请教水工

电动车DIY

我在自己的车上接了一只电流表，发现在车子启动和加速的时候电流特别大，觉得这样对电池很不利，尤其在道路比较拥挤的时候。我想是否可以在原来的链条部位加装一个辅助电机，用另外的电池供电，平时不工作，只有当主系统电流达到某一个值的时候辅助系统才开始工作，当主系统电流低于某一个设定值的时候辅助系统停止工作。这样的方案是否合理？
另外浙江有好多厂家生产自行车改电动车的全套配件，价格也不贵。其中有一种24V250W带减速齿轮的电机，这种电机的质量情况如何？小飞鸽的好吗？
请指教，谢谢。

水穷云起

加一个电机就能减少对电池的冲击吗？
要提供合适的加速度，必须用一定的功率，而这个功率是电压和电流的乘积，电压不变的前提下电流也需要达到一定程度才能提供这个加速度。
如果所加的电机效率不如原来的高，结果只能是更增大电流、增加对电池的冲击。
如果前后轮都安装同样的轮毂电机，启动所需功率由两个电机分摊，也许因为单个电机的输出功率降低而进入更高效率的工作区间，这样也许能降低启动和加速时需要的总电流，但平时行驶则因为增加了车重且进入轻载工况（此时电机效率低于额定功率时）而增大行驶电流，得不偿失。

电动车DIY

谢谢水工，不过您没有完全理解我的意思，１：辅助电机用另外的电池供电。２：辅助电机平时不工作，机械部分利用自行车的飞轮（棘齿结构）脱离。
我想这样会减少原来电机加速度时对电池的冲击，加速度时的电流等于由第二组电池分担部分。
当然整车的重量会有所增加而缩短原有电池的续航里程，但是如果能够有效延长电池的使用寿命我想应该值得。
想请教的是依您的经验，这个方案得到的与失去的孰轻孰重，是否划算？

电动车DIY

看来水工对我的请教不肖一顾。哎，没办法，求人不如求己。
我决定按照原定方案进行改造。
说实话，本人虽然对电子方面有一点了解，但是对于电动车行业还是门外汉，俗话说隔行如隔山，所以到这里来向各位高手学习。
目前电机电池等主要部件已经备妥，正在设计控制电路，要求是不能改动和影响原来的电路，但是要和原来的控制器很好地配合。
相信能够成功。

水穷云起

对不起，我没有看到您的回帖。
如果是用另外的电池给辅助电机供电，相信能减少电流冲击，不过启动时的短时间电流冲击对电池寿命影响不大，而且电机也能承受。所以这个方案的复杂性（两组电池的充电、增加的重量等）带来的好处意义不大。如果说这个辅助电机在重载和爬长坡时使用，还有比较大的好处。
可以设计一个电路，当主回路电流过大（比如大于8A）时自动开启辅助电机。
如果是新买车就没这么麻烦了，选择一辆配置17AH电池的车就行了。

电动车DIY

谢谢水工。
我的车子是350W电机，电池是48V17AH,正常行驶电流最大为6A.我的设计思路是在主回路电流大于6.5A时自动开启辅助电机。
城市里频繁起步与刹车，每天必须过几座桥梁，感觉很费劲，电流大于15A,所以才萌发改装的念头。

水穷云起

您这样的配置应该没问题，电池对短时间的大电流放电耐受力比较强，另外就是大电流时也不超过1C，应该不影响电池寿命。
平时使用时只要注意电流不要长时间（一分钟以上）超过8A就可以了。

电动车DIY

多谢水工。
看了您的评论，我踏实多了。

rabbit555

这样还不如起步时用脚助力一下

ZMG666666

新加上的电机转速要够快，否则空转，使不上劲。