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标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。 [打印本页]

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-12 13:51
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
[这个贴子最后由dongdonghu在 2007/03/13 04:28pm 第 1 次编辑]

买电动车，试驾了4辆车体会。《一》

3-11，朋友要买电动车，正好给我一个试车的机会，于是和朋友在本地电动车商场逛了几圈。

先说一下自己和朋友的想法:

留意电动车很久了,觉得轮胎宽度一定要宽点,这样刹车制动安全性才有保证,看着现在越来越单薄的轮胎,才知道现在浮躁才是电动车市场的主流.

还有电机功率,本地是浙江省宁波市下面的县城,虽然地理上是丘陵地带,但是县城基本上是平地,没有太多明显的坡度,所以350W基本就可以了，500W的话,增加扭距,速度,但是牺牲了最重要的电瓶寿命指标.

电池容量倒不是很在意,我们这里是小县城,,城关地区方圆也就5,6KM.即使*6也就30KM,而即使是现在最小的电瓶10AH,*48V/350 W=1.37小时,350W一般速度也就25KM/H,那么1.37*25KM/H=34.25KM,也就是说,350W的电机,10AH的电瓶,理论是上可以达到35KM的距离,这个指标已经能满足要求了.为了有余量,350W的电动车,12AH的电瓶是下限,当然电瓶是越大越好,但是电瓶是目前电动车最大的瓶颈,一般寿命也就一年左右那么你买500元20AH的电瓶到了一年后,也得和300元的10AH的电瓶一样要更换,这样就显得很不合理了,所以根据自己的实际情况选择合适的电瓶才是王道.而且20AH的电瓶多数也是为了指标而牺牲了其他比如使用寿命等更重要指标,我们都是30出头的人了,已经不是20岁那个只知道追求指标而忽略整体平衡感的年龄了.

作者: duyongshun 时间: 2007-3-12 14:00
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。

是的绿源比较嚣张，态度都不好。我感觉绿能很好，服务很好。产品搞的也不错。

作者: junren 时间: 2007-3-12 14:57
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
博斯特的小帅哥电动车,2.5*16的轮胎,12AH的杂牌电池,350W的电机,居然卖到2480元,最痛恨的居然是连刹车时,纯粹就是摩擦力,没有电机的反馈磁性阻力,这样浪费能源,还牺牲制动能力.
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刹车时还有电机阻力？是不是电摩才有这种阻力，而电动自行车全部没有啊？

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-12 18:01
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
[这个贴子最后由dongdonghu在 2007/03/12 06:04pm 第 1 次编辑]

下面引用由junren在 2007/03/12 02:57pm 发表的内容：
博斯特的小帅哥电动车,2.5*16的轮胎,12AH的杂牌电池,350W的电机,居然卖到2480元,最痛恨的居然是连刹车时,纯粹就是摩擦力,没有电机的反馈磁性阻力,这样浪费能源,还牺牲制动能力.
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这个我所说的电机反馈磁性阻力，绿缘称为“EABS”技术，“EABS”是“电子辅助制动系统”和“电子吸收式制动系统”的英文所写。也就是说有2个功能，一个是辅助刹车，二是吸收惯性能量对电池充电。虽然这个充电的能量几乎可以忽略不计，但是估计对电池的去硫化还是有点帮助的。
我内在“对绿源标榜的“技术”的一些理解”中，就批评“如果这个所谓的EABS功能完善到消除噪音和急减速变成线性减速，那么我认可这个功能，”
在这辆蒲公英小帅哥上，我说的这个功能，实现了，看来蒲公英的整体调教还是用了心的，值得鼓励。

作者: ilovemaio 时间: 2007-3-12 20:27
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
再生制動

作者: 洞源剑客 时间: 2007-3-12 21:23
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
其实能力回收几乎没有用处，不过是吹牛的一个卖点罢了

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-12 21:32
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。

下面引用由洞源剑客在 2007/03/12 09:23pm 发表的内容：
其实能力回收几乎没有用处，不过是吹牛的一个卖点罢了

能量回收对电池充电考虑到效率几乎是可以忽略不计的，估计也就对电池的去硫化有点作用。
但是这个对刹车的辅助作用效果非常好，这辆蒲公英电动车是我开过的，刹车最好的电动车，其中电机磁性反馈减速的平顺力度是我感觉调教得最好的。
该车起步比较慢，但是比较平顺，我想是牺牲起步力度，来达到平缓的小电流启动以保护电瓶，这个也是我欣赏的，不追求指标而侧重整体平衡。
建议洞源兄有机会去体会一下。
以前我一直以为买电机好点的杂牌车就可以了，现在才知道，品牌车的性能调教才是关键。就象本地买到的蒲公英电动车，轮胎多数是3。0---16的，这个在这个浮躁的电动车行业，比较少见，可能也是电动车行业彻底堕落后回归。
绿缘的EABS实在是太垃圾了，容易摔车。

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-13 16:28
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
买电动车，试驾了4辆车体会。《二》
还有电瓶的位置,我一直认为最合理的是应该在坐垫下,因为现在的电动车,多数延伸摩托的结构理念,毕竟摩托经过100年的发展,已经驱于合理和完善.摩托的发动机就在坐垫下,如果电动车也把电瓶放在坐垫下，这样整体的重心和摩托相近,可惜现在的电动车多数把电瓶放在踏脚下,这样的好处是电池夹可以做成标准件,使各种款式电动车都可以通用,而且可以提出电瓶夹,方便一些停车的地方不能充电的,可以把电池拿下到房间充电.但是缺点是牺牲了电动车的重心位置和底盘高度,重心位置不合理会导致操控性变差,底盘高度降低,导致上下人行道的时候,碰到底盘最低的电池夹,增加了故障率和使用维护成本.个人一直反对电动车的这个把电池放在踏脚处的结构设计，而一般500W的电摩则是把电瓶放在坐垫下，但是现在的500W的电摩，体积都过于庞大，就显得小马拉大车了，牺牲了操控性和安全性。

