梦想继续激荡

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　　汽车商业评论2011年12月23日 王传福长达一个小时的激情演讲以梦想开篇，以认错过渡，以创新的未来结尾，一以贯之的是他的自信，还有先前很少提及的作为大企业家的责任感

　　王传福

　　编者按：很少有机会能够听到一个企业的领导人作长达一个小时的演讲，这一次，我们在深圳听到了很少公开面对媒体的王传福的演讲。

　　2011年11月9日，作为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的他，在50余家媒体面前细陈比亚迪所为何来，所向何方。尽管很多已经众所周知，但是在他的口中再次说出，却别有一番味道。

　　王传福长达万言的激情演讲以梦想开篇，以认错过渡，以创新的未来结尾，一以贯之的是他的自信，还有先前很少提及的作为大企业家的责任感。

　　《汽车商业评论》为您整理如下，作为我们对于转折时期的比亚迪的一个观察视角。

　　比亚迪从1995年创业到2003年收购秦川汽车，经过一段起起伏伏、不太平凡的路程。实际上我们也是犯了很多错误，在这个过程中也取得了一些进步。

　　从最早的电池到手机零部件，到后面的EMS、电池代工，到2003年开始进入汽车这个产业，到后来连续5年的高速成长，最高到2009年的增长差不多是160%，然后到2010年、2011年的放缓和调整，应该说我们有进步，也犯了很多错误。

　　我们是一个很单纯的民营企业。我原来在北京有色金属研究总院，打破铁饭碗，1995年下海。当初很简单，就是为了搞一个更好的饭碗，就是把国有企业铁饭碗打掉了。当时的目标很简单，不要倒掉，要持续地经营赚一点小钱。

　　作为一个企业家来说，当初1995年我们只是为了挣钱，为了满足股东的利益，或者说为了使这个企业变大，不至于倒闭，只是这么单纯的一个责任。随着规模做大以后，公司特别是我本人也在想怎么把这个产业做大，来振兴民族经济，给国人争面子，振兴民族品牌。

　　我们进入汽车产业以后，随着环境、社会责任的变化慢慢孕育出一些更新的想法。实际上我们越来越觉得世界在变化，觉得企业家要有责任振兴中国的产业。在1995年的时候，我们很多行业都是落后的，比如像电池，落后的；汽车，也抬不起头。为什么？难道我们笨吗？我们不笨；我们懒吗？我们永远不懒，很勤奋，但我们为什么是那样？所以我们一直在思考这个问题，怎么去振兴。

　　因此，比亚迪带着一群年轻人在向前走。在我们公司里大部分都是年轻人，他们很多是“211工程”大学里的毕业生，受到的都是精英式的教育，比别人聪明，或者说不比别人笨，所以我们应该走到别人前面去。

　　公司的这些产业，我们电池已经“走出来”了，中国人一样可以遥遥领先。这使我们公司越来越形成一些梦想，我们越来越觉得要做一个有责任的企业。

　　三个梦想的来龙去脉

　　第一个梦想是利用太阳能。因为人类还要延续下去几万年、几十万年，我们怎么样找到可持续的能源，能够伴随人类的延续？现在的这些能源都是不可持续的：煤，192年；石油，50年；天然气，70年；即使是铀矿也有限，就是说核电也就是100年。但以后怎么办？我们的子孙后代怎么办？如果没有能源的话，现在和古代就没有什么差别，我们怎么延续？在整个战略研究过程当中，我们认为未来能够持续的只有太阳能。

　　现在的煤，也是古代的太阳能，透过光伏作用，植物演变成煤；石油也是一样，石油是从动物来的，也是通过光伏作用。风电也是太阳能作用；水电，因为有太阳，才有云，云形成雨，雨下到长江，有了水，才有水电。因此，为什么不用太阳能？

