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标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？ [打印本页]

作者: abt-bj 时间: 2004-7-10 17:09
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
三洋电机7月5日发布了电动助力自行车“Enacle SN系列”和“Enacle SR系列”，均配备可在行驶中充电的装置。除在原产品中采用的在减速行驶时进行充电的“制动充电系统”外，还配备有无需刹车便可在行驶中给蓄电池充电的“绿色充电模式”。

　　所谓绿色充电模式是指在低速行驶时（从起动至时速12km）将辅助力控制在大约一半的程度来行驶，而时速达到12km以上时，马达便会自动切换至发电机进行发电，以保持经常充电的状态。通过与制动充电系统配合使用，与不使用制动及绿色充电时相比，充电一次可行驶的距离可最长延长大约1倍。这样，“在日常使用中还可将充电次数减少至一半”（该公司）。
　　充电时间大约需2小时。行驶距离方面，上坡使用标准模式、部分下坡及平地路段使用绿色充电模式时，可行驶56km。
　　此外，还配备了即使在上坡行驶时也可获得更强劲辅助力的“全动力模式（Power Full Model）”,并且通过采用铝制车架Enacle SN系列实现了“同级别最小重量”（该公司）。通过采用新式低自行车架设计以及在前轮马达的配置上加大研究力度，“将上车迈腿处的最低高度降低到了315mm，为业界最低，上下车更加方便”（该公司）。
　　厂商建议零售价方面，裸车为7万3500日元（约合人民币5650元），专用充电装置为1万290日元（约合人民币990元）。将从8月1日开始上市。各款式的概要如下。
【Enacle SN系列／CY-SN243D】
·车轮直径（型）：24型
·车长：1750mm
·车宽：570mm
·总重量：20.9kg
·颜色：银（S）、珍珠淡紫色（V）
【Enacle SN系列／CY-SN263D】
·车轮直径（型）：26型
·车长：1840mm
·车宽：570mm
·部重量：21.4kg
·颜色：S、V、珍珠桔黄色（D）、珍珠粉红（P）
【Enacle SR系列／CY-SR273D】
·车轮直径（型）：27型
·车长：1850mm
·车宽：570mm
·总重量：21.2kg
·颜色：蓝色多层(Blue Gradation)（LS）1
■咨询处
·三洋电机消费者企业集团生活解决方案公司
提高能源利用率业务小组销售企画部电动自行车课电话：+81-06-6994-3303

作者: abt-bj 时间: 2004-7-10 17:32
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
按照老顽童的说法，很多网友都不关心在首页的文章，而非常关心这里的帖子。所以，我就再次引证，以其引起网友的注意，同时便于网友讨论。
看到这款车，网友做何感想？中国的电动自行车正在反其道而行之。到底是中国的车错了还是日本的车错了？答案是显而易见的。
分析这款车，有几个问题要引起中国电动自行车行业注意。
1、该车可能是采用改进的PAS系统。依据日本的法规，没有PAS系统的车是不允许上路的。这方面，署名中还有“提高能源利用率业务小组 ”。中国的车多数没有尊重节能中国观念来设计。

作者: 钳工 时间: 2004-7-10 21:33
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
　　　很好！只是价格太高。

作者: sdkfz251 时间: 2004-7-10 21:55
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
上还有一个牌子"力士通"用的是此类电机及三洋镍氢电池,销量似乎很一般.

作者: abt-bj 时间: 2004-7-10 22:00
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？

下面引用由sdkfz251在 2004/07/10 09:55pm 发表的内容：
上还有一个牌子"力士通"用的是此类电机及三洋镍氢电池,销量似乎很一般.

如果采用国产件，那么类似的车的市场价格应该在2300元左右。
这里提出一个非常重要的问题，希望网友注意，就是充电器的价格与整车的价格比！

作者: rabbit555 时间: 2004-7-10 22:08
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
国内的人很注重价格的,太高了不会成为大众化的商品的.

作者: sdkfz251 时间: 2004-7-10 22:29
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
我想批评市场是不对的,只有立法者和执法者才应该去思考如合规犯市场.
路上百份之六七十的车都不规犯,挺大的摩托车都是按50上牌的,经销商除了违规别无活路.
这里有力仕通的网址:http://www.listone-ebike.com/看上去不错都是不违规的车,销量可想而知.上海路上很少见到.

作者: abt-bj 时间: 2004-7-11 02:13
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
国产该车的成本应该低于目前的塑料化的车。

作者: abt-bj 时间: 2004-7-11 07:50
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
该车标称续行里程为56公里。如果采用PAS系统，可能是24V/7AH的电池就可以了。那么，电池的价格在450～500元人民币就可以了。值得关注的是如果采用中置电机，是否还可以降低一些成本。而整车几乎没有多余的塑料件，材料成本还可以进一步决定。由于整车的重量只有20.9公斤，对车的强度要求也低了不少。
值得注意的是，该车的充电器的价格比较高，是整车的17.5%，所以估计国产该充电器的价格也应该在289元左右。该充电器一定具备可多点温度检测和分组均衡。这样，就可以使镍氢电池发挥其长寿命的特点。估计应该是目前镍氢电池寿命的3～4倍。
该车还使用了“能量回收”功能。
该车与国产车最大的区别还在于PAS系统。这可能不一定适合中国人的习惯。中国人多数还是希望全电动。如果采用全电动，电池的成本就要增加到24V/13AH。

