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标题: 对绿源标榜的“技术“的一些理解 [打印本页]

作者: dongdonghu 时间: 2006-11-30 10:39
标题: 对绿源标榜的“技术“的一些理解
对绿源标榜的“技术“的一些理解
3、绿源防盗王是不是真的不怕偷？他的防盗原理是怎样的？
答：绿源安全防盗王突破电动车传统的防盗模式，运用磁编码技术，固化动力系统，磁拉开启令传统偷盗方式无计可施。即使在整车被搬运式盗窃的情况下，因锁具与电机内置特殊联结，窃车者在无法取得磁控钥匙的情况下就无法获得完整的电机，磁控型钥匙被复制的可能性极小，互开概率极小，大约为5万分之一，从而，在大大提高了“偷盗难度”的同时也大大降低了“偷盗收益”，是一种较为先进安全防盗装置。当然，为了避免破坏，用户仍应注意防止“整体搬运式的偷盗”，尽量使车辆与固定物联结。
由于现在的浮躁社会，JS纷纷炫耀高科技，钠米，磁悬浮等等，百姓已经被骗怕了，在厂家没有足够的证据显示其“高技术”的前提下，我们只能把它理解为装在后轮轴的的机械锁，对于整车最多就增加5元的机械锁的成本而已，不要把它看作是高科技，高成本的东西。
4、绿源节电王是怎样节电的？
答：绿源“节电王”有两种行使动力，一种是正常行驶：按照车辆自带的CPU控制车速，使车辆以适当的速度匀速行使，以扩大行驶里程、节约电能和延长电池使用，安全平稳；另一种为超强动力：能在瞬间解除CPU的控制，提高车速，以满足上坡、载重和逆风骑行的需求，动力卓越，短暂使用不影响电池寿命和行驶里程。与此同时，很多用户偏爱以“助力”方式使用电动自行车，在轻松运动的同时大大扩大电动车的行驶里程。“节电王”所配置的“绿源新助力”就是在这个方面的一项重大技术创新，它与国内普通的“中轴测速模式”相比，具有“省力省电无空踩”的优点；与日本PAS模式相比具有“控制自如、变化丰富”的优点。所以说，绿源“节电王”双重动力系统和全新的助力技术使得我们根据不同的情况切换不同的骑行模，实现电池的最低消耗，享受节电、省力、轻松自由的骑行乐趣。
不就是快慢档吗？用得着用这么“高科技的词汇”去炫耀吗？电瓶车刚开始卖的时候，为了避开政策，控制器上都有调线，能让电动车实现快慢档，就是把这个跳线转移到把手上，装个开关，用得着用这么华丽的词语去形容吗？能否踏实点，就把电动车的性能作好，而不要无聊的愚弄百姓？
5、绿源电动车为什么价格比其他的车要贵呢？
答：从整体价格而言绿源电动车属于中等价位。绿源电动车的价格与它的配置、技术含量密切相关，应该说在同等技术配置和配件质量的情况下，绿源的价格绝对不会比其他车高，因为作为全国最大的专业从事电动车生产的企业之一，绿源的规模效应已经有所体现，因此同等条件下不存在比其他车贵的问题；当然考虑到用户的实际需求尤其是涉及安全的因素，如电池、控制系统、紧急熄火开关、制动系统、车架等绿源都采用高质量的配件以确保用户的安全需求，因此在成本上就会高一点，“一份价钱一分货”，相信广大消费者应该能够理解。
这个就不评价了。
6、绿源的三包和售后服务是怎样的，有保障吗？
答：绿源客户服务一般分成三个层次，最基本的层次是对客户权益的尊重，通常是指售后的维修和维护服务，也就是最常见的“三包”或“三保”服务，规则列明于产品资料之中，这是在消费者权益保护法和本行业行规的指针下所明确的；第二个层次是绿源所独特的服务内容，例如，蓄电池的ＢＴＭ服务、柔性组合服务、失窃保险服务、技术升级服务等等，这些服务项目会随着绿源公司的技术进步和广大电动车用户实际需求的增加而不断扩大，有些顾客认为这个层次的服务可以称为“超值服务”，但我们更倾向于称这个层次的服务为“特色服务”；第三个层次的服务是最高层次的服务，这就是“用心”的服务，是亲和力，是关注每一个客户，例如，主动检查、远途救援、短信提醒、使用探讨、个性订制等等，我们的经销商和服务商真正把每一个顾客看成是自己的朋友、亲人，有条件的地区应该成立“绿缘俱乐部”，有了这个“缘”字， “我们”和“你们”的界线将归于失灭，有利于共同推动“绿色能源”和“绿色交通”，使之成为我们共同的荣幸。
本地（浙江省宁海县）的绿源经销商都不卖绿源的电动车了，我也是看网络上绿源的枪手抄作厉害，自己又想买辆电动车，所以提起兴趣去看看，结果原先卖绿源的经销商就说，绿源价格高，服务差，一个配件经常一个月了还没有给客户寄来，客户抱怨厉害，就不做了（这是JS的原话）。
虽然JS也因为现在不做了，有诋毁的成分，但是以前的绿源客户得不到了正常的售后服务，这点相信绿源也不应该否认。
我姐姐的绿源车的前轮轴承坏了2次，一次还是该经销商修好的，但是一味的抱怨绿源害惨他们，这个配件还是他们自己贴钱的，第2次就自己去买轴承来换，为了这点小事情，去听抱怨，没有意思，但是一些通用件还可以理解，如果上非通用件坏了，那就比较棘手了。
经销商和厂家的利益我们作为用户没有兴趣关心，但是肯定是2者之间的利益关系没有协调好，导致现在销售网络取消后，这个售后维修的麻烦要客户来承担，对客户多少有很多的不公平。

