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绿源

一、 品牌的困惑
　　绿源是名牌电动自行车吗？大多数绿源的经销商或服务商会满腔热情地告诉您，绿源是最值得您信赖的品牌！值得信赖的原因也许是绿源是国内最为悠久的电动自行车的制造商；绿源在２００２－２００３连续两年产销量名列全国前三名；也许是绿源所一直坚持的精品化制造商形象？也许是绿源早在上个世纪末就取得了令人敬服的“强劲动力”和“可维护电池的ＢＴＭ”等核心技术成就？也许是绿源有较为完备的ＣＲＭ（客户关系管理）系统和全国性的失窃保险服务？也许是……
　　然而，一切的一切，只是品牌的表象，品牌的真正内核是绿源团队多年来对服务于电动车顾客所怀有的执着的精神力量和比较成熟的专业经验。早在１９９８年绿源就曾担任东道主承办了电动自行车国家标准的审议会议（ＧＢ１７７６１－１９９９），在２０００年绿源又发起呼吁建立电动自行车专用蓄电池标准，并同样承担了首次会议的东道主责任，第一个电动车专用蓄电池的技术标准在“绿源”和许多兄弟厂家的推动下建立起来了，从此电动车蓄电池开始进入商业实用化的快速轨道，目前，当年参与共同拟定标准的几家浙江的蓄电池生产厂有的已经成长为年销售额达到近５亿的规模化的专业制造企业，电动自行车的产业提升显现出巨大的活力。
　　如果您需要一辆电动自行车，绿源是您正确的选择吗？我们不敢妄言“绿源”是唯一正确的选择，但至少我们坚信选择“绿源”一定不应该是错误的决定。常言道：“岁月积累成熟，执着铸就卓越”，“绿源”从一开始就定位于致力“绿色能源”的美好事业，并将在未来的岁月里坚持不懈和健康发展，绿源电动车大家庭也会因为您的加盟而更有意义！
二、 “老牌子”的秘密
　　近年来，电动自行车的队伍愈来愈庞大，往往一个市场有数十个林林总总的品牌，有些品牌不仅消费者弄不清楚，甚至连制造厂、经销商也是初次见面，在投资自由化的今天，出现这种现象是必然的，也是市场经济卓有效率的典型表现。然而，“老牌子”与“新牌子”到底有什么区别呢？这不能一概而论，如果一个老牌子，只是停留在过去的回忆中不思进取，固步自封，只想运用自己过去的影响力，维持想象中的市场，那么，它就必然被众多的新生力量所淹没，老牌子将成为历史的故事。同时，也不否认，“老牌子”已经占据了有利的位势，如果善用它在专业技术方面的经验和研发力量，就可以创造出有效的生产力和增强对顾客的号召力，以不断地满足市场需要。绝大多数顾客为了避免各种风险而情愿相信一个有经验的团队，老牌子往往是许多顾客的第一选择，这就象是大多数人宁愿信赖有经验的专家医生一样。因此，在一个特定的市场上，有卓越表现的品牌往往是成熟的老品牌。
　　其实，要成为优秀的“老牌子”，最为重要的是在充分运用经验的同时不断进行有价值的重大创新。许多新品牌倒下去的原因，是他们误认为电动自行车仅仅是一种简单的组合技术，只要有点投资购买各种配件，就可以生产了，就可以占领市场，恰恰这种观点，以及许多消费者的简单感性选择（往往是低价诱惑下的选择），使得制造厂、经销商、消费者都成了受害者。这种现象从某种意义上也伤害了电动自行车行业的整体形象。
　　“绿源”多年来追求技术创新和服务创新，以帮助顾客实现电动化个人交通为最高目标。不断上升的市场业绩证明我们所确定的目标是正确的。连续四年在众多电动自行车的“老牌子”中保持了“成长率第一”的地位，在许多我们服务时间超过６年以上的区域市场，绿源已经成为电动自行车的“代名词”，是信赖我们的广大用户成就了今天的业绩。