由于现在的电动车行业,厂家都是购买专业塑料件厂家(比如浙江黄岩的五星塑业)的整套塑料件,这样电动车厂家就可以无须模具开发成本,集中资金和资源.可以推出多款式的车型,缺点是造成现在市面上的电动车款式千篇一率,几乎所有款式的电动车,每个厂家都有生产过,因为可以直接买塑料件装配,无须高昂的开发成本,而且时效性几乎一致,比如我最认可的”都市情人”款式的电动车,早几年几乎每个电动车厂家都生产过,后来在价格战之下,大家纷纷的使用缩水配置,导致该款车轮胎缩水,车体单薄,最后影响了该款车型在普通消费者心中的形象,导致现在市面上都看不到该车型了。这种现象是个大趋势。

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-13 16:29
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买电动车，试驾了4辆车体会。《三》
以下照片就是我最喜欢的”都市情人”款式的电动车,这车原形摩托是YAMAHA的福喜100,大厂设计,整体感好.外观也灵巧，内敛。现在的电动车太花俏、张扬了.显得华而不实.
[attach]4704[/attach]
而且前储物箱是开放式的,因为电动车塑料件等用料不如摩托,所以活动环节仅可能的少,才是保证整体可靠的有效途径,不然大家去看看电动车的可以钥匙打开的封闭前储物箱,有几个是还可以有效,可靠的保证使用的啊??

电池也是放在坐垫下,重心最合理.也增加的底盘高度.

轮胎是3.0---10的,和摩托的规格一样,这样整体感和摩托原形一致,安全性能也有保证.

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-13 16:31
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
买电动车，试驾了4辆车体会。《四》
我朋友是修理电器的，所以希望电动车的踏脚距离长点，这样可以放台要修理的显示器，从这点来看，电瓶放在踏脚处的电动车普遍都具有较长的距离，看了一圈后，居然说喜欢“小帅哥”的外型的电动车，这个车型是仿照得最多的。

他看上的是蒲公英的电动车，该车技术参数400W,17AH的天能电池.3.0*16的轮胎,价格2380元.照片见下
[attach]4705[/attach]
400W的电机不多见,一般都是350W和500W的,不知道该厂家是采用什么品牌的电机.

在这个普遍浮躁的电动车产业，配置纷纷缩水，尤其是对安全最重要的轮胎宽度，这点包括后来看到的，价格高昂的“新大洲”电动车也不例外。而我们看到的蒲公英的电动车普遍都用上了3.0宽度的轮胎,从这点看,似乎蒲公英还有点清醒的头脑,或者是说,市场也厌倦了浮华的俗流,让某些有眼光的厂家首先觉醒而回归技术性能的本质,而试图摆脱”价格战”比烂的低俗潮流.

作者: dongdonghu 时间: 2007-3-13 16:32
标题: 买电动车，试驾了4辆车体会。
买电动车，试驾了4辆车体会。《五》
开了一下,感觉不错,起步,刹车都相当的平顺,虽然速度不是很快，显示有50KM/H,实际估计也就30不到.刹车有电机的磁性的阻力,而且这个阻力调教的相当舒适,而这台蒲公英的“小帅哥”刹车的时候，控制器先关闭输出到电机的电流，这时候其实就是处于滑行减速过程，大概0.5秒多一点的时间后，启动电机的磁性阻力，这个电机滑行的惯性，可以在电机上产生电动势，从而对电池充电，这样消耗的能量其实就是机械能变成电能，虽然由于减速的时间很短，这个充电的能量对电池的充电几乎可以忽略不计，但是估计对电池的硫化还是有正面的意义的，而且最重要的是这个产生电动势需要的机械力，可以当作刹车的减速力，这点的意义比充电要现实多了。而且比较欣赏的是这个启动电机阻力的时间差0。5秒，我姐姐以前是绿缘的350W的车，厂家吹嘘有所谓的EABS功能，就是电机刹车时的充电和电磁辅助减速功能，而且这个刹车时电磁阻力产生是没有时间差的，一刹车，马上电机的磁力作用减速，这样失去了正常刹车的手感，使用过的人都知道，我们刹车都是一个线性的过程，就是说刹车轻点可以降低车速，重点可以急减速，但是绿源车就是0和1的变化，就是急减速，使用非常的不惯，而且这个刹车的产生严重的噪音，也很讨厌。而这台蒲公英的“小帅哥”巧妙的设置了这个0.5秒的时间差,等驾驶的人已经习惯了减速的过程,再启动电机的磁性阻力,这样产生的急减速已经让人习惯并且有心理承受能力了,而绿缘的急减速是很容易产生危险的,严重影响驾驶的安全性.希望各电动车厂家参考,至少我从使用者的角度是非常欣赏这种设计的.而且刹车没有刺耳的噪音.看来蒲公英有点整体调教思路和能力的.比号称行业老大的绿缘要认真和踏实很多.

(未完待续)

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