器接入E6-4875的充电口，会有什么问题？
3.2组电池如何绕过E6-4875的充电口，并联充电？

作者: 四川办事处 时间: 2014-3-6 19:43
1、可以用快充，但步骤是先打开电门锁，捏住刹车（让并联MOS管导通）的同时，插充电机的充电头，等开始充电了，再放开刹车，开电走人。
2、60伏会把电池充成大肚子，E6没有充电保护。另外，不要接其它充电器，万一正负极不同是要烧E6的。
3、不要直接并联充，人是主观的，不可能确保每次骑行前都断开并联线，如果没有断开并联线，骑行切档是会烧E6的。

作者: lulerxc 时间: 2014-3-7 11:21

可以用快充，但步骤是先打开电门锁，捏住刹车（让并联MOS管导通）的同时，插充电机的充电头，等开始充电了，再放开刹车，开电走人。

这个步骤貌似E5的绕过E充电啊，既然E6没有充电保护，也需要这步骤么？

作者: xxp2277 时间: 2014-3-7 13:08
我有个想法：
弄个互锁形式的断路器，将主副电池的负极并联线和车身上本身的断路器位置那里分别互锁接上，这样可以保证想骑行必须断开负极并联线。
可惜旺旺问了卖家，只支持交流，直流的话问我量大不。
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作者: 68632276 时间: 2014-3-7 15:04

lulerxc 发表于 2014-3-7 11:21
这个步骤貌似E5的绕过E充电啊，既然E6没有充电保护，也需要这步骤么？

对呀？！？E6也需要这样吗？？

作者: 四川办事处 时间: 2014-3-7 23:53

lulerxc 发表于 2014-3-7 11:21
这个步骤貌似E5的绕过E充电啊，既然E6没有充电保护，也需要这步骤么？

E6的充电口虽然可以量到电压，但是单向的，只能进不能出。
准确的说，E6的充电口只能以6毫安的电流向外出电。智能充电器都会先判断电池类型再工作，充电站也是这样的。如果充电器（充电站）设计何理，就可以从这6毫安的电中判断电池类型，比如力萌。
但外面的充电站没有几个在这个设计上花功夫的。

作者: lulerxc 时间: 2014-3-8 02:14

四川办事处发表于 2014-3-7 23:53
E6的充电口虽然可以量到电压，但是单向的，只能进不能出。
准确的说，E6的充电口只能以6毫安的电流向外出 ...

明白了，这个算充电口能测到电压同时又有防反接保护了吧。

最近有种电热电动车手套，这种手套貌似E5和E6都不能用，电池电只能进不能出。

作者: 逍遥猫 时间: 2014-3-11 09:52
标题: RE: 给川办打过电话，感谢下

四川办事处发表于 2014-3-7 23:53
E6的充电口虽然可以量到电压，但是单向的，只能进不能出。
准确的说，E6的充电口只能以6毫安的电流向外出 ...

内容原来如此

作者: 四川办事处 时间: 2014-3-11 09:55

lulerxc 发表于 2014-3-8 02:14
明白了，这个算充电口能测到电压同时又有防反接保护了吧。

最近有种电热电动车手套，这种手套貌似E5和 ...

是的，看来你的电子功底不错

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