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标题: 超威某些代理商的经营之道 [打印本页]

作者: 水深火热中 时间: 2014-6-28 05:57
标题: 超威某些代理商的经营之道
本地的超威代理商有7个，为了完成任务各显神通，其中有个代理商专门收购超威的周转电池，那些有多余周转电池的车行只要补新电池2成的差价，就可以得到相同规格的新电池。
而这些从超威公司更换来的周转电池则按新电池8成的价格，卖给一些不良的电动车经销商，电动车经销商把这些周转电池装在新车上卖给不知情的消费者。
超威的新电池、周转电池就这样被销售出去了！

作者: 马哈迷 时间: 2014-6-28 12:03
什么人都有！老百姓也是贱，哪个便宜要哪个！不分真假！便宜就行！

作者: 万利达我 时间: 2014-6-29 08:54
安百分之80，周转价格太贵了

作者: matali 时间: 2014-7-4 14:27
如何识别区分周转电池?

作者: mfkje025 时间: 2014-7-5 08:40
超威专用就是周转

作者: yujingli 时间: 2014-7-5 09:47
电池上都写着

作者: zhouruncn 时间: 2014-7-6 01:32
老百姓也苦啊，他怎么知道你收新电池的钱给他的是新电池而非周转的呢？

作者: yujingli 时间: 2014-7-6 07:02
现在骑车的也很精明，电池价格很是了解

作者: 水深火热中 时间: 2014-7-9 06:34
喜欢动脑子的车行老板：
超威电池是三步一哨五步一岗，以旧换新的价格战太激烈，找一个地域保护政策好性价比好的二线品牌电池，例如超威4820以旧换新380元，二线品牌4820以旧换新450元。
因为超威是用回收铅做的；质量好的二线品牌是用纯铅做的，而且是电动车上的原装电池。而这个二线品牌电池方圆5公里内只有这么一家，生意好做多了。
卖出去的新车不装超威电池，只装二线品牌电池。假如这辆车的电池用了2年，如果车上装的是超威电池，那么2年后不一定会回来，如果车上装的是二线品牌电池，那么回来换电池的机会就大！
为什么？也就不用多说了！