三、 回顾电动自行车的核心技术概念
　　什么是“电动自行车”？按照国标ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“电动自行车是一种以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电动助力骑行的特种自行车”，这个定义同时也被载入国家统计局制定的（２００２版）国民经济行业分类（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同样的，这个概念也被最新颁布并将于２００４年５月１日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》所确认。显然，电动自行车是一种可以依靠电力骑行同时也不丧失人力骑行功能的个人交通工具。
　　回顾电动自行车的核心技术概念，最根本的是“电动”的概念，也就是电机的概念，在这里，电机可以比喻成汽车或摩托车中的发动机，是一个将电能转化为机械能的执行部件，一辆优秀的电动自行车，首先必须具备一个优秀的电机。优秀的电机有哪些特点呢？良好的输出特征，在可能的工作区域都可以保持较高的效率；良好的寿命特征，电机中的各个零部件合理配合，使用寿命较长，维护成本较低；良好的“极大值”特性，可以提供较大的有效工作转矩，适合于大负载工作，等等。绿源多年来一直十分重视电机技术的提高和优化，并专门建立了电机实验中心，对电机品质进行有效控制。同时，绿源也开展了电机多样化的研究，不同类型的电动车采用不同类型的电机，例如，绿源阳光系列的大轮径电动车一般都配置高品质的带有减速器和超越离合器的高速电机，小轮径的彩虹系列车型则更多地选用优质低速无齿轮电机，合理调整技术参数，以求得较好的使用效果。
　　电动自行车另外一个重要技术概念就是“电池”，“电池”是电动自行车的储能部件，相当于汽车或摩托车的油箱，但“电池”与“油箱”是有区别的，油箱的储油能力是恒久不变的，而电池的储电能力会随使用时间、使用方式、环境温度、系统配合、充电状态等等因素而发生变化，最终趋向“耗尽”，需要更换蓄电池。因此，如何选择高性能大容量的电池，并做好各个环节的配合工作，成了衡量电动自行车技术水平高低的又一项关键指标。绿源已开发的可维护电池技术，就是围绕用好电动自行车电池这一个中心话题展开的，另外，电池类型方面的研究也即将取得重大进展，我们预计，在不远的将来，“绿源电池”将发展成一个系列，与各种绿源电动车兼容，满足不同层次和使用状态的顾客的个性化需求。
　　充电器是什么？一般的人会认为充电器是一种简单产品，普通电器中的充电器比比皆是，然而，对于电动车辆来说，充电器及充电技术处于十分关键的位置。近年来，电动汽车的开发在全球范围内深入展开，其中，最重要也是最困难的一个问题是“充电”问题，传统汽车的加油只有几分钟，但谁能在几分钟内对一辆电动汽车完成安全充电呢？如果不能，则电动汽车的社会化应用就遇到拦路虎了。电动自行车的充电技术相对简单得多，于是，近年来，业界进入了一个误区，认为充电器及充电技术不重要，尽管使用低成本、低技术的充电器就可以了，这种趋势的蔓延，导致了有些品牌出现了大面积的蓄电池损坏，许多蓄电池厂家纷纷发表文章，指责充电器的低质化倾向，他们称：“蓄电池不是用坏的，是充坏的”，这种抱怨也不无道理。对于一个专业的电动车制造企业，充电技术的研究应该处于十分重要的位置，充电器相当于“自动加油机”，但充电过程远比“加油过程”更为复杂，一个优秀的充电器要解决一系列理论问题，例如，防止或尽量减少极化效应；防止出现热失控，防止或尽量减少失水效应；防止充电所形成的不可逆盐化，等等。绿源所配置的充电器分两个层次，一是普通型的三阶段智能充电器；二是具有在线维护功能的快速充电器，满足不同层次的客户需求。
