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标题: 川办能不能发明一种新的控制器 [打印本页]

作者: 花罗汉2009 时间: 2014-5-2 21:34
标题: 川办能不能发明一种新的控制器
川办能不能发明一种新的控制器，只对两组电池进行并联管理，可以一起充电，串联就不要管了，如果这样，新控制器的成本是不是降下来了，控制器的稳定性是不是好了，我认为现在800w，1000w的电机速度够可以了，比如我的雅迪800w电机最快速度40公里，挺好的，如果川办能发明这样的控制器，我立马再买一个，还有一个想法，两组电池串联能上一档就行了，速度再提高十几公里，如果串联上二档，电池受不了，电机受不了，车架受不了，人更受不了，危险，安全得不到保障，坛里恐怕上串联二档的人很少。

作者: madasan 时间: 2014-5-2 21:56
楼主说的什么？完全看不懂。谁给翻译翻译？

作者: wyq3463001 时间: 2014-5-2 23:05
虽说二档很少用，但用E的人很少有人从不用二档。

作者: xhyong0728 时间: 2014-5-2 23:11
谁用谁知道，二档经常的

作者: ddc532a 时间: 2014-5-2 23:17
LZ干嘛不只用一档就好了？有些朋友偶尔也是需要提速超车的。自己换挡就好了。想用则用

作者: 旭日综合服务部 时间: 2014-5-2 23:49
本帖最后由旭日综合服务部于 2014-5-2 23:57 编辑

我是卖雅迪，台铃，金彭电动车的，我用E648100分别在这三个牌子上试骑，两轮和三轮二挡就刚好，只能偶尔用一下三挡，比如你在两个车的中间，没有三挡就不行，在四轮上用最好，开起来感觉和汽车一样，就是三挡四轮太颠了，这几开用E6真是爱你没商量，我现在没有E6真的不行了

作者: liaojie0011 时间: 2014-5-3 01:13
说的头一点属于普通控制器，后面又说即使串联提速不要太多那就上2档行了，川办发明的ECPU这些功能都有，速度高低根据习惯和环境灵活操作，这才是安全的保障，还有强有力的电磁刹车，才800W电机说得这也受不了那也受不了，很多想法不灵活，看来还得继续潜水阿

作者: lulerxc 时间: 2014-5-3 08:10

旭日综合服务部发表于 2014-5-2 23:49
我是卖雅迪，台铃，金彭电动车的，我用E648100分别在这三个牌子上试骑，两轮和三轮二挡就刚好，只能偶尔用一 ...

同意哥们的，现在没E控我这车都不会开了，铅酸选E控就是给力

作者: 堂吉诃德 时间: 2014-5-3 08:40
撸主意图很明确，想用E控的功能又不愿掏银子，所以才弄出这么个帖

作者: dalaoban 时间: 2014-5-3 18:04
你真能扯犊子大家都是看中了串联2档要不然有毛用直接并联使用还用毛cpu。

作者: 花罗汉2009 时间: 2014-5-3 20:26
电池不能直接并联使用，会伤电池，木桶效应。

作者: xxp2277 时间: 2014-5-3 20:52

花罗汉2009 发表于 2014-5-3 20:26
电池不能直接并联使用，会伤电池，木桶效应。

我想起前一阵论坛有个人要求川办增加临时“锁定一档”这个功能了。
但ECPU的本质是一个并串联切换开关，LZ只要一档这个需求我感觉比较小众。节约下来的那点成本估计也没多少。换个角度，假如LZ需要的这个控制器设计出来了，但是稍微加点钱就可以升级到现在随时能切换到串联，从而可以极速跑的车子，大家肯定愿意买现在的ecpu。这也说明了LZ需求的这个似乎没性价比。预期市场不大，还要花时间重新设计电路恐怕费时费力呀。