作者: shine 时间: 2004-7-11 09:40
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
“将从8月1日开始上市”
生产、出货、运输、上市销售，应该在这个时间点！

作者: abt-bj 时间: 2004-7-11 10:02
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
中国的电动自行车什么时候也生产这样的车？
好像澳柯玛也不再高唱“简约就是美了”。

作者: 明净止水 时间: 2004-7-11 13:45
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
我说两句。。前年天津鑫茂鑫马出产过一款镍氢电池的简易型（按中国人的说法，没有塑料件就是简易型）配置很是不错。。但成本价格只有1400左右。。性能可还算可以，我曾经骑过感觉不错。。但是也和楼主说的一样，它是全电动的，也可以脚踏骑行。。但是脚踏是辅助动力，启动是零启动，可以说是该车最大缺点。。
其实我听日本朋友说（不知道是吹嘘还是事实），在日本全电动的车叫机动车，脚踏骑行的才是电动车。。让中国全给弄乱了。。电动成了主要的。。脚踏成了辅助！！

作者: 明净止水 时间: 2004-7-11 13:49
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
说点没必要的吧！现在澳柯玛出品的简易型占的比重还是很大的。。
我司现在就给澳柯玛供应FT-01方灯。。每月的用量很大呢。。但只占他们产量的几分之一。。

作者: hawk 时间: 2004-7-11 14:02
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
abt-bj 老兄:
请教一下,日本的PAS和欧盟的PAB在技术上有什么区别吗?

作者: abt-bj 时间: 2004-7-11 17:03
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
对不起，我对这方面不是专家。

作者: lhz 时间: 2005-1-22 17:28
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
休闲用车和以车代步实际使用心态不一样,不要责怪国人,在路上我看见有人蹬电动车我觉得好笑.仔细一看都是些老大爷.几十年以后.大多数人会用脚踏蹬电动车的.

作者: 希特勒 时间: 2005-1-22 21:04
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
还是不喜欢简易电动车啊！

作者: zb 时间: 2005-2-13 12:30
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
改变人的思维太难了，我国要想普及这类车就得有领头羊啊！降底成本，合理的销售价格，优秀的售后服务。但这和追求利润最大化相矛盾啊！........说到底还的靠共产党的领导啊！

作者: abt-bj 时间: 2005-2-13 17:13
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
生产什么车是企业自己的事情，到不是政府说了算。问题是车厂本身的素质盒和对市场的引到有差距。

作者: 刘武震 时间: 2005-2-15 20:20
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
我国生产的能充电的控制器和日本的一样吗？

作者: macaroni 时间: 2005-2-25 17:02
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
对于绿色充电模式其实就是一个噱头，行驶过程中充电其实就是把动能转化成电能又回充，换一个角度，它又降低了速度

作者: 水穷云起 时间: 2005-2-25 18:03
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？

下面引用由刘武震在 2005/02/15 08:20pm 发表的内容：
我国生产的能充电的控制器和日本的一样吗？

不一样没有同日本能量回收功能一样的控制器，日本的是用高级专用单片机控制的，有刷控制器也用三只管子，电动用上管和下管以及制动兼能量回收管。

作者: 胡屠 时间: 2005-2-27 11:09
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
杀猪的以为，就技术而言，要实现所谓的“绿色”发电本就是小儿科，也不是非要什么“高级专用单片”。
就文中所说的“骑行距离”增加一倍，有混淆视听的嫌疑。原因是发电返回电瓶的能量来自于人力的消耗，换而言之，只要俺杀猪的猪油多吃点再没有事干，骑俺那辆破“凤凰28”，估计续航里程是它日本货的几倍都有可能。
中国人买电动车不是为了节省上健身房的时间，而是平头老百姓两条腿的延伸。所以，中国电动车的发展方向是“高效”、“大转矩”。

作者: madapmuwang 时间: 2005-2-28 10:32
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
恩，中国国情。

作者: wuxiang 时间: 2005-9-15 09:22
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？

下面引用由胡屠在 2005/02/27 11:09am 发表的内容：
杀猪的以为，就技术而言，要实现所谓的“绿色”发电本就是小儿科，也不是非要什么“高级专用单片”。
就文中所说的“骑行距离”增加一倍，有混淆视听的嫌疑。原因是发电返回电瓶的能量来自于人力的消耗，换　...

同意

作者: kk999 时间: 2005-9-15 12:23
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？
如果中国每人都有4轮了，那买电动车的观念也会改变。环境不一样。

作者: yidure 时间: 2005-9-15 17:49
标题: 看三洋的车和国产车有多大的差距？

下面引用由胡屠在 2005/02/27 11:09am 发表的内容：
杀猪的以为，就技术而言，要实现所谓的“绿色”发电本就是小儿科，也不是非要什么“高级专用单片”。
就文中所说的“骑行距离”增加一倍，有混淆视听的嫌疑。原因是发电返回电瓶的能量来自于人力的消耗，换　...

下坡不用消耗力呀.胡屠就可以留着力气杀猪去了.现在猪肉好贵好不放心都是饲料若的祸

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