四、款式的文化
　　２００３年以前，经销商们总是在向我们抱怨同一个问题——“款式”！
　　他们说：“尽管许多顾客相信绿源的技术和服务，但店堂中陈列的款式不是顾客想要的，于是顾客就离开了”。“我们由于款式缺乏而正在失去大量顾客”！“款式最重要”！款式真是如此重要吗？最初我们坚决不同意这种观点，总是不停地向经销商们解释，一个成熟可靠的款式的诞生一定需要一个不可忽略的开发、论证和鉴定的过程，况且有些款式从技术上讲有许多不合理的成分，款式上的轻率是对顾客的不负责任，应该尽量劝导顾客放弃非理性的要求。然而，事实无情地证明，当初的这种观点是十分幼稚的，一种纯粹的“理性主义”和“唯技术论”使我们失去了大量宝贵的顾客。
　　２００３年，我们放弃了这种观点，我们将自己深深地融入“款式文化”之中，开始欣赏顾客对“美”和“时尚”的追求，在确保质量的前提下，加快了新款式的开发进度，更注重外观文明，表面处理技术提高，绿源电动车的销量明显上升。目前，绿源电动车的外观款式已达１８种，分成“阳光、彩虹、蓝天、清风”四大系列，其中以阳光和彩虹两大系列最受消费者欢迎。
　　阳光系列，是“泛自行车化”的系列，以简洁的美吸引顾客，大多数男性顾客和中老年顾客偏爱阳光系列，它具有良好的脚踏助力功能，一般配置高效大转矩高速电机，内置减速器和超越离合器，滑行功能优良，阳光一号还配有优秀的分体悬挂式避震系统。选择阳光系列的顾客通常具有较强的个人参与意识，他们比较愿意遵从电动自行车使用的最佳方式，启动时、上坡时都给予脚踏助力，以减轻电动系统的负荷，延长蓄电池服役时间；选择阳光系列的顾客一般也是偏好健身运动的人，他们将电动自行车不仅看成交通工具，也看成是最好的户外健身工具，当自我感觉轻松时，就尽量地给予脚踏助力，自己是主角，电机是配角，微微出汗后则全电动骑行，享受轻松交通的乐趣。出口欧、美、日的电动自行车绝大多数是阳光系列。
　　彩虹系列，是“泛轻便车化”系列，以外型典雅豪华受到更大的客户群体的欢迎。彩虹系列重心低，一般有宽敞的踏板，舒适的座垫，高档彩虹系列车还设有柔性电池组合箱体，可以携带备用电池，双电联合使用允许在线转换，续行里程长，接送儿童上学的妈妈、爷爷们最偏好彩虹系列。同时，在整个绿源彩虹大家庭中，各种款式也有不同的风格和特色，有些偏重实用，有些偏重美观，耐心的顾客可以请绿源导购员给予细致的介绍，认真讨论，选择自己满意的电动自行车。
　　电动自行车的“轻摩化”是一个敏感的话题，有些“专家”以电动自行车的外形划界，他们将一些外型与轻摩相像的电动自行车与所谓的“电动摩托车”混为一谈，给予严厉指责，甚至不让上牌上路。其实，这是不妥当的，的确，目前市场上有些不负责任的厂家制造所谓的“电动摩托车”，这种车辆彻底取消了脚踏助力功能并将时速提高到４０－５０公里，已经违反了电动自行车的定义，不应属于非机动车辆。另外，由于这种“电动摩托车”的技术参数已严重超过现有技术条件，实用性大打折扣，品质难以保证，实质上会严重损害消费者权益，也无法在《道路交通安全法》上找到必要的法律地位，处于“违法”的境地。但仅仅具有类似摩托车外型的电动自行车则与之完全不同，它们的“时速”仍被控制在合理的范围之内，技术内核基本与“泛自行车化”的车型相同，仅仅是风阻大了一点，轮子小了一点，脚踏助力功能弱化了一点，单位电耗稍有增加，其余则无大碍，实用性可以保证，应该无须严厉反对。外观的美化毕竟满足了很大一部分顾客的心愿，产品是为人民服务的，既然有市场，可以形成可观的社会生产力，同时也不会带来对人民的危害，就应该予以支持。
