经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

ztx

对前几个月帖子的个人看法:
1,禁车问题:我认为a主管需内行(或周围有能说上话的内行人)b权衡利益c形势需要和利用.例如大上海为什么引导而不禁.上海有个交管局长写了本关于助动车的书,后边有一章电动车.再如另一个直辖市天津,有个科学院院士何柞麻,他骑着自己制造的电动车到处宣传造舆论.
2,技术问题:a电机b控制器c电池d充电机e车体
今天除夕夜,孩子们喊吃饭,先写到此,
给各位拜个早年!

老顽童

老何的电动车的确不错.

老房

[这个贴子最后由老房在 2003/02/01 07:08am 编辑]

回ZTX
第一个问题还好理解，第二个就不明白了。

老房

论坛上有一种现象，一涉及技术的真正问题就回避，不象电子工程师论坛上相互之间畅所预言，希望您老能带个头。

ztx

老顽童,老(叔伯)战友你好,还在网上?请听我接着介绍自装电动车经验,请多指点.
a电机选择:电动车电机一般有三大类.永磁类,省电,铷铁硼的不易退磁,早期那种铁鑫氧的差些,爱好者一般无充磁设备;串极电机,优点是过载能力好,可堵转,便宜,缺点是费电;普通电机,优点是成熟,便宜.第一类电机的控制器分有刷和无刷,无刷的成本高些.第二类电机的控制器一般为有刷.第三类电机的控制器一般为变频器,成本最高.
功率选择,100公斤选200-300瓦.150公斤或载人三轮选250-350瓦.拉货三轮选400瓦以上.
再任平路选无齿有齿都可,坡路要有齿.拉货三轮一定选有齿,可选行星减速机的.
载人三轮,驱动装在前轮简单,省电.

老房

[这个贴子最后由老房在 2003/01/31 11:13pm 编辑]

上海市的高层领导的认可，交管局长才能写电动车，老何是没人敢管影响了天津的开放。
三五年内电动车不会风靡全国，须彻底根除地方保护主义，但是中国几千年的割据状况，现在的高层领导无力形成了现在对电动车围剿的情况。

驱动在前轮时上坡动力不如后轮驱动的劲大，我曾实验过。

ztx

老房也在网上,你好?在别的论坛见过面,下边的内容你可能感兴趣,也可能共鸣.
b控制器.先说无刷的,可用单片机,一般爱好者设备不全,难度大,加上外围元件成本高,我个人倾向采用专用芯片,优点是专业,简单可靠,便宜.例如mc33033,mc33035,33035,33039等,内地九元左右稍加外围元件即可,主要问题是三只P沟道场效应管,价格高,内地小城市少.
重点是有刷控制器.早期,有人用可控硅做,但关断普通可控硅,需换向电感和换向电容,已淘汰.比较典型的控制器由振荡,脉宽调制,场效应管,续流二极管,欠压保护,过(限)流保护,温度保护等组成.
震荡,频率过高,效率降低,对续流二极管的要求提高(主要是频率和速度),成本加大,器件难购.频率过低,有震动感.载人的选2千赫兹左右,拉货的选几百赫兹.
场效应管选大电流,低导通电阻的.耐压60伏左右电流100安培可到8毫欧级,耐压100伏左右电流100安培升高到100毫欧级,耐压大于200伏左右电流100安培那可到欧姆级.所以,电源选24-36伏成本较合理.
欠压保护,有利延长电池寿命,加个施密特较好,可有效降低控制器损坏率.
无施密特过流保护,易损坏控制器,不如不加.我主张要带限流的电路,保护电机和电瓶.

老房

同意您的观点！另外好象看到一个资料三个P沟道管子换成N沟道的，我忘了在什么地方看的了

老房

同意您的观点！比如说有刷控制器我主张用电源芯片作，欠压、告警等保护用运放即可成本低只要可靠工作就可以，未必要使用但片机无非呼上了点技术档次罢了。

ztx

c充电机.大体分二大类,工频变压器型和开关电源型.前者便宜,易购和自制,缺点是重量大,效率低,发热.后者不易自制,大电流(5A以上)成本高,优点体积小,效率高,易加保护电路.
充电方式,传统方式--先限流(恒流)后恒压.现代方式1--先多段限流(恒流)后恒压.现代方式2--先限流(恒流)后恒压,在限流时,间歇放电,放电时间是1毫秒左右.现代方式3--先限流(恒流),在限流时,间歇放电,放电时间是1毫秒左右,后恒压,最后,脉冲维持补充.
快速充电方式,用等于大于1C电流充电,充电时,间歇放电.原理是1966年前后,一个外国专家提出的接受定律,我国邮电系统几个专家进行了实践,有书.
拉货三轮,用带抽头的工频变压器型充电机.
家用,我主张用开关电源型,而且使每块电瓶用一只,例如36V用三只,每只浮充(铅酸电瓶为13.5V-13.9V),优点是大大延长电瓶寿命,我买的二手电瓶,人家用了几年我不知道,我又用了三年,好像还能用几年.名牌德国阳光保证8年,名牌日本汤浅保证三年,我买的是杂牌.
浅放勤充,我整天整月插着浮充.