亲手组装A123大单体20AH 电池组，详细照片指南

park

60VA123大单体20AH ，电池组，组合好之后，用环氧树脂绝缘板做个电池筒装入，再安放到不锈钢电池盒中！用进口内带热熔胶的2毫米厚度的绝缘热缩管做极尔绝缘效果比较理想。用热风枪均匀地给热缩管吹热后内部热熔胶融化并粘贴牢固，不会引起脱落，绝缘性可靠耐用。内六角高强度不锈钢螺丝做连接极尔，直径可选M4-M6，比普通的螺丝强度高，各个连接紧固好，而且同时加了不锈钢垫片以及弹性垫片，万无一失。
同样的办法给朋友们组装了几组电池已经8个月，电池一切正常性能优良。电池选择正品A123大单体20AH磷酸铁锂电池，极尔完好，非常方便连接。电池的一致性很不错，选用了精工数字电路集成块设计的保护板，性能可靠。保护板对各个单体均衡起点3.6V，充电器电压设置48V磷酸铁锂电池组57.6V. 充电器电压设置对于60V磷酸铁锂电池组72V.很多人热衷于充电器电压高均衡好，这是错误的，就像翘翘板，一头太高，则另一头更低，反而均衡不好，而且充电电压高，反而使保护板频繁保护截止，充电器反反复复转灯，成为间歇性工作，更浪费时间，充电器电压过高，又会使电池过充引起过早鼓包夭折，充电器电压的选择原则就是小于等于单体电池均衡起点电压乘与组内单体数 ,如3.6*16=57.6v；3.6×20=72V.

park

A123大单体48V磷酸铁锂电池组。

ztx

park先生是电动车锂电玩家，高高手。经验丰富，选材地道，工艺细致。他将经验写成图文并茂的文章发表在本网站，对锂电玩家具有很高的参考价值，十分可贵。顶！
    希望再介绍低温使用情况就更完美了。

钳工

   做工很好！赏心悦目。

park

另外极尔打孔是很细致的工作，要每个单体极尔上打孔的位置要一致，这样才能组合时保证电池整齐且安装螺丝方便。很多人用电钻打孔，既麻烦又有屑末子，容易扎破软包电池外皮，其实到文具店买个纸张打孔器就可以，一般文具店的是6-10元，但孔径是M6的，孔径比较大。如果想更精致的话可以买更好的打孔器，M2-M6都有。我是买了M3.M4,M5,M6的，淘宝上35元一只。

park

ztx 发表于 2012-11-1 18:00
park先生是电动车锂电玩家，高高手。经验丰富，选材地道，工艺细致。他将经验写成图文并茂的文章发表在本网 ...

磷酸铁锂电池对温度比较敏感是确实存在的，夏天启动加速电动车时电压下降不明显，比如53V-51V.到了冬季电压下降有差异的，53V-降到50V，但车的速度起来后，电压回升也很快的。这可能是低温影响放电能力的因素吧。但是我感觉里程没有明显下降。这个这是因为我组的电池一致性非常好，在电子负载（容量测试仪上）整组能放电到36V-37V.国外产品的品质和质量还真的要佩服了。我年初购买的是A123大单体20AH软包铁锂电池，是A0-A1品，本人并没有做具体的分容分组，但一致性很好，刚收到时，不是满电的，电压都在3.293-3.295V之间。为什么说我的电池在冬季里程没受多大影响呢，我猜首先是一致性好，均衡良好的原因，锂电容量测试仪整组测试能放电到36-37V，保护板是某单体达到2V，整组就截止保护的。因为电动车控制器保护截止是42V，比锂电保板放电截止保护值高很多，因此，如果电池均衡性和容量一致性好的话，里程没受多大影响。

如果残次品电池的话，可能放电下线比较高，甚至超过电动车控制器放电下线截止保护电压的话，比如锂电放电截止电压达到48V，那么在冬季里程将受很大影响。

所以要用就要用正品，要就要好的，一分钱一分货。再不改动控制器的情况下，如果锂电单体容量的一致性越好，整组放电下线比控制器保护电压越低，那么里程在我温度的影响就越小。

fuyou

好多图片手机都看不到，

park

给外地网友组装的48V20AH磷酸铁锂电池组，保护板性能和功能参数一致，你改版了，更加精巧精致，而且将均衡电阻都给予散热片散热，PCB板材更高档，线路布局更合理，而且散热性能也更好，直接将均衡排线按顺序接到相应单体的正极而已。

park

用螺丝连接极尔的最大优势就是检测和日后维护相当方便，锂电出故障很多是某个单体出问题，螺丝连接方法，是然后容易拆卸替换，但要求手工一定要细致认真，连接可靠，缺点就是太费功夫，比焊接费时费力的多，若操作不当，还容易在组合过程中单体电池之间极尔碰极短路出意外事故。

enlaixiangyu

螺丝连接也要外面抹上导电胶之类的。