　　一个小时到达地球的太阳能可以供60亿地球人用一年的，中国只要1%的沙漠面积铺上太阳能，就可以供应中国全国的用电量。太阳能是最干净的，不产生温室气体；太阳能是用之不竭的，就是地球没有了，太阳照样存在；太阳是最公平的，哪个国家没有太阳？都有，不是每个国家都有石油，但是每个国家都有太阳。

　　目前就是太阳能贵了一点，但是随着这几年太阳能的发展，价格会慢慢降下来。太阳能行业今年是严冬，但是长期来说，太阳能潜力巨大。我们相信到2016年，太阳能发电的价格和煤电的价格差不多，那就是太阳能市场的爆炸时期。我们国家在“十二五”规划实现低成本的太阳能制造，因为真正的人类可持续发展的能源就是太阳能，比亚迪把它作为一种梦想。

　　我们在太阳能整个产业链整合的一套技术已经准备好了，现在已经开始在初步发展，当然短期是有一些压力，但这是我们的梦想。我相信有一天太阳能是人类真正可以依赖，而且可持续百万年的能源。

　　太阳能最大的缺点是不连续，晚上没有太阳。云把太阳遮住以后，没有太阳，因此要把太阳能进行储存。我们传统是用抽水储能，但是只能解决部分储能，真正实现大规模的、可持续的，应该用电池储能。那比亚迪是做电池的，因此我们开发了一个电池储能，这是我们的第二个梦想。

　　我们的储能电站项目在南方电网已经差不多运行一年了，运行情况非常好。南方电网建了12兆瓦时。国家电网今年11月底就要交付，国家电网我们拿到了一个最大的标书，36兆瓦时。当然在中国来说，这是一个小规模的试验，但是这个试验成功以后，将是一个重大的能源的、或者是智能电网核心技术的突破。

　　我们从电池到整个电池管理系统，整套的技术已经准备好了，我们卖的是“交钥匙”工程，具备全球目前最大规模的电池储能装备技术加软件。

　　第三，电动车也是比亚迪的一个梦想，现在已经在实现之中。中国汽车产业必须要发展，但是中国发展汽车产业，除了走电动车这一条路以外，难道有第二条路吗？中国汽车进入家庭，10年前我们说是梦想。今天汽车进入家庭，是梦想吗？不是梦想。15年以后，我相信中国每个家庭有一部轿车，应该是可以实现的。

　　假如说中国4亿个家庭，一个家庭有一部轿车的话，一部车一年用2吨原油的话，4亿部车用8亿吨原油，怎么运？从哪里买？按照美国来说，97%的人有车的话，中国14亿人，乘上97%，我们现在都不敢想，仅仅是想到家庭有车。

　　去年国家总的原油消耗量是4亿吨，其中有2.4亿吨是进口的。如果仅仅轿车就消耗8亿吨原油的话，显然是不可持续的，是不可能的，是做不到的。即便能做得到，也运不回来。我们国家60%、70%的油都是从海上运回来的。这么多管道，如果稍微有一个战事，有一个禁飞区，只要一周时间，我们的油船靠不上岸的话，我们国家，大家就排队加油了，甚至都加不到油了，这是一个安全问题。

　　因此，在中国发展电动车，首先是石油安全，影响到政权问题。我们老百姓都没油了，那会不会闹？因此，中国只有发展电动车，才能让每个人都有汽车；或者说每个家庭有一部车；其次才是二氧化碳减排；再次，城市的污染。

　　最近，很多城市在炒PM10、PM2.5，城市的污染，城市的阴霾主要是PM2.5，小于PM2.5的微尘，对人类的健康影响很大。大家知道人从鼻腔到肺部，相当于粉尘的分级器一样。PM10的微尘会在鼻腔里面，鼻子是可以清洗的，但是PM2.5的话，会到你肺部上去了，那就进入血液里去了，那这种危害性很大。而且PM2.5，因为它很小，会让城市的上空形成雾蒙蒙的阴霾。这PM2.5，它主要来自化石能源燃烧。