作者: suyan 时间: 2014-5-3 21:40
直接把串联MOS不装,就行了

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-4 02:12
呵呵，虽然川办烧得一手好菜，但众口难调啊。
其实，罗汉还没有完全理解ECPU。ECPU设计的起因是为解决电动车大功率化与电池寿命的矛盾，但在这8年的设计中又加入了很多元素，这样说吧，ECPU从07年我发明以来经过了我都数不清的改变，基本每天都在改，每天都在加入新的内容，只是这些在功能上，大家不一定能感受到。

车本来是一个系统，电池、电机、控制器、总线、仪表、DC等等配件都要相互配套，这样设计的车才能最大化发挥性能，ECPU的新车也是这样，但大家买ECPU来改车就不一定了，因为原来的车是基础，这就限制了。比如，罗汉这样的要求，只需要一个在三档速度在40多点的电机就可以了，但原来的电机偏快了。

改车的用户一般分三类人，第一类是“完全用车的”，只要最快速度50左右就可以了；第二类是“完全玩车的”，速度要100、120.......；第三类是“主要用兼顾玩车的”，平时多数时候一档40左右用，急了可以三档70以上。这三类中，罗汉算第一类，而第三类是最多的。而这些要求，ECPU都是可以满足的，只是大家都是将就原来的电机而矣。

ECPU一档对电池好，但实际的使用才是最重要的。

另外，现在的E6加入了很多新功能，这些功能让E6的使用者一但上手，就欲罢不能了，只是因为ECPU在西南的推广会就要开始了，厂家要求我低调，让他们的整车先赚了钱才让我说，现在的E6多一份使用说明，大家收货后要仔细看。

作者: weiyongqiqi 时间: 2014-5-4 10:48
同问川办，这样一款控制器有没有意义，只做一组电池的小功率控制器，比如4820的电池限流30A，单个12伏4路接到控制器，控制器进行电源管理，做一款调压的控制器，刹车并联回收，12伏充电器充电。目的你懂的

作者: 老顽童 时间: 2014-5-4 17:37

weiyongqiqi 发表于 2014-5-4 10:48
同问川办，这样一款控制器有没有意义，只做一组电池的小功率控制器，比如4820的电池限流30A，单个12伏4路接 ...

好像看到过日本助力车有这样的控制器。

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-4 17:38

weiyongqiqi 发表于 2014-5-4 10:48
同问川办，这样一款控制器有没有意义，只做一组电池的小功率控制器，比如4820的电池限流30A，单个12伏4路接 ...

一看就知道你是电子盲，这样是做不出来的

作者: 老顽童 时间: 2014-5-4 18:51

四川办事处发表于 2014-5-4 17:38
一看就知道你是电子盲，这样是做不出来的

我估计他的意思是想并联充电串联供电，把控制器和均衡器及电池宝贝都混搭在一起的想法吧。

作者: 老顽童 时间: 2014-5-4 19:04

花罗汉2009 发表于 2014-5-3 20:26
电池不能直接并联使用，会伤电池，木桶效应。

有根据吗？给个连接。我这辈子总和并联串联打交道，难道错了？基站、局站、子局。。。的后备电池基本都是两组以上并联或者是并串的。

作者: zwfjfj 时间: 2014-5-4 19:19

四川办事处发表于 2014-5-4 02:12
呵呵，虽然川办烧得一手好菜，但众口难调啊。
其实，罗汉还没有完全理解ECPU。ECPU设计的起因是为解决电动 ...