7、辐条轮和一体轮应用于电动车那个更好？
答：绿源坚持辐条轮系的技术理念，是基于保持车轮的合理韧性、圆度的可调节性和抗应力裂纹的可靠性的判断。在轮圈总强度裕量足够的条件下，辐条系统配合优质毂式刹车，是优势互补的理想选择。辐条系统具有张力均衡和可调整性好的优点，可以防止强大冲击或应力不均衡等条件下出现裂纹事故和变形损坏，安全系数较高，轻质可维修，在个别辐条断裂损坏的情况下不至于整体报废，总体而言，我们认为辐条轮大多数情况下要优于一体轮。
这个我就要反对了，为了降低成本采用辐条轮系，却用华丽的词语来修饰，这点绿源有点过了。
要知道现在还有哪些采用辐条轮系？自行车和三轮车。都是低速的人力行驶工具。
从工艺和技术上分析，辐条轮系可以分解生产，制造成本低，但是人工调整的费用高，对人工调整的技术要求也高，而且一致性差。这样在高速行驶中，由于辐条轮的同心上靠人工调整，安全系数降低。
个人的意见是，20KM/H以内的车速倒也无所谓，30KM/H我就不会使用辐条轮，用一体轮更能给人安全感。
一个一体轮估计要40元成本，辐条轮估计15元左右就能搞定，大规模生产，人工成本的摊派也可以做到很低。
而且实际使用过程中，辐条轮相对一体轮抗裂变能力要差，但是抗变形能力强是事实，但是变形后的车轮你还敢使用吗？自行车因为低速可以勉强接受，电动车我绝对不敢骑。所以对车速和安全系数都有一定要求的电动车来说，一体轮是合理和可靠的，唯一一个不利的因素是价格比辐条轮系要高。
还有绿源宣称的辐条轮系对复杂地形的适应能力强，我承认辐条轮系在路况不好的情况下，抗变形强过一体轮，但是根据木桶原理，是取决于整体系统最薄弱的那个环节，就是说电动车在路况不好的情况下，不是车轮最容易损坏，肯定是塑料件受不了颠簸而先损坏的。所以辐条轮在电动车上的使用，除了对降低成本有帮助，没有其他的任何意义，所以我们要擦亮眼睛，透过表面现象，看其内部的本质，不要上了JS的当。

