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标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨 [打印本页]

作者: duyongshun 时间: 2007-3-18 10:41
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨

各位行业前辈高手你们好：现在正是电动汽车高速发展的前期阶段，目前决大多数使用的是铅酸电池组，其价格3000--4000 左右比较昂贵又是较容易出现问题的系统。所以我认为电动车的成败很大方面取决于电池的可靠性，电动车的电池大多是6V12V220AH 单节有48V 72V 144V 等，对与多节电池串联充电技术和日后电池维护修复，等技术带来新的机遇和挑战，希望能与这方面的行家探讨，关于电池维护和修复上还多多向济南修复的王工多多请教，还有重庆办事处的专家等。对于电池充电反面我有个新的想法就是先串充然后再进行并联浮充的模式这样可以杜绝传统并联均衡充电和串联充电的弊端。请有关电池充电技术的专家联系我共同研究可行性即新型充电起的设计。电动汽车的充电模式不应该沿用电动自行车的模式。我的QQ376101733

作者: cy5765 时间: 2007-3-19 08:53
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨
应该是使用多路输出的充电器，配合智能电池管理系统，每12V为一组单独充，使用的时候再串联。

作者: duyongshun 时间: 2007-3-20 12:02
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨

回cy5765你好, 我刚开始也是这样想的，可是根据反映如国只单纯用单路充电，如果一路充电线路出问题会导致整个系统瘫痪，所以先串充然后在根据自动每节电池的情况是否再次浮充，你感觉这个方安是否可行。

作者: cy5765 时间: 2007-3-20 15:31
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨
不是的，多路分别充电的话每一路输出都是单独的，有单独的指示灯，不会出现一路没有输出的情况，即使有也可以单独更换这一路的充电线路，充电的时候电池系统每个单节都是和其他断开，只有使用的时候才串联

作者: duyongshun 时间: 2007-3-20 15:50
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨

这我当然明白，我研究过均衡充电技术知道是单独的就是说，如果三节串联就有三路充电控制相对串联充电的可靠性下降，即使某一路发生故障都会造成对应电池没冲上电以目前的电量显示系统(空载电压) 很难及时发现.应该开发一种充电器先以传统串联充电后在转换成单体电池检测充电以补偿容量偏大的电池.当然电路会相对复杂成本偏高.电动自行车相对不明显如果是电动汽车就很有必要了.毕竟电池相当昂贵.

作者: duyongshun 时间: 2007-3-20 16:03
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨

这我当然明白，我研究过均衡充电技术知道是单独的就是说，如果三节串联就有三路充电控制回路，相对简单的串联充电的可靠性偏低，即使某一路发生故障都会造成对应电池没充上电，以目前的电量显示系统(空载电压)很难及时发现，应该开发一种充电器，先以传统串联充电后完成后，再转换成单体电池均衡充电，以补偿容量偏大的电池.当然电路会相对复杂成本偏高.电动自行车相对不明显如果是电动汽车就很有必要了.毕竟电池相当昂贵.我当然有点太超前了必将目前并联均衡充电技术并没有真正普及。我以前一提到并联均衡充电的技术得到的回复总是说智能充开关电源技术可以很好解决均衡问题，这个回答太牵强了因为决定均衡因素的不单单是充电器还有电池工艺的原因。现在应该到时候了，即使电池升级成镍氢，锂电也十分重要。

作者: chack 时间: 2007-3-20 18:13
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨
楼主提的方案对电池的效果如何我不清楚，但这样的充电器线路实现起来也不很难，不过造价会高很多。

作者: kgdyhje 时间: 2007-3-20 21:05
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作者: duyongshun 时间: 2007-3-21 21:04
标题: 关于电动汽车电池充电系统的探讨

这也符合我的观点 ,应该低压大容量.无论密封电池还是开放式的铅酸电池大容量相对小容量的寿命偏长,而且串联的单格电池越少一致性越好越可靠.

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