五、速度快了还是慢了
　　２００３年１０月２８日全国人大通过的《中华人民共和国道路交通安全法》明确将电动自行车列入非机动车，并根据我国的实际情况，对在城市道路的非机动车道上的车辆驾驶速度作出了１５公里的限制，这是一个具有明显的中国国情色彩的规定，另外，电动自行车“国标”也作出最高时速２０公里的技术限定，同年１１月，美国总统签署法律，正式将电动自行车归类为自行车，作出了最高时速小于１６ｍｐｈ，也就是３２公里／时的规定（比中国法律高出１．５倍），我们出口美国的电动自行车最高速可达到２８公里，比国内标准高４０％；
　　同年４月，欧州联盟也通过类似技术法律，规定电动自行车的电动最高时速为２５公里／时，欧盟的规定基本与几年前日本通过的规定相同。
　　中国是全球最大的电动自行车出口国，作出的技术立法未能与国际主要发达国家和地区的技术规定接轨，这是一种遗憾。同时，就国内实际的交通状况而言，随着城市化进程的加快，非市中心的道路状态较好，非机动车道并不拥挤，限速１５公里（甚至２０公里）过于严厉，令许多交通参与者不满意， 他们希望更宽松些，这也是现实。但是，法律就是法律，我们建议广大交通参与者应遵守国内法律，做守法公民。
　　事实上，从技术层面上看，降低电动自行车的时速有较大的好处，电动自行车在低速状态下运行有利于续行里程的增加，物理实验表明，车辆的风阻接近与速度的平方成正比，因此，过高的时速会增加单位里程的能量消耗，同时，过高的速度再加上拥挤复杂的路面情况，将会增加车辆“加速度”损耗，也会增加单位里程的能耗。从这个意义上讲，适当降低电动自行车的最高行驶速度是有利的。
　　另外，从结构安全的情况看，电动自行车的主要结构承力部件也比较适合在低速条件下运行，如果盲目提高车速，同时又不认真改进部件的力学性能，一旦遇到特殊情况，如颠簸路面、急刹、暗坑等，极有可能出现破坏性恶性事故。事实上，对于一个负责任的制造厂而言，对承力机构的抗冲击抗疲劳的检测设备是十分必要的，根本不可以为了低价竞争，降低成本，牺牲安全性。绿源电动车多年来在这方面积累了较为丰富的经验教训，我们深深地意识到，从自行车到电动自行车，使用状态其实发生了“质”的变化，一个骑普通自行车的人，在遇到不良路面时一定会十分小心（下转第三版）（上接第二版）慢行，因为是由“人力”驱动，不大可能在坑洼地高速骑行，但是，当他使用全电动骑行时，就不一样了，许多性急和粗心的用户往往不减速地在颠簸路面高速骑行，不仅容易出现意外，而且长此下去也可能会导致结构性疲劳伤害。因此，我们在设计时必须留足裕量，内控的技术指标大约需要高出国标要求２倍以上。
　　尽管如此，我们仍然衷心地希望广大消费者注意安全，合理控制您的车速，谨慎驾驶，防止出现意外安全事故。
六、安全最重要
　　前面谈了速度问题，这是电动自行车行车安全中的最重要的一个问题。但电动自行车的安全性还包括许多其它重要内容，对这些内容的讨论，有助于我们更清楚地了解一个成熟的制造厂家对用户应有的关怀和指导。
