绿源应该怎么办？拜求各位厂家同行、经销商、消费者、电动车爱好者发表意见。

朴素123

[这个贴子最后由朴素123在 2006/05/26 02:41pm 第 1 次编辑]

5个多月来，绿源揪心于电动车的恶劣的发展环境，广东封杀、各地查“超标车”罚款，等等。我们认为主要是因为“标准”问题导致的全面负面效应，为此，要求国务院发展研究中心出面组织国家各部门的著名专家研究电动车对国家、民族未来发展的重要意义，呼吁标准以满足消费这权益和产业发展为前提，经过5个月的紧张工作，5月15日公开了这份权威的报告《中国轻型电动车发展战略报告》，充分肯定了我们的事业的光明性，也做出了积极的呼吁。
眼看前途光明了，可是，就在绿源全力推动这个对整个行业和消费者有利的事情期间，一些（大概5家）业内企业在中国自行车协会理事长王凤和的支持下发动了一场对绿源“泼污水”的舆论攻势，近日来，各种对绿源和倪捷的负面评论蜂拥而来。我们应该怎么办？我特别地请求大家给绿源出主意，是斗争，还是低头。如果斗争，怎么斗？我把国家权威部门的专家对“轻型电动车”的评价和王凤和发动的对绿源的打击报道都贴出来，请求大家发表意见。拜托了！

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同意把国家权威部门的专家对“轻型电动车”的评价和王凤和发动的对绿源的打击报道都贴出来，请求大家发表意见。
我作为一个消费者也会发表意见。

朴素123

前言
中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尽管遇到许多政策的瓶颈问题，消费者仍对这一新兴交通工具十分青睐，近年来，轻型电动车产业一直保持了80%以上的增长速度。2005年，在整体经济需求增长放慢、工业增速回落的背景下，轻型电动车行业却出现令人瞩目的“井喷”行情，成为耐用消费品市场不多的“亮点”之一。预计2006产销量可达到1500万辆。据此估算，2010年，中国轻型电动汽车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500~600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，并在浙江、江苏和天津形成了重要的产业集群和成型的服务网络，成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点。与此同时，作为体制和市场夹缝中发展起来的一个新兴产业，轻型电动车产业一开始就经历了激烈竞争的战火洗礼，一批优秀的具有国际竞争力的企业脱颖而出，技术创新速度明显快于其他领域，核心技术领域（驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等）已经领先于国际水平。
在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对稀缺资源的大量消耗，发展电动交通工具，特别是促进发展电动汽车（EV）是世界性的重大课题。鉴于此，我们组成由国务院研究中心、建设部、科技部等部门的专家共同参加的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组，经过5个多月的调查和研究，已顺利完成《轻型电动车产业发展战略研究》课题研究工作。本报告共九个部分，分别从电动车发展的角度进行深层次研究。课题在电动车发展趋势、技术路线和在发展中亟需解决问题等方面进行了重点探讨，并提出了相应的政策建议。
轻型电动车产业面临重大机遇，但也面临诸多问题和挑战，我国是实施社会主义市场经济的国家，产业政策的制定对产业的影响十分重要，因此，电动车的发展亟须国家政策的支持导向。由于课题研究时间较短，报告难免会存在很多不足，敬请请大家批评指正。
中国经济报告课题组
二OO六年五月

朴素123

课题组成员及专家名单
课题顾问：
陆百甫   国务院发展研究中心学术委员会副主任、研究员
全国人大财经委员会委员
课题组成员：
陈  淮    国家建设部政策研究中心主任、研究员、博士
林小毛   国务院发展研究中心副研究员、《中国经济报告》总编辑
杨建龙    国务院发展研究中心产业部研究室主任、研究员、博士
胥和平    国家科技部调研室副主任、研究员
李建伟    国务院发展研究中心宏观部研究室副主任、研究员、博士
赵立东    国家发改委综合司调研员、博士
张秀春    中国标准化协会技术部主任、高级工程师
倪  捷    中国电工学会电动车专委会轻型电动车专家委员会委员
课题协调人：
张诗雨  中国经济报告课题组秘书长

