下面引用由水穷云起在 2005/07/09 09:39am 发表的内容:
国内品牌、国内销售的基本都是用的速度助力传感器。只有出口车和极少数特殊型号的车才用力矩传感器(比如一种用锂电池的折叠电动自行车)
雅马哈和捷安特是力矩传感器。
下面引用由kk999在 2005/07/20 10:39am 发表的内容:
市场上的车一般应该即不是速度助力,也不是扭矩助力。
下面引用由水穷云起在 2005/07/21 12:35pm 发表的内容:
也有这种中间态的助力传感器形式,比如链条张力传感器,不过绝大多数还是检测中轴转速来控制电机出力的(速度助力)。
下面引用由kk999在 2005/07/22 09:31am 发表的内容:
水工错了,现在很多电动自行车都不会检测速度和力矩,靠转把加电就走,脚踏助力,反过来了。这样设计成本最低,也很可靠。
下面引用由水穷云起在 2005/07/12 11:36am 发表的内容:
“速度助力”达不到大幅度省电的目的,却要花力气踩脚踏;而“力矩助力”节省电能一半以上(续行延长一倍以上),骑行也很轻松。区别还是很严重的。
验证的方法也可以用试骑法,看助力时续行是否比电动时延长一 ...
下面引用由用户在 2005/08/09 11:54am 发表的内容:
我的实际使用证明目前的大多数所谓1:1助力,在平路上可以,在爬坡时不行,速度上不去,电流降不下来,达不到节省电力和人力的根本目的,需要技术改造。
下面引用由水穷云起在 2005/08/09 11:58am 发表的内容:
假的助力不是“大多数”,是“绝大多数”。
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