质疑限流方式，请指教。

电动车DIY

　　目前广泛使用的限流电压取样、控制的电路设计不尽人意，控制精度低，产品的一致性差。
　　究其原因是由于目前普遍的限流方法是在电机电流回路里串联一只电阻，利用电流在电阻上产生的压降作为取样信号，由于这只电阻是消耗能量的，其阻值不能很大，否则就白白消耗能量，同时电机两端的电压相应减低，所以目前该电阻大致只有0.005～0.01欧姆之间，这是一个什么样的概念？这大概相当于直径1mm铜线长度为0.5米的电阻（直径1mm康铜线长度为2厘米）！原本这么小的电阻在电路设计里面都是忽略不计的，现在恰恰就用这么微乎其微的一点点电阻来做文章，当电阻两端的压降为0.1V左右的时候相应的电路动作，这样的电路在设计、生产、调试中的精度自然就很低了。
　　本人分析过多种控制器电路，发现康铜的电阻普遍太小，限流值太大，对电瓶不利。
在起步、爬坡、重载等情况下，如果电机本身的功率太小没有足够的扭矩，电流和扭矩之间的关系脱离了线性区，再大的电流也没用，反而对电瓶和电机产生危害。
　　最近正在构思在我的车上加装第二组电池和电机，方案是在主电机回路的电流超过6A时辅助电机开始工作，在电流的取样方法上花了点精力，现在我试验制作的取样元件插入电阻同样为0.01欧姆，但是输出电压的动态范围为数伏级，呈线性，比上面的方法提高了一个数量级，可以比较精确的实现调试与控制，成本也很低。
　　以上观点如有不妥请各位专家斧正。谢谢。

97cn

没放大必要

水穷云起

对，运放的零漂和温漂都严重影响放大后的输出，还不如直接用原始的百毫伏量级信号。
最好的办法是用霍尔电流传感器，但商品控制器不可能这样做（成本太高），网友自己DIY倒可以试试。

zmg666666

用电流传感器（高频变压器）基本无损耗，（初级2MM铜线2匝，电阻接近0欧，次级200匝，输出有多无少）成本1元以内

水穷云起

这样的电流传感器对直流无效，而电动自行车控制器很多时候工作在纯直流状态。
就是在脉冲工作期间，波形失真也严重（同占空比有关，控制器的工作是高DI/DT的），误差太大了。

电动车DIY

下面引用由水穷云起在 2004/11/07 12:40pm 发表的内容：
对，运放的零漂和温漂都严重影响放大后的输出，还不如直接用原始的百毫伏量级信号。
最好的办法是用霍尔电流传感器，但商品控制器不可能这样做（成本太高），网友自己DIY倒可以试试。

　　很矛盾啊，就是因为取样信号只有百毫伏量级，运放存在零漂和温漂才显得不可忽视，实际上取样信号是直接加到运放上面去的，不是吗？
　　我现在的取样信号是伏级，并不是运放放大的结果，把它送到原来的运放上面去，运放的零漂和温漂岂不是可以忽略不计？共模端的电压设定岂不是从容得很？
　　对于９７先生：请从学术理论上分析一下你的观点之成立依据，本人洗耳恭听。
　　对于水工：更增添几分崇拜之情，本人就是用霍尔元件做的电流传感器。

ckks

下面引用由电动车DIY在 2004/11/07 11:49pm 发表的内容：
　　我现在的取样信号是伏级，并不是运放放大的结果

功耗多大啊。

电动车DIY

很小，可以忽略不计。
具体多少你可以根据我提供的参数简单计算一下便知。

电动车DIY

错。
请用P＝I*I*R来推导一下功耗。

电动车DIY

下面引用由ckks在 2004/11/08 00:26am 发表的内容：
可能你指的是mv级吧。0.01＊30＝0.3v  
0.3*30=9W（功耗不小了，30A为过流在13A时电机上的电流，0.01为你的检测电阻阻值
）

刚才你得到的结果是功耗30W的贴子删除了？
如果你有电动车，你的控制器里面的取样电阻也就差不多这个数值。
我认为对于350W以下的电机来说30A的限流值太大了，对电池和电机非常不利。
正常情况下电机电流差不多在10A以下，这时的取样电阻功耗应该在1W以下，是不是可以忽略不计？