无锡方振电子突破电池升压关键技术

yjz

无锡方振电子日前突破电动车电池升压关键技术,成功将电池电压通过谐振式DC变换获得大功率地升高,其低廉的成本(数十元)、几十安培的电流输出能力和极高的变换效率为高电压高效率电机的广泛应用打下了坚实的基础.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-17 23:04 编辑 ]

sheji

也就是说掌握了谐振的精确计算方法或者是微调而可以稳定的技术？

这里有三个关键的字眼：精确，微调，稳定

jcq

软开关逆变

那是我

不是像xx宝贝一样吧？
怎么说了一半不说了？

cccc

关注中   有产品了吗？希望介绍详细点

yjz

回4楼:
与xx宝贝完全不一样的设计理念和产品功能.
xx宝贝用在并联电池组放电时提升12v电压至额定工作电压,其主要目的在于防止普通串联电池组单个电池失效对于整个电池组的木桶效应,其200多元的成本有点显得过于奢华.
我们的设计主要目的在于提高电机的应用效率区,用控制器把整车(包括电池)“管”起来,是一个包括电池、电机控制管理在内的整车系统管理方案.类似xx宝贝的模块仅附属于电池组管理子系统.

回5楼:
这是个应一线厂家要求而设计开发的配套产品,整体应用要整合可管理的电池电机各个部件,但我们会向二级市场提供简化的功能单一的电池电压提升器,普通用户通过不满百元的投资就能达到48v变60v或72v的效果并由此而带来的速度及功率提升的乐趣.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-17 23:24 编辑 ]

yjz

这款“电池电压提升器”大约一个半月后投放二级市场.

介时我们会向老客户提供“电池电压提升器”的半成品板,与他们共享这款产品所带来的广宽市场前景.

yjz

设想一下:普通48v电动车一般限流在15A~25A之间,如果电压提高一倍,控制器限流只需做到7.5A~12.5A就能达到与48V电压时一样大的输出功率,这对减小电机损耗和拓展电机效率区非常有益.,使用者一个最直感的感觉就是会发现电机起步和爬坡非常有力.

真诚到永远

对电池怎么保护？提升电压就是为了骑行的乐趣吗？但电池的电流并不小啊

yjz

用于一级市场的产品,由于电机已经是与本系统相匹配的规格,效率提升了,相对电池电流反而较普通有所减小,有利于电池的寿命.