现在的E6多一份使用说明，川办应该在论坛里发一下

作者: 电dong车 时间: 2014-5-4 20:41
楼主好奇葩的创意！

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-4 21:15

zwfjfj 发表于 2014-5-4 19:19
现在的E6多一份使用说明，川办应该在论坛里发一下

等我的大军开始攻城掠地时再发吧

作者: lulerxc 时间: 2014-5-5 07:24

zwfjfj 发表于 2014-5-4 19:19
现在的E6多一份使用说明，川办应该在论坛里发一下

哥们，我想看E6的使用说明，能不能拍张照啊！！

作者: commission 时间: 2014-5-5 11:55
我的E6买了一个多月了。功能有没有缺失啊？

什么时候能看到您的说明书啊

作者: weiyongqiqi 时间: 2014-5-5 15:02
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2014-5-5 15:43 编辑

四川办事处发表于 2014-5-4 17:38
一看就知道你是电子盲，这样是做不出来的

并联充电应该可以做吧，串联供电也应该可以的吧。不是还有人测试了下坡往车上搬石头增加车重回收更多的能量吗。
电机48V定速30码，40A继电器切换的，1,2接分别串了个空开接继电器常闭，3、4、5、6接常开。
右边刹把信号能够切到并联并且切断转把信号，左边刹把信号给控制器，基本上15码之前切换并联能够回收能量减速，下坡效果应该会比电子刹好点吧。

我的疑问主要是有没有那种方式能全程实现回收能量，代替电子刹有没有意义。
电子刹车我以为类似于下面这张BOOST 升压原理，在某个频率和占空比下应该能提高反充电的效率啊。 ECPU的电子刹车力度什么时候才能实现可调？
川办不是计划有ECPU电摩西藏行吗，下坡电子刹力度就很重要了，大了容易刹停，要频繁的点刹，速度不均匀，合适的电子刹车力度就能很均匀的控制车速吧。

联盟论坛川办不是也讨论过调压的控吗，DC-DC升压的那种方式，上下臂mos只负责换向。
我在某处看见这种增压器，当然这算是个电源啦。

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-5 18:31

weiyongqiqi 发表于 2014-5-5 15:02
并联充电应该可以做吧，串联供电也应该可以的吧。不是还有人测试了下坡往车上搬石头增加车重回收更多的 ...

你想得太简单了，用继电是没有安全保证的，用MOS管，3和4怎么驱动，不是这么简单的事。

现在E6下坡都不用电子刹车，都是能量回收在减速。

作者: weiyongqiqi 时间: 2014-5-6 16:24

四川办事处发表于 2014-5-5 18:31
你想得太简单了，用继电是没有安全保证的，用MOS管，3和4怎么驱动，不是这么简单的事。

速度低于一档最高速也能回收?E6太强大啦，求川办出点子刹车力度可调的程序。

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-6 18:39

weiyongqiqi 发表于 2014-5-6 16:24
速度低于一档最高速也能回收?E6太强大啦，求川办出点子刹车力度可调的程序。

电子刹车力度用什么调？
现在只收到开和关这两个信号，除非用霍尔刹车

作者: lulerxc 时间: 2014-5-6 20:54

四川办事处发表于 2014-5-6 18:39
电子刹车力度用什么调？
现在只收到开和关这两个信号，除非用霍尔刹车

想刹车就轻捏，不想刹车就不捏，一档的电子刹车不需要可调吧。

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-7 15:04
万事万物，有利有弊。
电子刹车有个好处，不用担心自己刹轻了还是刹重，所以，制动无压力。如果用霍尔刹把，虽然可以实现轻重变化，但是，也有麻烦之处，你每一次刹车都变成象机械刹车一样，在心里和手上都要控制力量，而且如果想电子刹车力量大都不行，因为你手捏得紧，电子刹车比例高开，但机械刹车力也上来了，结果电子刹车力还没上来，机械刹就导致打滑了。原来有厂家这样设计过，结果投放市场后以失败结束。

作者: laoyuan 时间: 2014-5-7 22:31
电池不能直接并联使用，会伤电池。木桶效应,不是串联的吗？难道并联也有？现在科技真的的太发达了，

要回去再读读书了。

作者: gxlongan 时间: 2014-5-9 15:47

四川办事处发表于 2014-5-7 15:04
万事万物，有利有弊。
电子刹车有个好处，不用担心自己刹轻了还是刹重，所以，制动无压力。如果用霍尔刹把 ...

