电池专卖店之核心设备--超级五件套

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此五件套能最大限度的延长电池寿命。增加里程。

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下面的充电器检测仪能快速检测充电器数据是否正常。（得康出品）
上面的是综合检测仪，能检测充电器参数，控制器参数，电机参数。能计算出电动车的最大里程。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-22 14:47 编辑 ]

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上面的是慢脉冲保养仪，能均衡电池，能去硫化。主要用于定期对用户的电池免费保养。以免占用有限的修复仪资源。还能省电费（用户拿回家去用）
下面的是充电器检修仪，能辅助维修工修理充电器。能快速检测充电器各芯片是否正常？能检测各单元电路是否正常。

这2个设备也是我自己设计组装的。100%自主知识产权

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-22 15:07 编辑 ]

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这是充电器参数调节器（电阻箱）这是俺自己设计组装的。看上去还像那么回事

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为了让刚入门的菜鸟能理解这些设备。还是要再详细介绍一下个仪器的作用和使用方法。
首先需要检测充电器是否正常，这需要充电器检测仪（得康出品）也可以使用综合检测仪（本人设计生产，100%自主知识产权）



检测充电器的功能：
1、检测涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。
2、检测恒流阶段的电流值，即恒流值
3，检测充电器的最高电压，即高恒压值。
4、检测充电器高恒压向低恒压转换的电流值，即转折电流值
5、使用对象为36V和48V的充电器(7-24AH电池)。
               关于三段式充电器的三个关键参数

三段式的含意是：1、限流阶段（不稳压）2、恒压阶段（高恒压） 3涓流阶段（低恒压）
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
  1     首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.2V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V。胶体电池要低于41.5V。这个参数是相对严格的，不能大于42.3V。
   2    其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.2V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要高于44.5V。
   3     最后讨论转换电流。参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。当个别电池出现问题时，充电电流降不到转灯电流以下时，会发生热失控。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于250毫安。
                                   使用方法
1、  把1＃开关拨到下方，2＃，3＃开关拨到上方。将数字万用表的表笔插进仪器后面的电压检测口上。
2、  将充电器的输出（圆形或三角形）插头插到仪器上相应的插座上，不分正负极。
3、  将调节旋纽旋转到起始位置.（反时针旋转到底）接通充电器电源，注意充电状态指示灯的变化和数字表的读数。起始位置时，充电状态指示灯应该是充满状态，一般为绿色。此时数字万用表的读数是涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。
4   调节旋纽从低档位向高档位慢慢转动.当充电状态指示灯由涓流态变为充电态时，（一般为绿色变为红色）。此时的电压有一个最高点，数字万用表的读数是高恒压值；
5   继续慢慢转动旋纽，把电压调节到36－40左右，此时的电流值就是充电器的额定电流（48v充电器要调节到48－50v范围）
6   反向调节旋纽，向低档旋转，当红灯即将熄灭，绿灯即将点亮时，电流表显示的电流值就是第二阶段向第三阶段转换时的转灯电流值
                 检测时可能遇到的问题和注意事项：
  1、 当调节旋纽在最低档位时，充电指示灯就变为红色（充电状态），说明转换电流太小，或者充电器有故障。
  2、  调节旋纽在任意位置，充电指示灯都不能变为红色（充电状态），说明转换电流太大，或者充电器有故障。
  3、  当调节旋纽在某一位置时，充电指示灯变色，但是电压值不变，例如保持44.4V，说明是属于恒压限流两阶段充电器，不是普通的三阶段充电器。
4、  接本仪器无电压指示，但是充电器有灯亮，说明该充电器里装有防电池反接装置。这时只要按下触发按钮就可以启动充电器。若还是没有启动，说明充电器有故障。
5、  测试时，本仪器的发热功率有100多瓦，不能连续工作时间太长，（2分钟以内）当内部温度超过90度时，机器会自动保护。等温度自然下降后又可以继续使用。
6   仪器背面有2个2A保险管和1个20A保险管，更换时必须使用相同规格的保险管
7仪器背面的圆孔充电器接口，是专为检测圆孔充电器而设置，不能接电池!!!
          表3      常用充电器参数表（参考值）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-22 15:19 编辑 ]

franklee

我需要慢脉冲保养仪，能均衡电池，能去硫化。
主要用于定期对我的电池免费保养。

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当充电器参数偏离标准参数太多时，会严重降低电池寿命。此时需要充电器精密调节器。把充电器各项参数调整正常范围。既能把电池充满，还能减少失水。使电池实际使用寿命接近设计寿命。配上温控开关（防鼓包芯片）就更好了。
现在气温太高。每天都有不计其数的电池因为充电器长期不正常。把电池充鼓包。实在是太可惜了。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-22 16:22 编辑 ]

zmg666666

遇到充电器损坏了。用充电器检修仪来辅助修理。此设备有如下功能。
1  可以离线检测324    339   393   358    494   3842-3845   4n35   817   431，只要把芯片插上去。是好是坏，1－3秒就出结果。
2  还可以对充电器的低压回路，高压回路单独检测，看看是否功能正常。其实就是在线测试芯片功能是否正常。
3  也可以对正向通道以及反馈回路单独检测。还可以对开关变压器进行测试（限于3842芯片组，494芯片组变压器损坏非常少。）
4  该机器有高压侧过流保护，可确保充电器在高压侧有异常时，不会损坏任何零件！彻底杜绝了维修过程中的“高压侧大面积重复烧毁的事故”！     当高压侧接近崩溃的边缘时，该机器会限制电流到安全范围内，并点亮红色指示灯。
5  只要严格遵循操作流程，80％的充电器可以一次性搞定。节约大量时间。并且返修率大大下降


