今天差点车毁人亡 大家雨天开车注意马路上的白线啊！很滑的！

cjhxm

开了1年多电动车了 从来没有碰撞和滑倒过 今天下班回家 下着细雨 开从单位开出来2分钟
后轮就连续打滑2次 我也太没注意 就是感到有点不对劲 不过还是全速前行（35码左右）谁知几秒钟之后 后轮再次剧烈打滑晃动 整个人连同电动车瞬间往左侧倒 左龙头、车身左侧、不锈钢尾箱同时在地上摩擦 尾箱在地上还擦出了明显的火花（我余光看到的）人车一起在地上滑行了5，6米才停下 幸好只是左手肘擦破点皮 幸好摔车时身后没有汽车跟着。
原本我以为肯定是车子出了故障 推到路边 检查了半天没有什么问题 结果还是旁边热心的店主告诉我 一定是我在马路上的白线出打滑的 白线处下雨天是最滑的了！其实我以前就知道白线滑了 但是开了一年多 下了N次雨 从来没打滑过 今天算霉了！
可恶的四不象轮胎才1.25 更容易打滑 还是宽胎好啊！最起码3.0的防滑性能要好一点吧！是不是？

zhangbo8833

没有下雨水天的情况，白线也是最滑的，楼主你就开心去吧

xhide

其实宽胎更加容易滑
自行车轮胎 你试试开到白线上会打滑吗

sheji

宽胎因其接触面积大，有容易产生“水垫”而更容易打滑的事实。
宽胎的使用，是因为它在跳动的路面上有良好的着地点(范围)，也即着地力可靠，因为着地面积大，对不平的道路能更容易接触一些。 但在平坦的道路上并不能显示出比窄胎的优越性。在都良好接触（比如没有非接触的跳动）情况下，与地面的摩擦力相同，都是正压力乘以摩擦系数，和面积无关的。那些“宽胎能产生比窄胎更大的摩擦力”的说法是不全面的。无论面积多大（换句话就是轮胎有多粗），得到的摩擦力是相同的。相反，微观上看，或以精确的计算上看，宽胎因为接触部分的“固有部分滑移量”比窄胎要来的大，同时又分摊了有用的正压力，使得得到的“有用摩擦力最大值”反而比窄胎还要小。
在某些情况下，窄胎产生“水垫”效应的几率比宽胎要低得多，水垫效应使一部分正压力消耗在其上得不到摩擦力而不能达到最大的摩擦力，而显现出窄胎的优越性。和水垫效应起类似作用的还有很多的浮动小石子、浮土、浮草等等，这些也能消耗有用的正压力，但却不能提供“(前进必需的)有用摩擦力”。但一般来说窄胎遇到这一情况要小的多。但要注意一个极端，事实上也是存在的：窄胎（比如自行车大小的胎）完全压在了浮动物体上——打滑。
用这也可解释楼上所说“自行车胎白线上不容易打滑”的道理。电摩如果一直在白线上开，也不容易打滑。怕就怕一半压白一半压黑，宽胎表面的滑移减小了总的摩擦力——到了某个值，打滑。

杭州天汇

前胎气不可打的太多，雨天白线，大理石面不能急转弯。

sheji

可能有人还没理解，我说得比较啰嗦，这样说：
下雨天，在比较平坦的硬质路面上，宽胎绝对比窄胎容易打滑。

cjhxm

原来宽胎更容易打滑啊？长知识了！
哎！还是4个轮子的车好啊！

pan

对不起我不是很懂，所以想请问一下，那为什么摩托车很少打滑呢？特别是那种250的，比如，YAMAHA250。它的后轮可是很宽的呀～

sheji

条件。
任何理论的成立，或某个分析的成立，都是有条件的。离开了条件，真理也会成谬论。
我上面说的时候，也特别注意了条件，各条件下有不同的特征，因为发现不少人会“挑刺”。（解释一下，挑刺分有心和无心，学术与非学术。唉，还是解释不清）
看事实一点：中国的道路普遍不那么平整。
再看一点：窄胎的车在什么时候打滑比宽胎多，你真正遇见了多少？

sheji

再举一例，免得有人会说窄胎一定比宽胎好，我在散布谣言，呵呵。
砂籽（子）路大家不陌生吧？就是我国常见的水泥路、柏油（沥青）路、砂子路三大类型道路之一。土路、石头路什么的就不说了。
在这种砂子路上，宽胎比窄胎好，而且好很多，不止一点。
原因也就是接触面积问题，窄胎相对于压到的石子，比之宽胎来说所占百分比要大得多。窄胎此时加侧向力很容易以滚动效应为主而打滑。宽胎呢，总有很大面积压在石子的空余部位，所以比窄胎要不容易打滑，而且越宽效果越好。但由于石子的滚动效应，宽胎车的正压力也减小了很多。这也就是为什么砂子路比水泥路容易打滑的原因。
然而，在下雨天，水泥路容易使宽胎车产生水垫效应而打滑，此时，在某些情况下（比如速度，转弯角等，就不细说了，比较啰嗦）会觉得比砂子路要容易打滑。