　　什么是“飞车”？如何防止飞车？电动车的控制系统一般采用ＰＷＭ（脉宽调制）方式来调节行车速度和执行各种保护功能，在ＰＷＭ系统中，主回路中的主要执行部件是功率型ＭＯＳ管、续流二极管和优质大容量电容。由于电机是感性负载，又由于功率元件存在一定的器件故障率（尽管极低，但客观存在）。因此，在电动车控制系统中最为严重的故障是功率型ＭＯＳ管被击穿直通，电机将失去控制，而电机的堵转冲击电流往往可以达到数十安培，车辆无法停止，强制刹车也可能在短时间内无法使熔断器（保险丝）断开。有些用户在面对这种意外情况时会惊慌失措，处置不当容易出现安全事故。这种情况俗称“飞车”。如何防止飞车呢？首先要在设计上大大强化安全裕量，也必须选择优质名牌的正宗进口关键器件，决不可以贪图便宜而选择低成本的“水货”器件。其次，也还需要以防万一，一旦出现小概率事件必须可以及时处置，例如绿源电动车在右手侧设置的“紧急熄火开关”就是很有效的“防飞车”装置，一旦出现异常，用户微动拇指就可迅速切断总电源，确保人身安全。在购车时，建议每一个导购员都应给用户演示“紧急熄火开关”的使用方法，用户不仅应该自己熟练掌握，如果需要借给他人使用，也应该给予提示，安全责任重于泰山！紧急熄火开关对于反应力减退的年长者尤其重要！
　　什么是“前叉及前叉组合件破坏”？如何防止这种恶性事故？前叉及前叉组合件承受着很大的冲击和疲劳，特别是遇到紧急刹车，猛拐，以及地面暗坑时，对电动自行车的制造质量构成极大的考验，缺乏经验的组装厂往往不注意这些看起来十分普通的零件，锁紧螺杆的松动，车把强度不够，以及前叉承力部位的薄弱等等，可能会造成严重事故。解决这个问题的正确方法仍然是提高与安全相关的部件的品质和成本，并强化检测的手段，决不可以抱侥幸心理。另外，用户使用的配合也十分重要，一个好的用户应该可以发现一些不良征兆（例如：锁紧件松动等等），并及时给予处置。
绿源电动车的制造部门多年来对这一部分给予了极大的重视，已基本消灭了安全性质量事故，但我们仍然需要提醒用户谨慎驾驶，警钟长鸣！
　　什么是电热失控事故？如何消灭此类事故？电热事故分成两类，一类是行车过程中的“热聚集”失控事故，由于电动车的工作电流是负载的正比例函数，当连续工作在大电流条件下，如果某些接触部件电阻过大，就会发热，设计不佳则形成正反馈，使热效应加聚，有些电动车甚至会出现运行“自燃”；另一类是充电过程中的“热失控”，有些低成本低质量的充电器，发热严重，甚至也会“自燃”，这种情况尤为可怕，因为充电器一般工作在无人看管的夜间，一旦出现自燃无法及时处理，后果不堪设想。
　　消灭热失控事故最有效的方法是：１）严格控制接触电阻，确保良好接触。２）可能的热聚点都应采用阻燃物质，消灭燃烧。３）充电器必须确保质量，严格控制温升，并一定要选用阻燃外壳，（同时我们必须告诫用户：禁止覆盖，保持通风良好，远离可燃物质！）
　　以上列举的是一些与每一个用户自身安全相关的重大问题，也是我们作为一个有一定历史的电动自行车制造企业多年来时刻关注的问题。难道不是吗？选择电动自行车是为了生活更快乐更方便，但万一造成安全不幸，则事与愿违。忽略“安全关怀”的低成本倾向不仅会毁掉自己的企业品牌，会给他人带来不幸，也有损于电动自行车的整体形象，我们必须予以反对！
七、走近“ＢＴＭ”
　　什么是ＢＴＭ？ＢＴＭ是绿源创造的一个新名词，也是多年来绿源赢得顾客的一个重要的独特技术概念。ＢＴＭ是“蓄电池检测和维护”（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｔｅｓｔ ａｎｄ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ）的英文缩写。
