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标题: 说一下E6的温度保护 [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2014-6-27 10:01
标题: 说一下E6的温度保护
E6内带温度检测保护程序，但因为对实际应用值没有准确的数据去对应，所以，我没敢开太低，怕大家动不动就保护，大家可能没有感觉到温度保护的存在。
这段时间为成都生产线开工在做最后定型，在实验室内检测的结果是E64885做的，100V15A开始步进加载，中间不停止，15A10分钟，20A15分钟，25A20分钟，30A25分钟，35A30分钟，40A40分钟，即时测定E6上管、下管、外壳温度和温度AD值，第一个电机在35A15分钟，E6下管100度时烧毁，立即换第二个电机，E6上管到165度停止测试，电机已经110度了，不能再做了，再做，第二个电机也肯定要烧。
温度设定的原则定下来，在内部70度左右提示，在电机烧以前，切回一档并限流值降一半，今天去山上试车，希望能准确，但二级改装电机有不确定性，我无法算准它的温度。

作者: wangdaoyu 时间: 2014-6-27 11:09

顶川办

作者: lulerxc 时间: 2014-6-27 21:17
没看懂啊，这超温保护到底是保护控还是保护电机呢。

作者: 四川办事处 时间: 2014-6-29 03:37

lulerxc 发表于 2014-6-27 21:17
没看懂啊，这超温保护到底是保护控还是保护电机呢。

都要保，在设计整车的时候，我找遍了国内整车厂用的电机（那些改装用的不算，毕竟是做整车厂）做破坏测试，结果，E6全胜。
所以，超温保护只保E6是不行的，用户使用无极限，原来带三个人上不去，用户就不去了，现在，带三个能上去，用户就会去，E6不死还不行，电机干死了也不行，针对电机温升设计确定E6保护点。
但改装的就不知道了，只能按我设计整车的情况去设计了，也许可以保电机，也许不行。

作者: zhjj 时间: 2014-6-29 15:45
川办发力整车了？缺人不，我去给你打下手。

作者: 幽游的鱼 时间: 2014-6-29 20:51
支持川办！！！

作者: 四川办事处 时间: 2014-6-30 14:33

zhjj 发表于 2014-6-29 15:45
川办发力整车了？缺人不，我去给你打下手。

厂里严重缺人，而且女工多，不好管理，需要一个妇女主任

作者: 四川办事处 时间: 2014-6-30 14:44
本帖最后由四川办事处于 2014-6-30 14:45 编辑

这两天都在山上做测试，前天去的青城后山，骑一人带两个，共三人，从山脚上到山顶，来回六次，测定了上管、下管、电容、外壳、电机的全部温度上升曲线。
昨天去双流永兴三星镇云崖山，在前天三个人的基础上再加120斤巨石一块，全车重680斤，5公里上山，5公里下山，共六个来回，测定各位置温度。
我配到整车厂的电机是我设计的，与E6的温度上升有关系比例，这样，我就可以控制E6的温度保护的同时，保护电机，比如，昨天的实验数据中，电机温度到75度就必须要想办法软件降温了，到85就危险了，软件就要限制输出功率了，程序这个方面做好保护，这样就构成一个“不死”系统。但改装只能是直接用整车厂的参数，这不一定准确，因为对应关系离散度太大。

作者: wangdaoyu 时间: 2014-6-30 15:11
发现一个问题？
一档最快速度巡航，松开油门、按刹车、速度降下来，可是松开刹车，车子回到巡航状态，1挡极速往前。太危险了。。。
我的是E6-60105
还有巡航能改成2秒巡航吗？3-4秒老是不成功。或者另外接一个线一键巡航。

作者: lulerxc 时间: 2014-6-30 16:05

wangdaoyu 发表于 2014-6-30 15:11
发现一个问题？
一档最快速度巡航，松开油门、按刹车、速度降下来，可是松开刹车，车子回到巡航状态，1挡极 ...

轻点2次刹车可以降档，或者用一阳指循环切至一档，这两种方法再转转把不会再回到二档。

作者: 四川办事处 时间: 2014-6-30 17:23

wangdaoyu 发表于 2014-6-30 15:11
发现一个问题？
一档最快速度巡航，松开油门、按刹车、速度降下来，可是松开刹车，车子回到巡航状态，1挡极 ...

