路透社：微型电动汽车悄悄在中国农村风靡

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路透社：微型电动汽车悄悄在中国农村风靡
中国网  　时间： 2012-04-24 11:37 　　

中国网4月24日讯 路透社19日刊发报道：微型电动汽车风靡中国农村

山东省的乡村教师陈先平开着新近购买的微型电动汽车行驶在颠簸的乡间小路上。这意味着 低速微型电动汽车已经突破一些来自政府和大汽车集团的阻碍，成为农村上班车了。

陈先生开的这辆时风轻型电动汽车的设计并不漂亮，超大的前大灯酷似菲亚特的迷你版。它的最高时速只有50公里，即30英里。

但是，这辆小车的最大优势是价格优势。这辆车的售价仅仅是31600人民币，大约合5000美金。这个价格远远低于政府大力推动品牌比亚迪E6的价格。也许在官方的眼中，它似乎不像是一辆真正的汽车。

“我曾经也考虑过买一辆内燃油汽车，但是，驾驶内燃油汽车需要有驾驶执照，每年还要交保险费和各种税，实在养不起啊。”陈先平开着他的小车从学校下班回家，驾驶一辆这样的小车，他显得很喜气洋洋。

中国政府对于新能源电动汽车的发展早已制定了雄心勃勃的目标，即争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。但是，实际上，2011年的全国电动汽车销售量只有8159辆，这个数目还包括国家试点项目的电动出租车和电动公交车，远远低于预期。

虽然有优厚的补贴，但政府大力支持推动的电动汽车依然很昂贵。即使在12万人民币的慷慨补贴下，比亚迪E6的售价仍是陈老师年工资收入的7倍。

缺少充电站和电池价格太高，都是导致高性能电动汽车销售步伐缓慢的原因。

但是，就在政府当局和汽车制造商的高官们绞尽脑汁干着急的时候，一些无生产许可执照的小生产者却突破了瓶颈，打开一个新的市场—— 这个市场面向的不是传统汽车的使用人群，而是一些也许“从来都没有驾驶过汽车”的低收入消费者。他们买电动汽车不是中产阶级的所谓环保意识，而是为了买一辆支付的起的可以替代自行车、可以挡风遮雨的代步工具。

有人估计，大约有260万中国人依然以自行车和摩托车代步。这些人，将是这个市场的潜在客户。

“迷你电动汽车在农村地区越来越受欢迎，因为农民买得起，养得起。”山东省汽车行业协会副会长、秘书长魏学勤说，“许多人仍然用自行车、摩托车，甚至农用三轮车送孩子上学，这样既不安全也不舒服。”

然而，主流的汽车制造商，有他们不同的看法。

“这些车是不合法也是不安全的，它们不应该在道路上行驶。”说话的是中国最大的汽车制造商—长安汽车集团的一位高管。他要求匿名，因为他没有被授权向新闻媒体发言。也有可能是存在一些知识产权问题，他补充说，“政府应该采取相关措施。”

陆建同，陆俊汽车研究和发展所的创始人和首席执行官，是一位典型的民营企业家。他曾经的工作重点是开发“高端正统”的高性能电动汽车，后来他发现农村市场的巨大空间，转而专门生产农村消费者用的起的微型电动汽车。

在陆建同的帮助下，山东企业家杨华宇在一年前开始做微型电动汽车的组装销售，目前，一天可以卖出三、四辆。

“这项技术必须与市场需求相匹配。今天，高性能电动车市场还比较疲软，但是低速的微型车的需求正在不断上升。”陆先生说。

从杨华宇的工厂出来，驱车大约12个小时，就到了时风集团在高唐县新建立的装配厂。该工厂耗资4.8亿元人民币，日产能力100辆。

时风集团是微型电动汽车市场的龙头老大，约占50%的市场份额。时风集团最近递交的一份报告说明，在2011年全国200家经销商的销售量为3万辆。今年的销售目标是5万辆。全年销售额与200年相比，增长了13倍。报告的说话人是时风集团负责技术的副总，林联华。

“我们具备年产10万台电动汽车的生产能力，可以很容易根据市场需求调整。”林先生非常自信地说，他开着一辆蓝色的微型电动汽车上下班已经两年了。

在山东的乡村道路上，和卡车、客货车以及农用运输车夹杂行驶在一起，精灵古怪的迷你微型电动汽车，已经吸引了全球关注的目光。

据汽车协会的魏先生说，丰田汽车和三菱汽车的的高官们已经到山东实地考察过了。

为了加强竞争力，林联华带领他的团队对目前的时风车型进行优化升级，主要是改善了内饰设计和加强电机功率，提高了爬坡能力。

而企业家杨华宇，也在招兵买马，准备扩大生产销售，以满足不断生产的市场需求。

这两个企业的高层都拒绝透露其远期的发展目标，因为政策的变化可能会随时改变他们的命运。和时风一样，大部分的小企业都没有获得国家生产许可，这使得他们的可持续性很不确定。

此外，作为汽车动力的铅酸蓄电池，在生产和回收过程中产生的污染，很难满足国家定义的“绿色”标准。政府希望电动汽车行业之间能达到统一标准。

但是铅酸蓄电池成本已经占了微型电动汽车售价的三分之一，而采用环保的酸磷铁锂电池的成本却高达汽车售价的三分之二。

“这绝对不是真正意义的电动汽车，它的未来在很大程度上取决于政府的政策。”香港麦肯锡的一位汽车顾问高保罗先生说。

2008年年末，正当时风集团整装待发，准备扩大产量的时候，北京监管部门突然来访，建议时风集团不要去挑战市场现状，因为有人会担心电动汽车的市场份额会排挤同等价位的低端燃油汽车。

那次的访问之后，时风集团的装配生产线闲置了半年。直到在地方政府大力刺激经济发展的政策推动下，时风集团的生产才得以恢复。

从此，新订单滚滚而来，时风集团意兴阑珊。

杨文军，陈先生的朋友，是邻村一家小杂货店的老板，他也希望把自己的摩托车换成电动汽车。

他说：“我以前见过这种车，开着小汽车走亲访友，感觉一定不错！”

钳工

　　　这是典型的人民走在政府的前面推着政府前行的表现。我们的执政者应该反思。

yujingli

国情就是这样，看现在城乡结合部三轮车不计其数

阿童木

民心所向

78299876

采用环保的酸磷铁锂电池的成本却高达汽车售价的三分之二,不仅买不起，而且E6都会着火，伤不起呀！

hui468

大人物如果能考虑草根的需要就好了。

a8881

确实啊，像中国就是要农村包围城市