　　因此，电动车的意义：第一是国家安全；第二是二氧化碳减排；第三是城市的污染。有这么重大的意义，所以比亚迪把电动车作为重大梦想去发展。

　　“公交电动化的意义重大”

　　然而，电动车在我们的发展过程中也是分阶段的。

　　第一阶段是发展最大的、最重要的、最需要发展的那一块，就是公交车。公交车的电动化是比亚迪在整个电动车战略里面优先的，是首要的任务。我们可以通过一组数据看出：深圳有13000台大巴，14000台出租车，加起来27000台公交车，占深圳170万台汽车总量不到2%。那2%的车，它的耗油是多少呢？深圳所有汽车交通耗油中25%的油是被这2%的车辆干掉；而30%的城市污染是被这不到2%的车辆排出来的。因此，深圳政府的优先任务就是先把这不到2%的车辆电动化。这是在现有的财力有限的情况下做出的一个利益最大化的举措。

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　　深圳有200台比亚迪的电动大巴，有300台电动出租车，差不多1000台双模电动车。像深圳一台电动大巴，每年大概有22万人次上下，1台大巴相当于30—40台私家车的耗油量和排污量；1台出租车相当于10台私家车的耗油量和排污量，因为出租车一天要工作22小时，私家车才2小时，10倍的时间。

　　因此，在电动车的战略里面，我们基本上把公交先行作为主要目标。明年电动车，深圳要上2500台大巴，2500台出租车和5000台私家车。

　　这一次我陪深圳许勤市长去南美、去北美，每到一处都是受到广泛的关注，特别是在巴西的圣保罗。圣保罗未来几年要办世界杯，又要开奥运会(应该是承接里约热内卢奥运会的部分赛事——编者注)，它的主要城市污染就是15000台公交车，市长很头大，他要和深圳紧密地合作，和比亚迪紧密地合作，希望比亚迪能够给他提供整个解决方案。

　　国家现在有50万台公交大巴、120万台出租车，这170万台车，占国家机动车用车总量不到1.7%，如果这一块先实行电动化的话，那真是功在当代，利在千秋。

　　比亚迪，作为能够提供一定技术的制造企业，作为一个有责任的企业，我们应该首先把这一块的技术完善起来，能够给国家的石油安全、给城市空气污染的治理、给子孙后代的健康，提供我们应有的贡献。公交电动化的意义重大，我希望我们的电动大巴，我们的电动出租车可以在全国跑。这是比亚迪电动车的第一个战略。

　　当然，我们比亚迪的私家车也不错，明年推出二代F3DM。最近上市的E6，使用费用并不高，100公里才19度电，不到20度电，南方电网给我们提供的是每度电2毛4分5，那100公里才花5块钱。

　　这是比亚迪在过去几年慢慢形成的这么“三大梦想”，我们现在正在实现这三个梦想。作为一个有责任的企业，特别是在公交电动化上，公司投巨资进行逐步实现，为深圳，也为中国的城市清洁交通，作出我们应有的贡献。

　　“我们也犯了很多错误”

　　大家也知道，比亚迪汽车，从2005年收购秦川以来，一步一步走来，我们发展到50万台的产量，2010年因为很多原因，造成2011年整个业绩的放缓，分析下来，我们也犯了很多错误。

　　第一个错误，在经销商网络方面，我们过多的追求经销商的数量，而忽略了经销商的质量。这个错误我们现在在逐步纠正，准备花3年时间，用2010年、2011年、2012年3年的时间来调整这个错误。我们相信，通过3年能够逐步调整到位。

　　我们在很多地区已经在优化经销商的网络，有的开始整合、兼并，相互之间兼并；有的相互之间进行调整，我们对产品策略、商务政策等等一系列问题进行整改。到目前来说，进行得非常不错，我们的经销商看到了很大的希望，信心慢慢地重新拾起。