刹车开关或是线路坏了，E没收到刹车信号。
解除巡航有两种方法，一刹车，二转动转把。
巡航的功能不改了，本来我就不建议这个功能，太危险了，后来这个功能还是附加了，这个功能我都不敢跟整车厂说，他们知道了一定会要求我去掉的，我要做成2秒，万一哪个用户按键时间长点，就变巡航了，出了事，我可负不起责

作者: ciess 时间: 2014-6-30 23:04
川办设计的电机？有点意思，啥时候给我们瞧瞧

作者: lulerxc 时间: 2014-6-30 23:42
我感兴趣的是这电机是不是单线。

作者: wangdaoyu 时间: 2014-7-1 08:31

lulerxc 发表于 2014-6-30 16:05
轻点2次刹车可以降档，或者用一阳指循环切至一档，这两种方法再转转把不会再回到二档。

轻点2次刹车可以降档这个我试过可以

一阳指我只能加档￣□￣｜｜不知道为什么不循环。

作者: 真诚待人 时间: 2014-7-1 09:06
电机在哪里啊，有什么改进的吗？

作者: zhjj 时间: 2014-7-1 09:38

四川办事处发表于 2014-6-30 14:33
厂里严重缺人，而且女工多，不好管理，需要一个妇女主任

妇联同志去吧

作者: zhjj 时间: 2014-7-1 09:40

四川办事处发表于 2014-6-30 14:44
这两天都在山上做测试，前天去的青城后山，骑一人带两个，共三人，从山脚上到山顶，来回六次，测定了上管、 ...

不是配套达人的单线电机了？

作者: lulerxc 时间: 2014-7-1 09:42

wangdaoyu 发表于 2014-7-1 08:31
轻点2次刹车可以降档这个我试过可以

一阳指我只能加档￣□￣｜｜不知道为什么不循环。

这还真不知道，既然你三个档位显示正常，一阳指上档正常，说明接线正确。
而一阳指循环切档是软件行为（软件大家都一样），所以不应该不能循环，要不等川大大拆解吧。

作者: 四川办事处 时间: 2014-7-1 15:48
单线是高端，整车市场还需要低端的，速度不超过50的多线

作者: gaoxe 时间: 2014-7-2 12:49
本帖最后由 gaoxe 于 2014-7-2 13:12 编辑

   功耗与器件温度有关  安全第一  温度保护是必需的  阿里巴人是低速高性价比电池长寿命的群体  高速极限50迈  超过是危险的玩命？30迈是平常应用的上限。
   目前的追高速族玩玩可以但平均寿命会缩短？目前硅FET的耐压100v档导通阻值可达毫欧级也是最具性价比的级别  要耐压200v 导通阻值可达毫欧级价格会高很多？
   单元之间均衡（引入并联）是自主技术  中国特有的服务于广大电自人群的尖端专利  比那些崇洋迷外的跟屁虫专利强上百倍？
   为占市场80%的普通用户服务任重而道远  前途光明

作者: yaqian 时间: 2014-7-14 00:45

gaoxe 发表于 2014-7-2 12:49
功耗与器件温度有关安全第一温度保护是必需的阿里巴人是低速高性价比电池长寿命的群体高速 ...

高人,绝对高人.

作者: wuchaozhiying 时间: 2014-7-19 00:14

gaoxe 发表于 2014-7-2 12:49
功耗与器件温度有关安全第一温度保护是必需的阿里巴人是低速高性价比电池长寿命的群体高速 ...

虽然听不懂你在说神马，但是感觉很厉害的样子！

作者: 真诚待人 时间: 2014-7-19 08:48
提一个建议吧，E的初衷就是可以随便换一组电池吧，很多电池坏了以后新旧不一样了，我想是不是应该加上副电池欠压后就自动切断副电，不让主电一直向低压的副电充电，这样会拖死主电的，这时候就只用主电一档行驶，这样也保护了主电

作者: matali 时间: 2014-7-28 14:02

真诚待人发表于 2014-7-19 08:48
提一个建议吧，E的初衷就是可以随便换一组电池吧，很多电池坏了以后新旧不一样了，我想是不是应该加上副电池 ...

这个问题要等老大来回答你

作者: lulerxc 时间: 2014-7-28 14:58
本帖最后由 lulerxc 于 2014-7-28 15:55 编辑

真诚待人发表于 2014-7-19 08:48
提一个建议吧，E的初衷就是可以随便换一组电池吧，很多电池坏了以后新旧不一样了，我想是不是应该加上副电池 ...

E的两组电池是隔离并联的，只要停车互相不通电，不存在谁给谁充电的事。
铅酸电池用上E控，即使电池有单节落后也可跑的更远；两组电池还可以重新配组，好坏各放一组，这样充放电时对旧电池的损害都更小。

作者: lulerxc 时间: 2014-8-23 23:44

四川办事处发表于 2014-6-29 03:37
都要保，在设计整车的时候，我找遍了国内整车厂用的电机（那些改装用的不算，毕竟是做整车厂）做破坏测试 ...

这次我算体会到E6的温度保护即能保护控也能保护电机了。
一个30磁钢10.8RV单线按过流能力看，明明不适合70码以上速度持续使用，何况是36度以上的天气。
E64885配10.8RV单线、1.33周长的轮胎、电池双48V铁锂，这么着七八十码的操一旦温度报警也就是降档，这样也变相保护了电机，所以这么用电机和控都没出问题。

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