朴素123

轻型电动车发展战略研究主报告

发展轻型电动车 刻不容缓

《中国轻型电动车发展战略研究》课题组

一、一个不容忽视的新兴产业
从1995年清华大学第一台轻型电动车面世，短短10年时间，我国从无到有，发展出一个全球最大的轻型电动车工业。2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尽管处于处处封杀的重压下，消费者对这一新兴交通工具的青睐，推动轻型电动车产业近年来保持了80%以上的增长速度。2005年，在整体经济需求增长放慢、工业增速回落的背景下，轻型电动车行业却出现令人瞩目的“井喷”行情，成为耐用消费品市场不多的“亮点”之一。预计2006产销量可达到1500万辆。据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500~600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。
伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，并在浙江、江苏和天津形成了重要的产业集群和成型的服务网络，成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点。与此同时，作为体制和市场夹缝中发展起来的一个新兴产业，轻型电动车产业一开始就经历了激烈竞争的战火洗礼，一批优秀的具有国际竞争力的企业脱颖而出，技术创新速度明显快于其他领域，核心技术领域（驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等）已经领先于国际水平。
尽管处于产业发展的初期，中国的轻型电动车的产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的，尤其是基于电动技术与交通工具的有效结合基础上形成的新产业，已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步，乃至能源结构的优化产生深刻的影响。我们有理由预期，轻型电动车产业的发展将可能孕育一次在由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点，成为推动中国和谐社会和创新性社会建设的重要生长点。

朴素123

二、“由上往下”或“由下往上”：中国特色的汽车工业发展道路
在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对稀缺资源的大量消耗，发展电动交通工具，特别是促进发展电动汽车（EV）是世界性的重大课题。然而，从传统汽油汽车到电动汽车的现实升级进程中，世界各国遇到了各种技术和市场障碍。其中最根本的原因在于，私人交通模式历史更替的主线是舒适性和速度的稳步提高，消费习惯的稳步提升趋势，使得这种发展过程具有客观的不可逆性。一方面，适应了以石油能源为基础的快速舒适的汽车消费后，消费者无形中会对电动交通工具的速度和舒适性提出很高的要求，从而破坏了该领域逾越技术壁垒的市场基础；另一方面，已经形成的既定的利益集团为了维护传统技术的利益，也在有意无意地阻碍着新技术的广泛使用，至少缺乏足够的激励，推动进步。被许多发达国家实践过的“由下往上”的渐进发展道路出现停滞，已充分证实了这一点。历史地看，在错失了初期与电力结合的历史性机遇后，发达国家的汽车工业已经形成深刻的技术路径依赖，并严重阻碍了产业的进一步升级，突破产业升级瓶颈的条件在现有的技术和产业框架下无法实现。
中国交通消费的后发特征，正在推动中国跳跃性地加入全球汽车文明的发展主流，然后逐步推动中国传统私人交通模式的变革。这是一种“由上往下”的传导模式。中国将因此不可避免地面对曾经困扰过发达国家的一系列问题，如能源、环保和城市交通模式的困局，而且中国所面对的问题将甚于发达国家的历史时期。
然而，当我们从传统的发展模式中彻底地跳出来后，就会发现，中国完全有可能选择另一条不同于发达国家的“由下往上”的发展道路。轻型电动车就是目前可见的最有前途的方向之一。这种机遇也似乎只有在中国才可能出现。
中国正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，多层次的消费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。从消费角度看，除了大中城市以轿车消费为主导取向的高收入人群外，更大的消费群体面临着从自行车渐进升级的迫切需求。轻型电动车以其优越于传统自行车交通的效率和舒适性，尤其是良好的经济性，已经成为弥补私人交通从自行车交通向轿车交通之间空白最有前途的方式之一。据估计，在中国有超过5亿辆自行车，有近8000万辆两轮摩托车，有近2000万辆轻型电动车，三者相加的总数超过6亿。面对这个庞大的人群，任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供一种性能较好，同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，作为替代型的私人代步工具具有现实而庞大的市场。尽管从性能上会低于传统的汽车，但它所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是一些也许“从来都没有驾驶过汽车”的消费者，所以不存在发达国家必须面对的“消费倒退”困境，这就是中国发展微型电动汽车的市场基础，可以说，它是前所未有的。
从技术可行性方面考察，一旦中国式的微型电动汽车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果。过去几年，中国轻型电动车所取得的技术领域的巨大成就，已充分展示了市场扩张推动技术进步的动人前景。
最后，从产业基础看，中国已经形成了全球最大的轻型电动车生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，中国完全有条件把握这一战略性机遇，率先实现从传统交通方式直接向以电动技术为基础的新型私人交通方式——微型电动汽车——的升级。
可以肯定，中国正面对着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇，这将成为中国特色的“由下往上”的汽车工业战略升级的关键支点。如果如愿地实现了这种历史性的战略升级，庞大的中国市场将铸就一个辉煌的电动车产业，在PNGV和Freedom CAR的阴影之外走出一条中国特色的电动车发展新路，并使中国在解决经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上得到全世界的尊敬。中国汽车工业“后来居上”也将指日可待。

