基本型电池管理器方案及实现

txj

前段时间，我发了“ 让ECPU名符其实--ECUP的改进方案--榨干电池的每一滴血”一文。（链接： http://www.china-ev.com/bbs/thread-30409-1-1.html）
这是根据论坛各位用户对川办的ECPU方法的反馈后受到启发想起来了。
前几天又看见方振的DCPU方案，在综合了多方反映后，这才有了今天的这个方案。本方案根据大家对并联自均衡基本上没多少意义故去掉了该方法，用直接在串联回路剔除临近枯竭的电池的方法，在剔除到只有3颗电池并进入失压保护后完全停止输出。
下面是整个系统的实际外围连接和内部功能框图：（看见坛友magn750509的回复，发现框图还不够明确，现已经更新）

lygboy2

技术推进电动车进步

txj

整个系统实施方法：
本电池管理器，折衷采用5个单块12V铅蓄电池作为整个电动车供电系统。由于实现了充放电动态管理，基本上可以实现让3个落后电池用到最后一滴能量，而在充电时候又可以区别充电。而且，由于每个电池都接入控制器，被实时监控，用户无须干涉也不必进行电池顺序预筛选。
本电池控制器，正常情况5颗电池以全串联方式工作。能够在限定的放电电流范围，实时监控每块电池端电压，在低于保护电压后，直接将该电池从串联回路剔除，完全保证了该电池不被过放电以至对寿命造成致命影响。
由于该过程可以在整个串联回路的任何一颗电池中实现，因此安装电池过程中，用户完全不须要对电池进行甄别挑选，按任意顺序接入即可。
如此过程可以继续，并在最后串联回路剩下3棵电池并且其中任意一颗电池进入失压保护后被完全关闭输出。

txj

由于从外面看进来，本电池管理器等效于一个两端子的电源，因此安装本电源控制器对系统的影响几乎可以忽略，唯一要改动的是电机控制器的失压保护应该被停止工作，当然，电机控制器最高耐压必须是5棵电池也就是60V的控制器。
方案中，通过巧妙的提早切除的方法，可以成功的欺骗充电器在尽可能范围给每个电池充入最大电量并完成转灯。

magn750509

什么时间可以用上,科技改变生活.

pony25

电路的可靠性好高。切换出去的电路应该保证寿命，防止被切换的电池意外短路！

txj

本系统关键的控制阵列已经完成基础架构并通过仿真，由于大电流状态对仿真并不完全放心，目前进入控制阵列的实物验证阶段。

归去来兮

工业上，关键元件都有保护措施和监测措施，损坏了可以“感知”并执行保护动作，防止故障扩大和产生安全事故。

电池切除过程是否完成应该很容易检测到，该过程未完成就不应该短路该电池所处位置。

txj

不就是我的方案吗？你多少成本可以造成来
ziwo365 发表于 2009-5-8 10:56

楼上的，看看我http://www.china-ev.com/bbs/thread-30409-1-1.html这个帖子，你会明白的，在那个帖子里，我早就提出全串联回路的动态调整方案了，只是当初方案多了剔除后进行并联自均衡，前方案的并联自均衡根据多方反映，属于画蛇添足，而且会大大导致控制阵列的复杂花直接导致成本控制问题，因此给予直接去掉了。
这里我觉得请最好别说是谁的方案了，其实每个结果，可能都有论坛各位大家的点点滴滴想法在里面。一个好的方案又何尝不是在综合了各方意见后才会诞生的呢。

magn750509

能不能增加一个电路,可以知道那只电池容量不足被剔出,对有问题的电池早发现早处理,及时提醒使用者.