　　早在１９９９年，绿源就认为，广泛使用的普通的“免维护蓄电池”运用于电动自行车存在着固有的缺憾，对于人口广大、经济尚不富裕、人均资源拥有量很低的中国，一旦电池性能出现衰退，就立即予以报废（免维护的另一层意思就是不允许维修维护），那么，消费者就要经常地被电池问题所困扰。一旦发觉蓄电池的容量不足了只有两种选择：一是要求经销商（厂家）免费更换；二是自己立即掏钱购新电池。前者颇费口舌，后者颇费钱财，都不是愉快的事情。难道就没有第三种选择了吗？为什么我们不去认真开发研究修复电池的技术呢？只要花很低的成本，就使将要报废的蓄电池重新焕发出“青春”不是更好吗？“可维护电池”的概念就这样诞生了。
　　回顾从１９９９年开始到现在的这一段历程，一开始的“可维护电池”是十分幼稚的，维护的技术也不成熟，维护的效果时好时坏，多数效果不佳。但是，广大用户的热情极大的鼓励了我们，绝大多数用户支持绿源的观点，有些社会责任感很强的用户指出：可维护电池的概念符合中华民族崇尚节约的传统美德，也符合“尽可能地合理利用有限的自然资源”的经济学原则，更符合顾客要求节约使用成本的愿望，同时也可以增加绿源服务机构与顾客的良性互动，增强了用户对绿源的信赖。受到广大用户的真诚激励，绿源研究机构的技术人员进行了数以千计的实验，终于在２００１年１０月迎来了根本性突破，可维护电池和检测维护技术（ＢＴＭ）正式进入商业化运行阶段，绿源自行研究制造的检测及维护设备全面进入各地服务机构，ＢＴＭ的效果得到各地用户的普遍好评。
　　目前，绿源的这项创新性成果，仍在进一步发展之中， “密封型铅蓄电池的维护修理技术”正在成为一个新的诱人的技术研究领域，允许我们为她奉献出自己的聪明才智。
　　ＢＴＭ最显著的优点，无疑是延长蓄电池的实际服役时间，降低电动车使用中必然的蓄电池消耗成本。它使绿源告别了“免维护电池”的概念，走出了与用户争执矛盾的误区。
　　在ＢＴＭ技术的支持下，绿源服务机构对用户提出的蓄电池质量投诉可以进行客观有效的处理，属于蓄电池“质量”问题的投诉（如开路、短路、漏液、热失控等等）在保修期内予以更换，属于蓄电池正常的容量衰退则由ＢＴＭ给予解决。建议用户在蓄电池保用期结束之前进行一次蓄电池检查和免费ＢＴＭ服务（保用期之外需要收取小额费用一般为１０－１５元 ），帮助用户尽可能的延长蓄电池服役时间。据公司客户服务机构２００３年的抽样统计，绿源电动车蓄电池平均服役时间，中小城市已超过两年，稍大规模城市已超过１８个月。我们乐观估计，随着ＢＴＭ技术的升级和高档在线维护充电器的推广使用，这项指标将进一步提高。“选择绿源，电池无忧”，已不再是“广告”，而正在成为现实。
八、效率是强劲动力的根本原因
　　绿源电动车的强劲动力受到用户的广泛好评，作为一种有动力的车辆，动力是否强劲当然要受到使用者的关注，就像是选购汽车，排量（也就是动力特性）的大小往往决定了车辆的档次和价格。
　　电动自行车在动力方面的差异没有汽车那样明显，但仍然是有差异的，在电机的外形和重量基本相同的情况下，谁的技术水平高就意味着谁就可以塑造出更加良好的动力特性。
　　什么是电动自行车良好的动力特性呢？工作电流区域上的最大输出转矩，转速随转矩下降的斜率，工作区域，特别是大电流工作区域的效率，等等。一系列相互关联的指标都可以衡量出电动自行车的动力特性，就消费者而言，最直观的检验是启动特性和爬坡能力（尽管这种直观检验是不完备的，但也可以说明一点问题），事实上，衡量电动自行车动力特性最根本的指标是：在工作区域内能否保持相对持续的高效率？“效率铸就强劲动力”是电动自行车的一个重要技术特色。
