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标题: 质疑“浙江商道” [打印本页]

作者: jack79a 时间: 2006-6-28 17:00
标题: 质疑“浙江商道”
LBSALE[50]LBSALE[这个贴子最后由jack79a在 2006/06/28 05:01pm 第 1 次编辑]

质疑“浙江商道”

想到这个题目，我犹豫了许久；写下这个题目，我下了很大的决心；（您）看到这个题目，我可能成为众矢之的。好小子，真不知道天高地厚，竟然敢对有着浓厚商业文化积淀的浙商评头论足，随便一位商人所拥有的钱都可以将我砸死，交代了小命，个人对此也不予否认。智者千虑，必有一失；愚者千虑，必有一得。浙商的足智多谋，个人深表钦佩，然而其未必全能，其中，其在电动车行业的发展历程被我这个菜鸟所疑惑，进而提出自己的一点薄见。
有人的地方就会有浙商，中国960万的广袤土地为浙商提供了十分宽敞而广大的历史舞台，使得浙商有了施展自身商业奇才的大好时机，浙商素以吃苦耐劳、能屈能伸、精通商道而闻名于世。最具代表性的温商被称为东方的“犹太人”。当然，世人对浙商的评价也褒贬不一，也有个别人认为：被称为“草根”的浙商大多出身寒门，缺乏所谓的“贵族气质”和必要的文化底蕴，给人以“土”、“粗”的影响，在其管理的企业中也散发着清香而淳朴的乡土气息。
综观电动车行业的发展历程，其萌芽、成长、成熟的生命周期与浙商的努力是密不可分的。当天津仍在自行车的转型边缘上苦苦挣扎的时候，千鹤、绿源等各个企业已经开始涉足电动车的生产了。俗话说，一步领先，步步领先。正当浙江人沉醉在美丽的幻觉中时，一组数据却让行业协会及众多的企业艰难面对，可以说是敲响了警钟。2005年电动车产区产量的统计：天津120家360万辆，江苏48家247万辆，浙江139家259万辆（数据来源于营商电动车）。天津的电动车行业大有后来者居上的态势，而且在短时间内是无法撼动的。长江后浪推前浪，一代新人换旧人。
数据胜于雄辩。面对数据，一串串的虽然枯燥，但也让精明能干的浙商面带苦涩，或者也有些许的无奈与茫然。从冠军座椅上退下让贤的滋味，个人虽无从切身体会，但相信绝对不是甜蜜与温馨的。从现状分析及对未来的展望，在现行政策不变的情况下，07年被江苏超越，09年被粤鲁超越，12年被渝川超越，最终会众省市中的“小兄弟”，浙江人，您有何心情坦然面对一串串的产销数据，您有何面目面对以后的情形。
正当天津在协会的引导与戴相龙市长的亲自过问下搞得如火如荼的时候，正当常州市“冒天下之大不韪”允许电摩上牌而对本地企业提供最大的精神鼓励的时刻，想想浙江人正在做什么？自以为得意，如同当头一棒。原来，浙江人正在“积极”的“效仿”杭州这座美丽而宁静的旅游城市，到处设卡办点，要求所有的电动车必须符合标准，均应当登目录上牌。浙江人，您扪心自问，您被谁所超越，您又有何理由不被超越，您难道没有思考被超越深层次的理由。
众人皆醉我独醒，作为能够保持独立风格及不安现状敢于叫板的绿源开始走向了代表整个行业向权威及标准发起了挑战。成也萧何败也萧何，作为当初参与起草行业标准的绿源勇敢的向自己说“不”，敢于面对整个行业、尤其是浙江企业发展面临的瓶颈，可以说一语切中要害。从03年的福州事件到05年的珠海事件，风风雨雨，处处为行业呐喊助威，博得了阵阵喝彩。当然，也有人认为是出尽了风头。然而，作为行业管理的缺失及企业间协调的滞后性，整个浙江企业仍处在各自为政、似春秋战国般的竞争当中。一根筷子容易断，面对阻力与困难，一家企业、一个人显得是何等的孤独。作为绿源的掌门人倪先生在维权路上可谓勇往直前、无所畏惧，走上了悲壮而又充满期待的传奇之路。
在西方经济学的学说中，有两点是我们值得关注的：公共政策本身其实就是一种公共产品；行业市场与消费市场的关系并非按比例的增减变化，而是以扬声器似的爆发式的变化，当消费市场出现轻微的市场波动，在行业市场内部可能会面临这生与死的考验。相信这在浙江配套企业的感受是最为深刻的。面对诸多的无奈与坎坷，部分企业已经放眼于省外，将企业发展的目标转移到距离终端市场较近的地方，个人以为并不是由衷的选择，实属被迫的迁出，毕竟在那里没有相关的配套，没有形成相关的产业集群。企业外流造成了浙江的电动车行业的空洞化、工作岗位的减少、税收的流失。
扪心自问，浙企的相对优势在哪里？是按照旧标准生产的产品吗，还是予以封杀的“轻摩车”？即便是浙企乐意生产符合标准的电动车，你的优势在哪里？烤漆、焊工自不说，就拿距离终端消费市场的里程与天津相比较就差的多，至少运费相差二三十块钱。长此以往，任凭你鼓吹什么民营企业之地、宣传什么塑料模具之乡，相信终究是明日黄花，风光已经不再！
公共政策作为一种公共产品，需要所有企业的密切配合，需要每个企业的积极参与及努力争取。若企业都如同局外人、旁观者的角度，暗中观察事态的变化，总以为反正有人在努力，自己自然会享受其争取的结果，毕竟政策是一种公共产品嘛！相信那些为了行业发展的有志之士终会势单力薄，成为行业发展道路上的“先驱者”及“殉葬品”。如果果真这样，并不是一个人的成败得失，恰恰是整个行业噩梦的真正开始，甭说重新夺回产销冠军的宝座，甚至连最起码的安身立命之所也不会顺利存在。
一流的企业制定标准、二三流的企业执行标准。作为浙江企业的老总，早已经被产品质化、宣传虚化、售后浮化的短期行为搞得焦头烂额，哪里还有什么心思管什么标准不标准。个人以前提到的“管理中散发着清香的乡土气息”也决不是危言耸听，也不是恶意的抨击矮化。有的螺丝刀厂更没有精力去关心这些“不着边际的鸟事”。有爱所以敢恨，批评因为仍有期待。个人以为，部分厂家的老总也不过是商人的角色定位，完全没有企业家的远见与卓识。不要总以为那种创业初期的“吃糠咽菜”永远都是值得表扬与同情的，这恰恰是暴露了个人的小市民的商业意识。站得更高，所以看得更远。相信每位浙商决不会只甘心做井底之蛙固守着那巴掌大的天空。充满激情与渴望成功的浙江人，您说是吗？
想到几年前中国与欧盟关于打火机标准的争议。欧盟打着“安全与保护”的幌子对中国的打火机企业设置了种种苛刻的条件，使得中国企业面临着前所未有的困难。以大虎为首的企业是如何处理、化解了对整个行业所面临的危机。通过处理此突发事件使整个行业的团结达到了空前的水平。不由的惊叹历史是何等的相似，何不举一反三，借鉴成功行业的经验来应对电动车行业所面临的危机呢？
让我们期待电动车行业非正式组织的精神领袖出现吧！