2个维修店就在一条街上，相隔20米远，一个会修充电器，一个不能。这会有什么结果？
      初中以上文化程度可以完全掌握仪器使用。培训充电器维修，最多一个月，同时培训充电器参数调节，不是拿个电阻到处乱碰，而是分析电路板结构，准确快速找出这4个关键电阻（低压，高压，恒流，转灯），当然这其中肯定有规律的。只要掌握了这些知识和规律。99％的充电器可以搞定。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-22 16:28 编辑 ]

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万一新电池换上去还是跑不远，检测充电器也是正常的。就要怀疑电动车是否有问题，到底是些什么问题呢？
  

                                  WS-2电动车性能检测仪说明书
       在3－5分钟内检测出电动车的主要性能参数，初步确定电动车是否有故障，以及故障的范围。而且不用拆卸一个螺丝。简单，好用，耐用。该仪器最适合电池专卖店使用。
      采用电子负载，配合多圈精密电位器,电流调节平滑.同时还具有防止充电器过载，短路的功能，对被测充电器不会造成任何损坏！！还具备超温保护功能，完全避免了长时间大电流产生高温，烧坏机器的可能性。可靠性进一步提高。

这个机器是专为电池专卖店而设计的，也可以用于快速检测电动车的“软故障”
                            卖电池最要紧的是?
1  快速判断原车电池是否有问题（跑不远不一定是容量下降，有连续更换3组不同品牌的电池，还是跑不远的情况）
2  快速判断整车的各项性能参数是否超标，充电器参数是否正常。若不达标，应该提出维修建议。
3  在电池卖出后，可以免费为用户的电动车作定期“体检”确保电动车，充电器均处于最佳状态
4  以上操作简单，快速,准确。

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1    检测电机空转电流和骑行电流
  升起后支撑，使电机离开地面，完全放松刹车系统 。
把1＃开关拨到上方，2＃开关拨到上方，3＃开关拨到上方。转动手把到最高速，此时电流表的数值除以10，就是电机空转电流。根据电机空转电流，就可以判断电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。  空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。详细数据见  表 1
     2   检测控制器的限流值。****注意 此项测试必须使用电量充足的电池组（70％以上的电量）否则会影响精度！
把3＃开关拨到下方，把电机落地，人骑到车上，全速启动，此时电流表的数值就是控制器的限流值。根据控制器的限流值，来判断控制器的输出功率是否达标。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。*****该功能同时还能判断电池的状况以及大电流回路的损耗情况。
   3  检测整车的骑行电流。通过检测骑行电流，可以判断整车的效率，有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。都会使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。控制器的限流值漂移太多，必须更换控制器。      详细数据见表2
4 检测控制器的欠压保护值。
把2＃开关拨到下方，人骑到车上，缓慢转动手把，此时，电压表显示的电压会慢慢减小，当减小到最低点时，就是该控制器的欠压保护值。*****注意：有些电动车的控制器具有赌转保护，当电机被赌转5－10秒时，控制器就会停止输出，电压表会立刻反弹，这种控制器的欠压保护值就是反弹之前的电压。有些控制器还有延时欠压保护功能，检测这种控制器时一定要缓慢转动手把，否则会影响精度。
欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18v还能工作！几十个深循环放电，电池就报废。。详细数据见表2

                   表 1   常用电机的电流值及整车骑行电流值
电机                空转电流          骑行电流           速度 (km/小时)
36v   180w低速     0.3－0.5A             3--4A           20-23
36V   250W低速     0.5---0.7A            4--6A           25-27
48V   350W低速     0.5－ 0.7A            4--7A           28-35
48V   500W以上     1.0—1.5A             9--12A          45-50
24--36V 高速电机   1.0—1.5A             3--6 A          20-28

                      常用控制器参数表
                  限流值（A）       欠压保护值（v）
36v 180w          10－12            31--33
36v 250w          15--17            31--33
36v 350w          15--20            31--33
48v 350w          15--25            42--44
48v 500w以s上     22以上-           42--44

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当电池用上5个月左右时，很需要保养一下，主要是去硫和均衡充电。此时就能用到脉冲保养仪。
1   充电初期，使用大电流，节约的时间被用在脉冲均衡过程，此时红灯常亮，脉冲灯闪亮
2   充电中期，电流逐渐减小，当电压上升到57v左右时转为中等电流的慢脉冲，此时红灯与绿灯交替闪亮，脉冲灯闪亮

3   随着电压上升，慢脉冲电流逐渐减小，仪器的输出电压在55.7-64v来回震荡。，此时绿灯常亮，脉冲灯闪亮

4   小电流慢脉冲到一定时间，或总保养时间到12-16小时，保养结束（测电池温度在45°-50°）


保养后的电池，感觉是冲劲更好，速度从原来的35上升到37。实际上是电池内阻降低。输出电压高。里程稍微增加，但不多

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-22 16:58 编辑 ]