作者: wzn1630 时间: 2016-1-14 05:48
大家知道铅酸电池是怎么做出来的吗？如果你知道工艺流程，你们就知道回收的电池极板融化后怎么制作极板的话，你就会知道在蓄电池工业里面，并不存在纯铅和回收铅的区别了。严格来说铅在自然界多是以的氧化铅的形式存在的，回收的电池的极板也是铅的氧化合物，不管是自然界的铅矿石或是回收的蓄电池极板提炼的铅得出来的铅是一样的。不存在着回收的极板提炼的铅就差一些的说法。在铅的冶炼中使用回收的铅的化合物（主要就是蓄电池的报废极板）或是铅的其他化合物进行冶炼是铅的主要来源，为什么是这样呢，主要是用这些回收物的冶炼能够得到很高的回收率像蓄电的极板冶炼铅的回收率可以高达80%甚至更高，而用含铅的矿石冶炼的出产率才不到35%，而且生产出来的铅块的品质并没有区别，而回收冶炼回收的极板还消耗更少的能源。所以，铅是目前世界上回收利用率比较高的金属。而且铅的主要作用就是制造蓄电池。而蓄电池里面主要的材料就是铅。这就是任何一个电池生产厂家都回收旧的蓄电池的原因。利用回收的蓄电池提炼金属铅，主要是提炼的工艺简单成熟、材料来源广泛稳定、提炼的时候节约能源，产品的质量有保证。换句话说就是更省钱。并不是说用回收的蓄电池提炼的铅就差一些，并不是这样，回收旧蓄电池的铅的提纯成本并不高，至少比从矿石里面提纯要低得多（因为铅矿石往往还跟别的元素形成孪生矿，要得到提炼的氧化铅还先要把这些孪生矿提炼出来或中和掉）而且制作蓄电池的并不全是纯铅，而是铅的含钙氧化物。但是有的电池厂家使用纯度不高的铅来制作极板，那是因为纯度低一些的铅价格便宜，从而节约成本，但这并不是因为使用回收蓄电池极板提炼的所谓的回收铅造成的，而是没有良心的厂家不按照质量工艺管理有意这么做的。就是说本来使用回收的极板或铅矿石都能够生产出纯度99%的铅锭，但是厂家为了节约只采购纯度85%的铅锭，这两者之间的价格区别是提纯精炼更纯的铅所需要的能耗和时间、人工、环保等这些非原料因素造成的价格区别。并不是原材料的原因。所以，大家不要说到那个品牌的电池不行，就说是用的回收铅，而是大家应该认识到现在蓄电池工业使用的铅有90%是靠回收提炼而来，哪怕是德尔福、汤浅、风帆等这些国际大厂商也是使用回收的铅来制作电池。只是这些厂商采购或者是说使用的是纯度比较好的铅材料而已。现在电动车用的蓄电池的质量下降除了材料、制造工艺、品质管理的原因之外还跟整个电动车的流通环节有关系。如果大家注意你们就会发现，只要是低端产品的应用上的东西你不能够做的太高端，否则你就会被淘汰。举例子汤浅的一个12V55AH的蓄电池价格（指同时回收旧电池的）大概是500块这样，这个电池折算下来是大概10块钱一安时。而大家帖子里说的某威是48V20AN是380元按这样折算下来每一安时是4.75元。某二线品牌是450元按这样折算下来每一安时是5.65元，如果电动车的电池按照汤浅的这个电池的质量来生产的话那么，由于电池的原因同样2000块价格的车的车配上面三种不同质量的电池就分别是用汤浅电池品质的车要2800块，配用某二线品牌电池的车是2450，安装某威电池的车是2380，那么这三个价格对于普遍使用电动车的群体来说就很明白，他们不会选2800的价格，毕竟电动车的使用者相对来说是低收入群体的首选，那么价格对他们来说是很敏感的，哪怕你800块一组的电池可以用三年，他会选择380元只能够用一年的产品（当然销售者谁都不会说只能够用一年，一般会模糊的说会稍微时间短一些，至于短到什么程度那就你自己领会或者一年后你就知道了）顾客会这样想我两组电池用不赢你一组电池嘛？事实上就真的是品质的基础决定了你的收获。事实上制造出三年一换的电池并不是不行，而是没有必要，制造只能够使用一年就一换的电池，就可以让厂家有产品卖，商家有销售、维修有顾客，那么三者都有利益在里面了，除了顾客之外，谁还想要能够使用三年才换的电池呢？而顾客又觉得可以使用三年的电池又“太贵了”，那么一个愿打，一个愿挨，那就刚刚合适了。产品的层次决定了质量的底线，对于汽车来说最便宜也好几万，一个电池对于整车来说作用很重要，没有它整车就没有办法工作还危及安全，但是相比较价格确实是开汽车这个层次的人能够接受的。而电动车没有电了或容量不够了，那就多充几次呗。绝对不会有人有意见。试想如果现在的电动车没有铅酸蓄电池的价格做比较，只有锂电池，我相信很多人也会觉得他的价格不贵。所以，我们必须承认电动车市场上的铅酸蓄电池的质量确实是没有做出应有的品质来，但是，这个并不单单是电池厂家一家说了算，你想汤浅它生产部出优良的电动车动力电池吗？不是的，我知道的通信行业的后备电源用的电池就是以汤浅的多，但是一个12V9AH的动力电池就需要230块钱，这个价格在电动车这样的低端市场根本没有办法生存。这个还是跟市场的需求有绝对的关系的。上面说的这些没有考虑电机效率、充电器的性能、电池的特性在内，只是做了一个简单的比较和说明。大家不要拍砖。我本人也是因为上班堵车严重，就买了一部电动车，60V的电压，但是没有配电池我自己把动力室三年后换下来的12V25AH的5个电池按容量配对后安上使用，充足电市区平地一个人，开到52V保护可以跑82公里，首先声明我已经把车上的液晶表改成霍尔测速了，而且，输入了轮周长和脉冲数，并用GPS校对过。精度没有问题。我写了那么长一大篇结合我自己的实际使用事实，只是想说明其实并不是铅酸蓄电池不好，确实它只是功率密度不够，但是并不落后，只是现在大家体会到的电动车的铅酸蓄电池的性能，并不是按照它的性能来生产的。如果你们愿意花钱去买逆变器上面用的动力铅酸蓄电池使用你就会体会到它的原本性能，只是作为车用动力它的功率密度比不上新型的锂电池而已。

作者: 老顽童 时间: 2016-1-14 15:19

wzn1630 发表于 2016-1-14 05:48
大家知道铅酸电池是怎么做出来的吗？如果你知道工艺流程，你们就知道回收的电池极板融化后怎么制作极板的话 ...

你的意思基站电池的密度比电动车的密度高？

作者: wzn1630 时间: 2016-1-14 20:03

你的意思基站电池的密度比电动车的密度高？

至少在大电流放电和容量上市比较有保证的，至于功率密度，我没有太多的发言权，毕竟没有条件对对比，如果，是静态的使用冲放电对比，并不能够很好地模拟吃电动车的动态放电过程，静态下可以用10A放电120分钟，不等于在动态下就可以放电120分钟，

作者: ddc833 时间: 2016-3-1 19:45
周转电池，看来买车的时候要留意一下了。

作者: 电dong车 时间: 2016-3-1 20:12
楼主辛苦了！

作者: 剑君十二凡 时间: 2016-3-16 15:38
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作者: zhouruncn 时间: 2016-4-10 22:00

wzn1630 发表于 2016-1-14 19:03
至少在大电流放电和容量上市比较有保证的，至于功率密度，我没有太多的发言权，毕竟没有条件对对比，如果 ...

你这个12V25A的多重一个？体积和普通电动车的12V20ah一样？

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