附言：写完这篇帖子，猛然想起曾经看到过类似的文章《浙江，你被谁超越?》,可以说英雄所见略同,文章有所冲突,对部分的情节进行了删除，敬请谅解。

奇文共欣赏，歧义相与析。个人才疏学浅，望各位予以批评、指正。
李锋 13757251444 邮箱：jack79a@126.com

作者: 小猪000 时间: 2006-7-16 23:23
标题: 质疑“浙江商道”
感觉兄弟说的还是有道理吧

作者: san010 时间: 2006-7-22 10:51
标题: 质疑“浙江商道”
质疑“浙江商道”

想到这个题目，我犹豫了许久；写下这个题目，我下了很大的决心；（您）看到这个题目，我可能成为众矢之的。好小子，真不知道天高地厚，竟然敢对有着浓厚商业文化积淀的浙商评头论足，随便一位商人所拥有的钱都可以将我砸死，交代了小命，个人对此也不予否认。智者千虑，必有一失；愚者千虑，必有一得。浙商的足智多谋，个人深表钦佩，然而其未必全能，其中，其在电动车行业的发展历程被我这个菜鸟所疑惑，进而提出自己的一点薄见。
有人的地方就会有浙商，中国960万的广袤土地为浙商提供了十分宽敞而广大的历史舞台，使得浙商有了施展自身商业奇才的大好时机，浙商素以吃苦耐劳、能屈能伸、精通商道而闻名于世。最具代表性的温商被称为东方的“犹太人”。当然，世人对浙商的评价也褒贬不一，也有个别人认为：被称为“草根”的浙商大多出身寒门，缺乏所谓的“贵族气质”和必要的文化底蕴，给人以“土”、“粗”的影响，在其管理的企业中也散发着清香而淳朴的乡土气息。
综观电动车行业的发展历程，其萌芽、成长、成熟的生命周期与浙商的努力是密不可分的。当天津仍在自行车的转型边缘上苦苦挣扎的时候，千鹤、绿源等各个企业已经开始涉足电动车的生产了。俗话说，一步领先，步步领先。正当浙江人沉醉在美丽的幻觉中时，一组数据却让行业协会及众多的企业艰难面对，可以说是敲响了警钟。2005年电动车产区产量的统计：天津120家360万辆，江苏48家247万辆，浙江139家259万辆（数据来源于营商电动车）。天津的电动车行业大有后来者居上的态势，而且在短时间内是无法撼动的。长江后浪推前浪，一代新人换旧人。
数据胜于雄辩。面对数据，一串串的虽然枯燥，但也让精明能干的浙商面带苦涩，或者也有些许的无奈与茫然。从冠军座椅上退下让贤的滋味，个人虽无从切身体会，但相信绝对不是甜蜜与温馨的。从现状分析及对未来的展望，在现行政策不变的情况下，07年被江苏超越，09年被粤鲁超越，12年被渝川超越，最终会众省市中的“小兄弟”，浙江人，您有何心情坦然面对一串串的产销数据，您有何面目面对以后的情形。
正当天津在协会的引导与戴相龙市长的亲自过问下搞得如火如荼的时候，正当常州市“冒天下之大不韪”允许电摩上牌而对本地企业提供最大的精神鼓励的时刻，想想浙江人正在做什么？自以为得意，如同当头一棒。原来，浙江人正在“积极”的“效仿”杭州这座美丽而宁静的旅游城市，到处设卡办点，要求所有的电动车必须符合标准，均应当登目录上牌。浙江人，您扪心自问，您被谁所超越，您又有何理由不被超越，您难道没有思考被超越深层次的理由。
众人皆醉我独醒，作为能够保持独立风格及不安现状敢于叫板的绿源开始走向了代表整个行业向权威及标准发起了挑战。成也萧何败也萧何，作为当初参与起草行业标准的绿源勇敢的向自己说“不”，敢于面对整个行业、尤其是浙江企业发展面临的瓶颈，可以说一语切中要害。从03年的福州事件到05年的珠海事件，风风雨雨，处处为行业呐喊助威，博得了阵阵喝彩。当然，也有人认为是出尽了风头。然而，作为行业管理的缺失及企业间协调的滞后性，整个浙江企业仍处在各自为政、似春秋战国般的竞争当中。一根筷子容易断，面对阻力与困难，一家企业、一个人显得是何等的孤独。作为绿源的掌门人倪先生在维权路上可谓勇往直前、无所畏惧，走上了悲壮而又充满期待的传奇之路。