8、绿源的EABS是一个什么技术？
答： EABS是“电子辅助制动系统”和“电子吸收式制动系统”的英文所写，绿源率先引进该项技术并将其应用与电动车，当使用者微动刹车时，EABS切断供电回路，启动吸收回路，电机由主动的动力源转为被动的制动阻尼装置，部分惯性能量也被回馈充入电池，一方面减少机械制动部件的磨损，另一方面，吸收式制动不仅节能而且也使制动更加平稳。EABS新技术的应用，体现了绿源关注安全和注重节能的专业理念，也体现出电动车辆的独特魅力。
这个其实就是在刹车的时候，把能量转化为充电而非损失掉，这个对节电几乎没有帮助，但是对电池的硫化估计有点帮助。
但是这个装置失去了正常刹车的手感，使用过的人都知道，我们刹车都是一个线性的过程，就是说刹车轻点可以降低车速，重点可以急减速，但是绿源车就是0和1的变化，就是急减速，使用非常的不惯，而且这个刹车的产生严重的噪音，现在很多地方禁止电动车的一大理由就是“刹车的噪音“
如果这个所谓的EABS功能完善到消除噪音和急减速变成线性减速，那么我认可这个功能，但是现在的问题是牺牲一部分的性能来换取某些功能。我不怎么认可。而且镑上汽车公认的安全装置“ABS“也让我有点不齿，既然绿源到处标榜行业先锋，那你就使用自己完善技术，独创称谓，然后让市场接受成为行业标准，这样可谓是绿源的功劳，现在一面采用不完善的技术，没有获得行业认可和市场承认，一面却到处标榜，感觉有点反感。我玩电器有10几年的历史了，感觉想在电池的性能维护和刹车能量补充充电等电路性能上，001要比绿源有技术资源，因为001就是电子起家的，不过由于001在电动车行业起步比较晚，而且从电子行业跨五金机械比重高的电动车行业，有点大了。
所以绿源这个功能是不完善的，只能部分认可。
9、绿源的正负安培是个什么技术？
答：正负安培是绿源2005年的又一项独创技术。正安培就是“放电”，显示行车电流，使用者可随时了解车辆的负荷情况，方便地对车辆的异常情况（如刹车摩擦、轮胎气压、电机效率、电池容量等异常）做出判断，做到透明行车，有经验的用户更可以根据行车电流找到最适合自己使用的骑行技巧；负安培就是“充电”，制动时可以回收惯性能量是对电池充电，一方面有利于节能和延长电池寿命；另一方面也起到电磁辅助制动的作用，节能与安全和谐统一。
请大家先原谅我，实在忍不住要说粗话了，TMD最看不没得有技术含量的东西了，不就是装个电流表嘛，3、5元就能搞定的东西，非要上升到行业先行者的标准。搞技术的人最反感这种市场抄作去愚弄百姓了，简直下作！！！！！！
10、可以介绍一下绿源最具代表性的技术吗？
答：在电动车发展的历史中，绿源倡导了多次的技术潮流。除了上面已经提到的“防盗王”技术、“节电王”技术、EABS技术、正负安培技术、绿源专用电池外，另外还有如 “强劲动力，上坡如履平地”的动力系统，加大输出扭矩，满足消费者对动力的要求；电动车蓄电池的BTM维护技术，延长电池寿命；以及在BTM技术基础上进一步研究出电池BM在线维护技术，在充电的同时即可对电池进行保养修复；加宽轮胎，使骑行更舒适，制动更安全；双电池组的“柔性组合”，在使用过程中“灵活、机动、方便、实用”，体现以人为本的涉及理念；为了防止因控制故障、刹车失灵而造成的“飞车”给使用者造成伤害，绿源首家推出紧急熄火开关，能快速切断电源，有效避免了此类情况的发生……（更多信息参见“绿源技术”）
12、绿源是怎样来对产品的质量和性能进行检测的？
答：绿源先后获得国家质检总局颁发的电动自行车生产许可证、ISO9001：2000国际质量体系认证、CE证书、世界制造厂识别代号（WMI）证书、出口产品质量许可证书等质量认证。并在2003年斥巨资建立了国内电动自行车生产企业设备最齐全、最具专业化的检测中心，检测项目包括电机、控制器、充电器、电池及车架等各部件，做到不让一件不合格产品出厂，使消费者买的放心，用的舒心；同时加强员工的技术技能培训，牢固树立产品质量第一的观念；在ISO的基础上建立严格的质量控制规范和操作流程，确保产品质量。总之，绿源信奉“品牌是生命，质量是基础”的观念，在质量控制的硬件和软件上都狠下功夫，确保每个环节、每个部件和每台车辆的质量。
这个任何电动车生产厂家都会标榜的。
13、电动车电池的一般使用寿命是多长时间？
答：这个问题不能一概而论，电池的寿命与很多因素有关，如日常的使用情况、充电的习惯、充电器的状况、是否有EABS技术等等。根据广大用户的使用反馈，绿源专用电池平均使用寿命在18个月左右。为了更好的使电池发挥其最大功效，我们建议：慢速行车以延长行驶里程和电池寿命；选择带“正负安培”技术的车型以便对电池的状况随时监控，有利于延长电池寿命；选购BM在线维护充电器，充电的同时对电池进行保养和修复；电池即用即充，不要亏电存放；电池在使用8－10个月左右时，需要到绿源售后服务中心或BTM中心，进行电池的检测或维护，如能按照以上建议使用相信应该能很好的保证电池的使用寿命。
这个应该建立在售后服务及维护的支持上，理论上我支持，实际执行力度如何，让广大用户自己去评论吧。
结束语
说实话，对于电动车这个行业我们应该鼓励，我从事项目开发时期的2个榜样行业就是电动车和太阳能热水器，对百姓生活品质的提高有显著的帮助，但是业内人士也应该努力，低调完善行业技术，而非捞到了点原始资本就到处招摇，整一个爆发户的嘴脸。
等到某一天，有人象吉利的老板一样，全部靠自己的力量，做到现在对降低汽车价格，在百姓生活中普及汽车，在中国的汽车行业写下不可磨灭的的光辉一页，那时候，我们才会由衷的竖起大拇指，现在绿源这样跟着堕落的社会风气，到处抄作概念，我们只能冷眼观望。