朴素123

三、优越的能源效能：中国未来能源战略的一个新的支点
在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中，轻型电动车优越的技术性能正表现出越来越强的优势。
一方面，轻型电动车具有良好的能效特征和巨大的节能潜力。
温家宝总理政府报告指出，要鼓励和支持节能环保汽车的发展。除了发展小排量汽车和节能汽车以外，轻型电动车是一个重要的方向。据测算，一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有90元。与目前百公里油耗3升多的摩托车相比，每辆轻型电动车每年油耗将节约970元左右。如果把我国目前摩托车全部保有量（1亿辆）换成轻型电动车，那么每年总计可节约能源消费支出960亿元。如果保守估计，将30%新增的轿车和摩托车需求都通过轻型电动车来满足，预计2010年以后，每年总计可节约能源消耗1200亿元以上，而且节能效益将稳步提高。另外，如果我国的轻型电动车保有量达到3亿辆，均利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率100Ｗ，总容量达到3000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，相当于全国总装机量的6.8%和水电装机容量的27.7%，这将大幅度提高电力资源的利用效率。目前，发展轻型电动车已成为国家发改委《节能中长期规划》中的交通节油的重要议题。按照其中确定的实现20%的节能目标估计，我们必须达到节省和替代一亿吨石油的目标，这意味着到2020年，我国新型节能环保车辆必须保持70%到75%以上。因此，加快发展各种轻型电动车，已成为建设我国节约型交通运输体系和实现能源发展中长期战略的重要基础。
另一方面，轻型电动车的零排放和零污染特征已成为“绿色交通”的范例。
轻型电动车使用过程的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托车为例，按欧Ⅱ标准限值保守估算，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3，仅此三项合计为7克。年行驶1万公里，排放有害物质净值70公斤，8年寿命则总排放560公斤，如果以电动车代替摩托车，这部分排放污染几乎下降为零，环境效益十分明显。2005年全国轻型电动车总产量为900万辆，估计减少有害物质总排放560万吨。如果2020年轻型电动车能够实现对摩托车和新增轿车需求一定范围的有效替代，每年将减小污染排放量接近3000万吨。总的交通排放量也将在运输能力成倍增长，运量指数上升的情况下，实现排放总水平的下降。
至于人们常常担心的“电池污染”问题，实际情况正好相反。这反而是轻型电动车优越环保性能的重要体现。目前从技术可能性看，轻型电动车的电池回收率可以达到100%，原料的回收利用率可以达到97.7% 。实际生活中，由于对电池回收技术和回收企业的管理存在漏洞，的确出现了一些问题，但不应该将回收管理的问题导致的污染问题，不恰当地归罪于轻型电动车产业的发展。只要加强废旧电池回收利用的管理和引导，这种问题可以彻底解决。目前，电动自行车行业已制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。大多数轻型电动车企业在建立经销网络的同时建立了完善的废旧电池回收系统，回收率基本达到100%。如果加强对电池回收利用领域的技术规范的行业管理，该领域应该可能成为中国循环经济的一个亮点和范例。

