原创连载：在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

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电动车发展到今天，出现了各种危机，相信大家也看到了，听到了，甚至切身体会了。
我们现在仅仅从山地电动车这一方面来讨论，欢迎大家共同讨论，把中国的电动车做到更好，更强。
今天我就现写现发，其中难免有错落之处，欢迎打击指正

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一《序》
在阐述电动车山区瓶颈之前，我们先来看看一连串持续不断的“新闻”
下坡“刹不住脚”30吨货车连环撞
http://news.ifeng.com/a/20140820/41651251_0.shtml



疑因刹车失控，运载超30吨陶瓷的大货车从陡坡冲下百米，司机躲避一辆车后，再撞破铁栅门，又连撞3车，造成多车损毁，一栋居民楼被撞个大窟窿。幸无人员伤亡。附近有居民投诉称，此处常有货车运载陶瓷往来，且事发路段是条斜长的陡坡，陶瓷厂应考虑附近居民安全。

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货车下坡刹车失灵 导致6车连环相撞
http://finance.qq.com/a/20140805/010940.htm


福田区泥岗西路市二医院辅道路段，一辆大型货车下坡时刹车失灵，导致6车连环相撞

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货车下长坡刹车不及致侧翻

http://www.ndwww.cn/news/xsnews/fdnews/fdsh/201304/378458.html

4月2日下午2时许，104国道福鼎贯岭路段往浙江方向，一辆满载石子的货车途经一长下坡路段时，刹车不及侧翻，货车司机被困车内

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大货车下长坡失控追尾两车
http://www.cqwb.com.cn/cqwb/html/2008-10/21/content_110864.htm
前晚8时许，一辆东风大车满载石子，行驶至渝北区圣湖天域附近三岔路口长下坡路段末端时，失去控制连撞上前方的小汽车，大货车跟着四轮朝天翻覆在公路上，石子撒了一地。事故造成3辆车的驾驶员受伤，并导致该路段交通堵塞一个多小时。目前，事故原因正在调查中。

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大货车冲下长坡撞毁出租车
http://hsb.hsw.cn/2010-12/24/content_7969530.htm
一辆满载瓶装白酒的半挂货车快速撞上了宝鸡峡引渭渠陈仓北坡桥护栏。一辆迎面驶来的出租车被碰撞挤压于护栏和货车之间，出租车司机当场遇难…………目击者说。“冬季交通情况本来就复杂，这里又是长坡路段。对一些重载大货车司机来说，长坡向下行车最重要的就是制动，不能长时间踩制动踏板，或频繁间歇性使用制动，制动摩擦片受不了。一定要用挡位制动，用低挡控制车速。而且要学会抢挡，能以最快的动作把车辆的挡位顺次降到一挡，不能直接减到一挡，否则往往挂不进去。”马海平说。



太多关于车辆在长下坡是发生刹车失灵故障，导致车毁人亡。。悲剧在不断地重复。。。。
从以上事故来看，他们独有2个共同的特点：重载且长下坡。原因在于重载连续下坡，会导致刹车片急剧发热，温度快速上升，当超过极限温度时，刹车片由于炭化而失去摩擦力，导致刹车失灵……..
      

    我们再把目光投射到目前的电动自行车上，（以下简称电动车）。当前的电动车技术不断发展，为了开辟山区市场这个空白区域，大功率电动车也应运而生。虽然这些电动车基本解决了爬坡需要的大扭矩问题，但是其可靠性还严重不足，最要命的是当电动车到达山顶后，即将下坡时，会遇到一个非常严重的问题：刹车可能会失灵！就像前面所讲的各种翻车事故。

       我们不得不思考：我们到底需要什么样的电动车，才能在山区安全的行驶？

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二，山区市场，电动车需要具备哪些基础性能？
1 首先是要能爬上陡坡，只有爬得上去，才能销售出去。哪个人愿意买一辆天天靠人力推上坡的电动车？
那么爬坡就要扭矩要大，通俗地说就是“力量大”。
要实现山区爬陡坡这个目的，首先要求采用大扭矩电机（大于150牛米），而对速度的要求却在其次。
其次就是要配套大电流控制器，以96v电动车为例，要让电机达到150牛米以上的扭矩，需要控制器能稳定输出40A电流。必要时还能有一定余量，推荐最大电流45A。
目前传统方式的96v15管控制器，最大电流能做到30以下，且不能具备电子刹车（Eabs）功能。这个问题留待后面详细论述。

2        爬上陡坡是第一步，接着我门要讨论下坡的问题。
在传统的电动车刹车系统中，我门的习惯思维是：刹车能把车轮抱死，就是不错的效果。这在平原地区是可以成立的，也是绝大多数电动车厂家目前的判定标准。
但是在山区，这个标准实在是太低了。我门来计算一下：下坡时能量的转换情况，当电动车在重载上坡时，电机以200转/分钟的转速推动电动车连续上坡。此时的电动机效率约50%，而此时电池输出的功率为96v*45A=4320w。那么电动车克服重力时需要付出的功率为4320*50%=2160w。同理这辆重载的电动车在下坡时，以相同的速度下坡，根据能量守恒的定律，那么必将有2160w的功率在刹车系统上转化为热量。试想，用一个2160w的电炉给刹车系统加温，会让刹车系统的温度上升到多少度？若刹车系统摩擦力不足，那么速度会越来越快，发热功率也会进一步增加，，，这样就陷入恶性循环，当发热功率超过刹车系统的散热功率，就会让温度急剧上升，最后失控。我们在多次实际试验中发现，一般的碟刹系统，只需要2-3分钟就失效，基本失去摩擦力。
事实和数据均证明，传统的刹车系统是根本无法满足山区道路的需求，特别是重载下长坡时，尤为突出，甚至是关系到驾驶者的人身安全！不得不让我们思考：必须寻找可靠的方式来解决重载下长坡瓶颈。这个在后面做详细论述。

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3  能上能下是最基本的，在这个基础上需要追求里程。而现在的传统电动车在山区行驶，由于大电流爬坡，导致电池能量快速消耗，实际里程比平原地区减少50%以上。一些厂家为了增加里程，采用了更大容量的电池，导致车重增加，而车重增加对爬坡能力是最致命的影响，最后一根稻草能压死一头骆驼
4  电池寿命的问题。。。。。
5 充电的问题。。。
6 其他问题。。。。
好了，今天就到此为止。改天继续

cgmax

如果以72v电动车为例，要让电机达到130牛米以上的扭矩（应该上得坡了），需要控制器能稳定输出多少A电流？  96V就太重了~

lulerxc

此帖发在这块是夸E控的吧？
低压高流的高效率上坡、能量回收的全自动限速下坡，一直是并串联E控的亮点，这么说解决问题的神器已经找到了。