　　有些人认为，电动自行车的强劲动力来源于放大“最大工作电流”，这种观点是错误的。仅仅放大工作电流，如果电机在大电流条件下的效率极低，则会对整个系统构成极大的伤害，表面上看，最大输出转矩是增加了，但功率损耗的增幅远远大于转矩的增加，甚至，有些电机在放大输入电流的条件下，输入功率大幅度上升，输出功率却反而下降了，增加的输入功率全部转化为热损耗，电机温升加剧，严重时，内部工作温度大于居里温度，导致永磁体出现不可逆的退磁，进一步降低效率，进一步增加热损耗，构成恶性循环式的“正反馈”，不良现象呈现“滚雪球”效应，最终使电机失效报废。
　　事实上，构筑强劲动力是一个以提高效率为中心的扎实的系统工程，必须从内部工艺基础着手，例如，选用优质永磁材料，尽可能地降低电感，尽可能地减少磁间隙，尽可能地降低直流电阻，等等。另外，控制系统和脉冲基准频率也需要与电机特征参数作出相应调整。
　　绿源在２０００年推出具有优秀动力特性的“１２５”系列产品之后，许多人误认为这就是放大工作电流的结果，简单效仿，出现了许多“１３０”，“１３５”，甚至“１５０”，这是一个对强劲动力特性的误解，最直接的伤害是减少了电动车的续行里程，缩短了电池寿命，严重的还会使电机提前报废。
　　效率才是强劲动力最根本的原因，这一点需要提醒广大电动自行车爱好者注意。
九、聚焦顾客需求柔性组合的结构性魅力
　　电池配置的柔性组合是绿源电动车的一个极为重要的特点，绿源的许多车型设计都特别设置了柔性组合的结构性环境，例如，双电池腔体的设置，驻车式自动均衡双电池充电线路，放电切换线路，离车双电一充转换线，大功率快速兼在线维护型充电器等等，柔性组合技术的配置，大大提高了绿源电动车的档次和广泛的适用性，体现了绿源聚焦顾客需求的经营理念。
　　什么是绿源电动车的柔性组合配置？为什么需要这种配置？
　　柔性配置是区别于刚性配置的一种新方案，所谓的“刚性配置”，是指由厂家确定了一组固定容量的蓄电池，使用者没有了根据自己情况进行选择的余地，每一次骑车都是消耗这组电池，如果电池状态发生变化了，用户就会感到无穷的烦恼。例如，电池容量衰退了，上班时有电，下班时没电；遇上道路拥挤，起动频繁一点，就更恶化；天气变化，冬天时只有常温容量的７０－８０％；经常处于“深放电”，加速蓄电池容量衰退；万一出门办点事，下班就要脚踩着回家等等，贮备容量过小，使电动自行车失去了应有的魅力，特别是大中城市的用户，刚性的单电池配置，严重制约着用户使用电动自行车的热情，电动自行车的实用性也被大打折扣。
　　静心地想想，如果我们彻底忽略环保、清洁能源、安全性、政府管制等因素，一辆小型的燃油助动车和一辆刚性配置的电动自行车由您选择，您会如何选择呢？可以肯定的说，北京、上海、武汉、南京、杭州、南昌、宁波、合肥等等大中城市的工薪阶层绝大多数会选择前者，为什么？因为前者与后者相比最大的优势在于它基本上无需担心“续行里程”的问题，加满油至少可以行驶１００公里，行动十分自由，一旦没油，找一个加油点就可以在几分钟内搞定，事实上，这种便利性就是消费者真正的需求。作为一个真诚服务顾客的电动自行车制造厂需不需要为顾客的需求作出合理的设计呢？“柔性电池组合”就是在这种背景下诞生了，经过近一年的推广，事实证明，它受到了广大消费者的热烈欢迎，代表了电动自行车的一种发展方向。