作者: sheji 时间: 2006-11-30 14:49
标题: 对绿源标榜的“技术“的一些理解
批判一个东西，要以数据说话，否则会显得没力。
文中说得不算少的就有辐条轮和一体轮的评判。不知道你对这两种轮有什么经得起分析的数据？能提供一下吗？
不管你是否拿得出数据，我这里可以先给你结论：一体化轮从性能上没办法和辐条轮相比。价格上我就不说了。你见过10几元一根的辐条吗？我想你听都没听说过。

作者: 西部电动车 时间: 2006-12-1 06:55
标题: 对绿源标榜的“技术“的一些理解
以下是引用dongdonghu在2006-11-30 23:04:00的发言：
以下是引用涛涛在2006-11-30 21:40:00的发言：
高不愧是行业人士有胆识
错了，我不是业内人士。
我是想买电动车，所以留意了一下行情。
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高！高！高！不愧是拾人牙惠。
梨子的滋味是要亲口尝尝的，梨子苹果西瓜，看似相似，味道南塬北澈。
有些人确实是东郭先生。不是业内人士，一知半解，却敢大言不惭。犹如几个瞎子说象罢了。
典型的001天线，农民企业家，绿源言能量回收，到他嘴里，就成了“边走边发电”立马也如是说。
行业是行业，普通用户就是普通人，专家就是专家，伪是伪，真是真，假的真不了，真的假不了，识别不了怪自己，
信息社会，筛选凭自己的本事和素质。最忌人言也言，扎堆跟风。比如在区域性发育不成熟市场选电动车事情。

作者: chack 时间: 2006-12-1 08:24
标题: 对绿源标榜的“技术“的一些理解
辐条轮与一体轮到底有什么区别呢？记得有的高档轿车也用辐条轮，但我的同事的摩托车用的辐条轮车条老断，无奈他换成了一体轮，这两个的性能到底哪个更好呢？那位明白，可否给个理由？

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