一起探讨下电池并联使用的问题

happyxp

论坛上大大们比较赞同的是并联放电有益，并联充电不行，因为偏流的原因。
可是我们经常可以见到电池并联充电的例子啊，最常见的就是笔记本电脑的电池，都是几串几并来使用的，出问题的都是串联中的某个单元，而并联着的几个电池几乎没有单独坏。再比如某些柴油发动机的车，有两块12V电瓶，起动机电压是24V，串联使用，但其他电器和发电机却是12V的，所以非启动状态都是并联着的。

我们来比较一下蓄电池出现的各种问题在串联和并联使用的状态下分别会出什么问题：

电池问题	串联使用	并联使用
硫化，容量出现偏差	容量小的会过冲过放	会最高效率的电压均衡
单格微短路	静置时单格自放电，电池组电压微下降； 放电时故障电池依然大电流放电； 充电时整组电压无法上升到转折点，不转灯，整组发热失水大肚子	静置时其余电池给故障电池微充电； 放电时故障电池电流小，其余电池电流大； 充电时故障电池电流大，发热失水，大肚子
单格严重短路	静置时单格无电压，电池组电压下降； 放电时电池组电压较低，只有2V左右降低，不易发现； 充电时整组电压始终缺少2V左右，始终处于大电流横流充电，整组很快发热失水大肚子	其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联）电流非常大，但可以用一个20到25A的保险丝保护了吧
单格断路	电池组无法使用和充电，无充放电电流，容易直接发现问题	电池组正常使用，正常电池的放电电流加大，一阶段的充电电流加大，转灯时电池略微欠充。
失水	充电不转灯，整组发热，大肚子	充电不转灯，故障电池发热，大肚子

能想到的就这么多了，大家讨论下？
再往下细想，每个单格里也是很多极板并联在一起的啊，可以说并联无处不在吧？

enlaixiangyu

手机帮顶，看不清表格

loverong

我也觉得并充并放不错,第一,不会太麻烦,第二有保护电池的作用,所以现在我都是这么做的,已经用了差不多恰值15个月了,一切正常,里程现在这个时候还有60KM,(电机达圣48V 500W,极速45-47码)60KM里程基本是以35-45之间跑的,极速居多!

yujingli

电池差距不大并联不错

happyxp

就算是10Ah和20Ah的电池也一样可以并联用啊，均衡的效果比任何均衡器都要好！

zmg666666

其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联）电流非常大，但可以用一个20到25A的保险丝保护了吧



这个显然是没有做过实验的，
因为电池充电时的内阻是变化的，既有物理内阻，也有化学内阻（极化）。所以，反充电流不会一直这么大，到后期应该是很小的了

happyxp

其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联）电流非常大，但可以用一个20到25A的保险丝保护了吧



这个显然是没有做过实验的，
因为电池充电时的内 ...
zmg666666 发表于 2010-11-19 11:13

高手来了，确实，都是自己浅浅的经验和理论，没有条件做这种实验。
我的想法是这种状况等效于一个2V电池短路电流，在短路的瞬间电流应该是非常大的，所以才做这种想法。

那么假设保险管没有断开，电流还在继续，会发生什么事情呢？
剩余的电池会给故障电池一直充电，假设电池被冲到电压一致了，那就假设是12V，每单格电压是12/5=2.4V，接近最高限压，这只电池很可能被充鼓。
不过一直单格严重短路的电池维修价值也不高吧？即使充鼓了，相对串联的损坏更换，也还是好些，况且串联使用会导致整组电池被充鼓啊。
这是我的想法。

zmg666666

并联充电最好是隔离充电。以防各种“内部短路”

happyxp

那骇客的BMS随意增减电池也就存在同样的问题了吧？就是随意并联一个电池增加里程的功能。隔离分别充电两个电池还好说，要是多了呢？怎么办呢？
或者说，以你的经验，内部短路的电池，并联使用和串联使用，分别会有什么后果呢？

jcq

并联充电问题多，热失控电池承担了全部的充电电流，使电池彻底报废。