最近谈论正弦波的比较多川办有没有意做个正弦波的控优缺点在那

作者: 老顽童 时间: 2014-5-9 18:06

laoyuan 发表于 2014-5-7 22:31
电池不能直接并联使用，会伤电池。木桶效应,不是串联的吗？难道并联也有？现在科技真的的太发达了，要回 ...

别郁闷，不是科技发达，是用了一百年了。我刚上班就这样用（邮电部电信机房技规维规）
给你个图片看看。

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-9 22:54

gxlongan 发表于 2014-5-9 15:47
最近谈论正弦波的比较多川办有没有意做个正弦波的控优缺点在那

这个问题我讲过了啊
我早就做了一个正弦波方案，用DSP做的，当时是用来驱动交流电机的，当然也可以几乎不改动，用在直流永磁电机上，但i为什么我没有推正弦波方案呢？
因为，正弦波比起方波的唯一优势在声音，其他方面都不如方波，至少目前我还没有看到一个可以用在大功率驱动上的正弦波，所以，耐心等待，观察同行谁能做出可以在稳定度上战胜方波的方案，再动。

作者: gxlongan 时间: 2014-5-11 20:58

四川办事处发表于 2014-5-9 22:54
这个问题我讲过了啊
我早就做了一个正弦波方案，用DSP做的，当时是用来驱动交流电机的，当然也可以几乎不 ...

哦不过貌似凌博有一款正弦波控制器 120v 限流200A 这个够大功率了吧不过就价格贵点我也在用正弦波就感觉力气大点加速平稳静音续航还真不如方波后来改了双电换电压还要重新学习等在用段时间也换e6算了

作者: gggoggg 时间: 2014-5-11 21:07
魔力士是失量正弦波，母線持續300a沒問題

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-12 23:33
我只知道，目前整车厂用正弦波方案中晶汇算是最稳定的了，但返修率也是他自己方波方案的两倍以上。在大功率方面，晶汇也不敢用正弦波。
正弦波就只是声音小，起步的舒适感比方波强点，这不是用户的主要要求，用户主要还是要求力大、里程远、稳定，在这些方面上，正弦波还处于劣势，现在去冒这个险不合算。

作者: lulerxc 时间: 2014-5-13 00:08

四川办事处发表于 2014-5-12 23:33
我只知道，目前整车厂用正弦波方案中晶汇算是最稳定的了，但返修率也是他自己方波方案的两倍以上。在大功率 ...

正弦波的“柔性”起步，和我这看着电流表把手柄分为“八档”起步，有区别么？我一直认为我的“人工正弦波起步”也很好用（除了手酸点），但好歹我想要暴力的时候可以有暴力。

另外个关于车车的起步声音，我是觉得电动车不是电冰箱，还真不一定需要静音

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-13 00:24
我们的ZF打击电动车的一大罪状之一就是没声音，你还搞正弦波

作者: laoyuan 时间: 2014-5-13 17:18

老顽童发表于 2014-5-9 18:06
别郁闷，不是科技发达，是用了一百年了。我刚上班就这样用（邮电部电信机房技规维规）
给你个图片看看。

我记得ups就是这个样子的。

作者: gaoxe 时间: 2014-5-15 13:18
在同一供电条件下  峰值能量正玄波管理是距型波管理的1/4  ? 所以小功率为适应性价比常用开关式距形波？
正玄波在大功率有变压正负过零点器件原理  工艺成熟等优点动力电机也成系列  象格力空调一晚低至一度电用在电自上也可以
  精髓是组间并联均衡效果显著  dc比ac控制难上万倍？

作者: yujingli 时间: 2014-5-15 17:46
产品会越原来越好，原来越人性化

作者: gggoggg 时间: 2014-5-18 16:03
川辦也可考慮正弦方波混合的方式
魔力士據說也是依電機負載自動/手動切換波形

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