　　柔性电池组合的概念，先是将用于电动自行车的能源块分成三种，采用统一的３６Ｖ体制。第一种是超大容量电池组（Ａ型），总能量为６２０－７２０Ｗｈ?单独使用的标准初始续行里程约为６５－７５公里；第二种是标准型（Ｂ型），总能量为４３０－５００Ｗｈ，单独使用的初始标准续行里程约为４５－５５公里；第三种为轻便型（Ｃ型），总能量为２５０Ｗｈ?单独使用的初始标准续行里程约为２０公里。然后，允许用户在一辆电动车中使用两个能源块，一般的组合有：Ａ＋Ｂ、Ａ＋Ｃ、Ｂ＋Ｂ、Ｂ＋Ｃ、Ｃ＋Ｃ，最常见的是Ａ＋Ｂ、Ｂ＋Ｂ和Ｂ＋Ｃ，顾客可以根据自己的实际情况合理配置，以Ａ＋Ｂ为例，联合使用的极限里程已经超过１００公里，基本解决了在大中城市使用的便利性问题，有些特殊的用户，例如将电动自行车作为工作用车的用户（送票员、邮递员、服务员等）甚至可以选择２×（Ａ＋Ｂ）、２Ａ＋Ｂ、２Ｂ＋Ａ的方案，一套电池正在工作，另一套处于充电待命状态，对于这种用户而言，电动自行车与燃油助动车在便利性方面已没有区别了。
　　Ｃ类电池参加组合的意义则是有利于那些充电不方便的女性顾客，由于Ｃ类电池重量很轻（约８公斤），她们可以自己取出电池，每天充电，并主要使用Ｃ电池，万一电量不足则立即切换到Ａ或Ｂ电池，Ａ或Ｂ电池则３天或一周充一次电，可以请家人帮助取电池。柔性电池组合的结构性便利在于各种能源块的充电和放电体制是一致的兼容的，单体也是标准化的，没有后顾之忧。
　　柔性电池组合除了解决电动自行车的使用便利性之外，还有哪些好处呢？会不会增加使用者的成本？对这个问题的解答至关重要。
　　许多顾客认为，一次购车立即配备了两组电池，增加了支出，是一种浪费。因此，他（她）们决定先配一组电池，用旧后再来购买一组新电池，这样会更经济些，就像是去商店买衣服，一次性买两件衣服是一种浪费，穿破（旧）一件再买一件是一种节约，初听起来很有道理，但对于电动自行车，这恰恰是一种增加成本的选择！
蓄电池的情况与衣服不同。在柔性结构的前提下，一次购买两组电池要比刚性结构或依次购买电池更为节约！
　　首先，要从蓄电池的失效界定谈起，每一个具体的用户对于电动自行车的最低续行里程都会有一个最低标准，例如，一个上下班固定距离约１０公里的用户，如果他（她）的蓄电池容量衰退到常温下只能行驶２０公里时，就非常不能接受了，万一天气一冷，容量下降３０％，怎么办？万一今天轮胎气未打足，电流消耗偏大怎么办？万一今天刮风下雨穿着雨衣，风阻突然增大怎么办？因此，他（她）需要更换电池了！也就是说在刚性配置的条件下一个上下班固定距离１０公里的顾客，他（她）的蓄电池报废标准是２０公里！但是，如果他恰好选择了柔性双电组合，每组电池可以行驶仍然是２０公里，联合使用的总量达到４０公里，这样的一个需要报废的电池仍然可以被他（她）所接受！显而易见，在柔性结构条件下，蓄电池报废的门限被大大地降低了，蓄电池内部的化学物质得到了更有效

听雨轩

九天车业是中美合资生产电动自行车的大型企业，公司生产基地位于浙江省台州吉利汽车工业园内，总投资5000万元；拥有大规模的现代化厂房，技术力量雄厚，是目前国内投资规模最大的专业生产电动自行车的企业。公司现在已大批量的生产各种款式电动自行车，产品供不应求.代理和经销电动自行车是一项投资少、收益快、无风险的好项目，其市场前景非常广阔。为开拓各地市场，公司现面向全国和湖北各地区区域代理及经销商。欢迎加盟共创辉煌！！
总公司网址：http://www.cn-jiutian.com  
公司销售部电话：  0576-5122285 翟总
我公司最近研制出双电机电动车，有意向者请电话联系：0576－5126125  

常州格妮

我是常州格妮的业务员。如有意请打我电话：013961426648何涛

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