朴素123

四、全球领先的技术优势：构建我国核心竞争力创新的新亮点
在市场规模扩张的有力推动下，中国轻型电动车自主技术创新经历了一个“爆炸式”的提升阶段。早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，电机最大输出转矩只有14-18 N.M，爬坡能力差，容易磨损。在短短的几年里，企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%；在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。
同国外同行相比，中国轻型电动车行业不仅领先世界达到产业化的程度，而且拥有原创的知识产权，在许多核心技术领域也已经当之无愧地成为世界先进水平的标志，领先美国、日本等国外同行4~6年时间。以此为基础，中国已成为全球轻型电动车的制造中心和研发中心，在产品出口快速增长的同时，还吸引了越来越多的外国企业来华投资轻型电动车。
作为轻型电动车技术的后起国家，中国在短短几年内赶上并超过世界先进水平，令全球竞争者为之瞩目。市场推动下的自主创新是中国取得优势的关键，市场、资源和高新技术平台等因素的有机地结合，是造就中国轻型电动车技术优势的根本原因，也是中国保持和进一步提升优势的坚实基础。
首先，独特的市场定位奠定了实现技术突破的需求基础。在欧美日等发展国家，轻型电动车停留在休闲和超短距离代步上，用户使用频度低，仅处于轿车等主导交通工具的从属和备用地位。但在中国，轻型电动车一开始就定位为工薪阶层的日常交通工具，使用频度非常高，甚至达到不可或缺的程度。高频度的使用环境对产品的可靠性、故障率以及关键部件的使用寿命提出了苛刻的要求。尤其是近年来，轻型电动车在中国农村的快速普及，对其通行距离和载重能力，电池容量和寿命，电机功率，系统高负荷运行能力等各项指标提出了更高的要求。新的市场扩展和技术要求，正在掀起国内轻型电动车行业又一次技术创新的高潮。
其次，激烈的竞争环境是实现技术突破的源动力。与欧美日的轻型电动车市场规模小，竞争程度低形成鲜明对比，中国轻型电动车市场已经吸引了一大批企业参与竞争，新的进入者仍然在源源不断地加入竞争的行列。在价格（成本）竞争达到极限水平后，技术、质量和服务领域的差异化竞争，开始成为企业建立竞争优势的必要手段，从而极大地推动技术进步。企业已经成为中国轻型电动车工业技术创新的主体。
第三，独特的资源优势是中国轻型电动车领先发达国家的客观条件。轻型电力驱动车辆的核心部件是永磁电机，电机性能的关键是强磁材料的性能，各种永磁材料中，稀土永磁材料性能最为优越。我国是世界公认的稀土资源大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好，价格低，制造能力强，使得国际市场价格昂贵的BLDC（无刷直流永磁电机）系统在中国企业得到广泛应用，轻型电动车产业因此获得了得天独厚的资源优势。可以想见，在未来中国微型电动汽车的发展中，这一独特的资源优势具有长期的战略意义，使中国有可能较早突破困扰全球电动汽车工业发展的材料成本问题。
最后，技术创新的全球化平台的发展为中国企业推动技术创新提供了新的机遇。近十多年来，高速发展的电子技术，特别是基于CPU的大规模集成电路和先进的电子功率器件技术所构建的全球统一的技术研发平台，不仅使我国工程技术人员能够迅速进入国际上最先进的开发平台，同时便于发挥国内工程技术人员了解国内市场的优势，形成贴近中国市场的研究成果，最终使我国轻型电动车在电子控制、电池管理、能量回收、节电模式和快速充电等方面取得领先全球的成果。例如，2005年绿源电动车公司就投放了逾十万辆具有能量回收、电子辅助制动、节电模式、快速充电、电池维护等高新技术功能的轻型电动车，经过广大用户的高强度、高频率的使用，新技术演变成为实用的成熟技术。
当然，从消费者的要求和产业长远发展的趋向看，轻型电动车领域的技术进步才刚刚开始。但必须看到，推动轻型电动车领域技术创新不断加速的市场背景和产业基础已经形成，并且已经呈现出“指数型”的增长趋势。在既定的条件保持不变的情况下，相信这种提升速度会不断加快，并不断创造出新的“技术奇迹”。因此，一些业界人士认为，轻型电动车技术和产业化在中国的快速发展，正在拉开全球交通工具电动化的序幕，并将成为中国“新工业文明”赶上发达国家的一次不可多得的机遇。
作为信息技术时代的一个新成员，轻型电动车技术同许多革命性的技术进步一样，具有广泛的包容性、扩散性和吸纳能力，是一个能够集成机械、冶金、电子、能源、新材料和计算机等领域新技术的一个具有明确产业优势的新平台，其发展对电子机械、精密加工、新材料等相关产业的技术进步将可能产生一定的带动作用。如果国家给与必要重视，并予以政策等方面的有力支持，中国轻型电动车领域创造的“技术奇迹”，不仅会成为轻型电动车产业自身发展的保障，还将提供一个建立中国具有自主知识产权的核心技术优势的“范例”，并可能通过该领域的技术创新，突破制约传统工业领域的技术瓶颈，带动整个中国工业技术水平的系统进步。我们有理由期待，轻型电动车技术的发展成为实现我国国家技术创新战略的一个新的生长点。

