想改装ECPU，但是有许多疑问不解，求解答

wooec · 发表于 2013-8-9 12:13:13

本帖最后由 wooec 于 2013-8-12 10:17 编辑

本车现在是48V20AHr铅酸，电动车联盟的小帅，800W电机，电池已经跑了4000公里左右，使用了5个月，续航里程单人75公斤35公里，双人140公斤在30公里，平时时速也就30公里。想知道改装成双48VECPU后会有多少提升？
1. 续航里程、电池寿命。里程会达到双人60公里、单人70公里吗？
2. 查过一些帖子说ECPU有电子刹车的功能，是不是装了ECPU后就不会出现刹车后轮跑偏的问题了？
3. 安装了两组48V电池后由于自重的增加是不是里程并不会双倍的增加。
4. 我动手能力差，没有电焊也不会接电，请问北京有没有能安装、改造电池仓，同时还卖电池的车行？
5. 同时我也在考虑是安装ECPU或换48V40AH的锂电池，因为里程差不多，但是重量差很多，锂电在价格上优势也不是太明显，犹豫中这两种方案哪个更好。
6. 安装双48VECPU在换2档或3档后是不是就是超压了？那样对原先的防盗器有没有损害，因为防盗器是48V的，另外合体版的是不是就包括了控制器，不需要再安装控制器了？
求川办帮忙解答一下。谢谢
另外我这个参数的电动车应该使用哪款ECPU？是E55吗？

波波摸电车 · 发表于 2013-8-9 12:47:57

第一：一档里程会增加，因为两组电池分担了电流，电池的放电电流变小容量就会上升。
第二：电子刹车很给力的，防抱死，还回收电能，即安全又节能。
第三：车自重的增加是会影响里程的，对功率大点的电机来说影响不大。车自重的增加同时也增加了行驶的稳定性。
第四：北京应该有车行改ECPU的，请北京改车的车友们帮新人推荐西下。
第五：锂电当然好啦，但成本高而且不成熟。
第六：双48ECPU的二三档是电池串联状态，电压会升至96V左右，但这只是电机驱动电压，不影响其它电器的。
还有ECPU合体版本身也是个控制器，不需要再加装控制器了。原来的控留作纪念吧。

wooec · 发表于 2013-8-9 13:31:08

多谢波波解答，那现在的问题就是怎么改，找谁改的问题了，比较头疼

wooec · 发表于 2013-8-9 13:32:15

波波摸电车发表于 2013-8-9 12:47
第一：一档里程会增加，因为两组电池分担了电流，电池的放电电流变小容量就会上升。
第二：电子刹车很给力 ...

电压到了96V还不把电机给烧掉啊，电压整整高了一倍啊

yujingli · 发表于 2013-8-9 16:36:48

wooec 发表于 2013-8-9 13:32
电压到了96V还不把电机给烧掉啊，电压整整高了一倍啊

主要看你的电机温度，不高就没有问题

yujingli · 发表于 2013-8-9 16:38:58

6，供电电门锁仪表都是48V的，充电器也是，和那种粗红线超压一个道理

四川办事处 · 发表于 2013-8-9 16:47:28

波波的回答很清晰，我就不再多说了。
关于里程的问题，旧电池不知道容量是很难估算里程的，你加的一组电池如果容量不低于原来的，一档里程就是原来的3倍以上了，大致这样估计哈。

madasan · 发表于 2013-8-9 17:41:37

问题2，我的经验是需要换轮胎。我以前就是一急刹后轮就侧滑，ECPU不解决这个问题，换了倍耐力的SL26之后，怎么刹都没问题了，呵呵。建议前胎换成米其林S1，我现在是这个组合，很好。

问题4，这个好像还真没有改ECPU的车行，车行都是直接超压换高电压控制器。

suyan · 发表于 2013-8-9 19:18:49

侧滑，原因很多，很大一方面原因是自己刹车方式造成的，

碟刹，一定不可以只刹后刹，另外，不要一捏到底，坚决不松，

后刹以减速为目的的，用点刹，捏下立刻松开，

紧急情况下，前后一直刹，而且在捏刹之前，一定要保证龙头是向前的，否则前刹一捏就要摔人了

yujingli · 发表于 2013-8-9 20:05:45

本帖最后由 yujingli 于 2013-8-9 20:06 编辑

madasan 发表于 2013-8-9 17:41
问题2，我的经验是需要换轮胎。我以前就是一急刹后轮就侧滑，ECPU不解决这个问题，换了倍耐力的SL26之后，怎 ...

可以自己改装，也可以找车行，电子刹车没有那个现象

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