在西方经济学的学说中，有两点是我们值得关注的：公共政策本身其实就是一种公共产品；行业市场与消费市场的关系并非按比例的增减变化，而是以扬声器似的爆发式的变化，当消费市场出现轻微的市场波动，在行业市场内部可能会面临这生与死的考验。相信这在浙江配套企业的感受是最为深刻的。面对诸多的无奈与坎坷，部分企业已经放眼于省外，将企业发展的目标转移到距离终端市场较近的地方，个人以为并不是由衷的选择，实属被迫的迁出，毕竟在那里没有相关的配套，没有形成相关的产业集群。企业外流造成了浙江的电动车行业的空洞化、工作岗位的减少、税收的流失。
扪心自问，浙企的相对优势在哪里？是按照旧标准生产的产品吗，还是予以封杀的“轻摩车”？即便是浙企乐意生产符合标准的电动车，你的优势在哪里？烤漆、焊工自不说，就拿距离终端消费市场的里程与天津相比较就差的多，至少运费相差二三十块钱。长此以往，任凭你鼓吹什么民营企业之地、宣传什么塑料模具之乡，相信终究是明日黄花，风光已经不再！
公共政策作为一种公共产品，需要所有企业的密切配合，需要每个企业的积极参与及努力争取。若企业都如同局外人、旁观者的角度，暗中观察事态的变化，总以为反正有人在努力，自己自然会享受其争取的结果，毕竟政策是一种公共产品嘛！相信那些为了行业发展的有志之士终会势单力薄，成为行业发展道路上的“先驱者”及“殉葬品”。如果果真这样，并不是一个人的成败得失，恰恰是整个行业噩梦的真正开始，甭说重新夺回产销冠军的宝座，甚至连最起码的安身立命之所也不会顺利存在。
一流的企业制定标准、二三流的企业执行标准。作为浙江企业的老总，早已经被产品质化、宣传虚化、售后浮化的短期行为搞得焦头烂额，哪里还有什么心思管什么标准不标准。个人以前提到的“管理中散发着清香的乡土气息”也决不是危言耸听，也不是恶意的抨击矮化。有的螺丝刀厂更没有精力去关心这些“不着边际的鸟事”。有爱所以敢恨，批评因为仍有期待。个人以为，部分厂家的老总也不过是商人的角色定位，完全没有企业家的远见与卓识。不要总以为那种创业初期的“吃糠咽菜”永远都是值得表扬与同情的，这恰恰是暴露了个人的小市民的商业意识。站得更高，所以看得更远。相信每位浙商决不会只甘心做井底之蛙固守着那巴掌大的天空。充满激情与渴望成功的浙江人，您说是吗？
想到几年前中国与欧盟关于打火机标准的争议。欧盟打着“安全与保护”的幌子对中国的打火机企业设置了种种苛刻的条件，使得中国企业面临着前所未有的困难。以大虎为首的企业是如何处理、化解了对整个行业所面临的危机。通过处理此突发事件使整个行业的团结达到了空前的水平。不由的惊叹历史是何等的相似，何不举一反三，借鉴成功行业的经验来应对电动车行业所面临的危机呢？
让我们期待电动车行业非正式组织的精神领袖出现吧！

附言：写完这篇帖子，猛然想起曾经看到过类似的文章《浙江，你被谁超越?》,可以说英雄所见略同,文章有所冲突,对部分的情节进行了删除，敬请谅解。

奇文共欣赏，歧义相与析。个人才疏学浅，望各位予以批评、指正。
李锋 13757251444 邮箱：jack79a@126.com

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