朴素123

五、构建中国新型城市交通体系的重要组成部分
作为一种快速普及的新型交通工具，轻型电动车正在逐步改变人们的出行方式，并将对城市新型的高效节约型综合交通模式的形成产生积极的推动作用。
中国正处于城市化水平快速提高、城市规模持续扩张的关键时期，交通需求的指数型增长与城市交通基础设施增速的稳步递减之间的矛盾在不断加剧。私人交通领域快速增长的轿车需求正在将越来越多的大中城市推向交通能力的极限，其发展前景日益黯淡。为了缓解交通拥挤等问题，很多城市将发展大型公共交通系统作为解决问题的唯一出路。但受制于投资规模和宏观经济稳定增长的约束，以及公共交通天生的局限性，仅此是难尽全功的。另外，由于没有彻底解决中短距离私人交通（20~30公里）的问题，这种发展模式缺少良好的产业化基础和大范围推广的可行性。
相比而言，轻型电动车作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的平民化交通工具，正好弥补了这一空缺。目前，由于人们生产、生活的范围扩大，自行车已渐渐不能适应居民提高生活质量和促进生产活动的需要，机动化交通的需要不断增加。在这种情况下，轻型电动车轻便、快捷、价位低等优势突现，日益成为现代城市交通中速度较低、中短距离、操作停放简便、最贴近人的实际需求的一种交通工具。尤其是在目前公共交通存在拥挤、不准时等缺点的情况下，轻型电动车无疑是部分中低收入人群的首选。与昂贵的燃油车辆相比，尽管在行驶里程和动力性方面存在不足，但在油价不断提高的背景下，其优越的便利性和经济性（充电比加油方便和便宜）使之显示出不断增强的替代优势。
从中国新型的城市综合交通体系的要求看，轻型电动车成为昂贵的轿车和拥挤的公交车的较理想的替代品和补充品，有着客观的技术和需求基础。这种进程可能意味着一个新的个人交通时代的到来，并将对解决中国的沉重交通问题，对普通群众的生产生活，产生巨大的影响。前通用汽车公司电动车研发组主任弗兰克•E•詹姆逊表示：“电动车的新时代即将来临”，正是对这一前景的乐观展望。目前，中国的轻型电动车约占全球的四分之三。如果中国能找到一条新的发展道路，能使得相对高效的电动车在交通系统中发挥更显著的作用，将为世界上其它发展中国家乃至发达国家树立一个典范。

朴素123

六、建设社会主义“新农村”的一个重要工具
建设社会主义“新农村”已成为中国经济社会发展的基本国策。无论从提高农民收入和消费水平、加快城乡之间生产和生活的交融的需要看，还是从提高农村劳动力的流动性，提高农业劳动生产率的客观要求看，适合当前农村需要的交通工具都是至关重要的。
长期以来，农村交通以及农村与城市之间的交通条件十分落后，农民被艰难地固定于乡村，难有就业经营机会，农民收入提高十分困难。除了交通基础设施落后等原因外，传统的农村交通工具不适合农民的需要也难辞其咎。尤其是近年，随着传统农用车安全性、节能性和运输效率等自身技术缺陷日益突出，在能源价格不断提高的压力下，农村主力交通工具正在寻求转型。这个背景下，轻型电动车表现出明显的优越性。
同其他与农民收入水平相称的交通工具相比较，轻型电动车具有系统简单、维修方便，使用费用低，具有良好的经济性等优势。也许技术上的简单对比的说服力不强，但农民对此做出的积极反应无可辩驳地证实了轻型电动车在农村的独特优势。近年来，在其他交通工具的农村市场增长放慢的情况下，轻型电动车成长最快的市场之一。轻型电动车大踏步地进入农村，成为农村居民的生产和生活工具，成为连接农村和城市的方便的交通工具，大大扩展了农民的生产、生活半径。电动自行车特别是大容量长里程的轻型电动车为农民提高收入带来便利，低廉的电费和便利的充电条件以及较低的价格使一部份农民以电动车作为扩大收入的交通工具。电动自行车特别是“配套大容量电池的轻型电动车”已在我国农村快速增长，充足电可以行驶60公里以上，已经成为广大农村居民交通的首选工具和部份农民进城务工、经商、谋生的不可缺少的理想工具。不少农村已实现“家家有电动车”，轻型电动车，尤其是电动自行车正取代摩托车成为农村新的消费时尚。在一些农村地区，有人甚至将它作为一个大型的移动的电源，开拓了一些意想不到的应用领域。