关于电动车反充电的出现的问题,大家谈谈

与电共舞

现在有人提出,凡是有充电控制器功能的电动车,其滑行惯性都会受影响!使滑行距离缩短!此关点是否正确?

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有得必有失

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我用ECPU体验版的时候没感觉到，现在换了个稳定版的，一松转把一会就能感觉到有明显的阻滞。《不是电磁刹车》

雄仔

ECPU体验版没有反充装置,稳定板有反充电功能
会影响车的滑行惯性,这是肯定的
就像楼上说的,有得必有失

与电共舞

我这个也有阻滞,不知是啥版的,刹车缓冲感觉很舒适!制动效果很好!

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解释一下
1   常规abs：利用控制器的mos管依次轮流对电机3相线圈短路，在线圈上产生感应电压，此电压比电池电压高很多，就能过通过mos管的寄生二极管整流成高压直流，从控制器的主电源线输出到电池上，形成反充电流，此电流在电机线圈上产生电磁阻力。这样你的电机速度就很快降下来，给你的感觉就是电子刹车起作用了。此方案对控制器的mos管冲击很大，发热严重，有一定风险。
2   ecpu的反充电过程：进入高速后，电机转速很高，突然放掉转把，ecpu认为驾驶人需要减速，立刻启动第一阶段的电子刹车，此时电机发电电压已经大大高于36v，经mos管的寄生二极管整流成高压直流，从控制器的主电源线输出到ecpu上，再通过ecpu内部的mos斩波控制，形成反充电流。注意！！！此时并没有用控制器的mos管来短路线圈，仅仅是用其续流而已。并没有加重控制器mos管的负担。控制器很稳定。
  当速度下降到25码左右。反充电结束，电机滑行，若想进一步减速，需要捏刹车把，进入第二阶段的电子刹车，此阶段原理与常规abs相同，但是感应电压较低，对控制器负荷较轻。相对安全。
3   当ecpu车高速下突然捏刹把，在前面的0.5-1秒时间内，利用上述的第一阶段产生反充电刹车，此时车速已明显下降。随后加入常规abs刹车。这样两种刹车机制同时叠加运用，刹车力超强。要是遇上紧急刹车，可以用力捏刹把，机械刹车参与，整车在很短距离下安全停下。