　　第二个错误，在媒体方面也犯了一些错误。因为我们最早是做制造业的，很强调制造技术，技术可以改变一切，而忽略了对媒体的一些沟通和交流。实际上我们做了很多技术的创新、技术的沉淀，但很多媒体并不知道，当然这与我们管理人员的年轻化也有关系，我们在逐步改进。

　　包括对一些媒体问题的处理、对应急问题的处理，我们缺乏经验。前不久说我们裁员7千人，这一看就是很荒唐的数据，我们以为没人会相信这一数据，当时我们没有回应。实际上我们应该去主动的回应一下，去解释一下。这个太荒唐了，实际上我们只是在销售部门调整了一些员工，因为我们的网络太多了，销售人员也太多了，太多了以后，就要做一些优化，因为沟通不畅，产生了这样一些情况。

　　我们希望比亚迪未来和我们的广大媒体朋友保持一个良好的沟通渠道，保持长期频繁的交流。

　　另外，在品质方面，比亚迪从1995年开发F3第一款车上市以后，一路走来，我们从来没有被召回，这方面一直做得不错。但是我们也忽略了很多细节的东西。比如像雨刮器刮不干净，摇窗的时候有一点异响，刹车的时候有一点异响，或者开关门的时候需要用的力有一点偏大。这些问题，我们以前重视不够。应该说我们一路扩产、扩产，最早从2万台最后增产到50万台，确实得到了产量，但忽视了很多细节问题。2010年发现以后，我们就彻底整改。

　　比亚迪和别的企业不一样，我们本来做国际化代工的产业。今年500亿(元)的产值里面，差不多有300亿(元)来自代工，给全球顶级的品牌做代工。我们在很早之前，就已经被摩托罗拉、诺基亚这些大企业调教过、修理过。我们最早学到的六西格玛理念，就是摩托罗拉传给我们的，因为它要买我们的电池，就必须要告诉我们怎么把电池做到稳定。因此，比亚迪有一套非常好的管理体系，特别是品质管理体系。

　　我们公司也有很多专家，日本的工程师就有500多人，德国的工程师就有60多人。还有方方面面的品质专家、管理专才，分布在不同的事业部。比亚迪本来就是做国际品牌、国际品质的这么一个企业，为什么我们会在汽车上犯错误？因此我们从2010年、2011年开始做调整，把很多IT的专才、专家，包括日本专家进行迅速调动，希望能够把汽车方面的这些小问题抓一抓。

　　可喜的是S6，这款车是比亚迪通过调整以后的第一款车。这一款车一反常态，把很多原来不核心的零部件，比如说雨刮器、电机，原来以为这些都是很小的东西，找一些小供应商应该不会出问题的，现在全部用最顶级的供应商。把投诉量比较大的问题点，全部换成顶级的供应商，比如说雨刮器等等很多零部件都用博世的，这样的话，这些问题一下就解决了。

　　因此，S6这款车今年5月份上市以来，一路走高。上个月(2011年10月)已经接近1万台，这个月达到1.2万台，下个月达到1.5万台，处于供不应求的状态。

　　“我们有无数个专利”

　　当然这款车的成功里面有很多因素，它的做工很细，和比亚迪以前的车完全不同。如果你要不看这款车的品牌，你不会认为这款车是自主品牌的车，但它是自主品牌的车。实际上比亚迪本来就是个做高档产品的企业，我们的产品给了全球顶级的企业客户，这些模具都是我们造出来的。像诺基亚全球1/3的手机的机构件都是比亚迪做出来的。我们有世界上最精密的模具，我们可以做出世界上最精密的零部件。

　　像苹果，里面的很多部件，都是比亚迪制造的；像摩托罗拉、戴尔，很多零部件都是我们做的。因此，我们可以做到顶级，可以把缝隙做到很小，我们可以把它做得让消费者觉得它是一个顶级的品牌。当然我们也和一些合作伙伴，像戴姆勒，做一个合资公司，我们也学到了很多造车理念。

　　因此，S6这款车上市，证明了比亚迪一样可以达到国际品牌的水平，甚至于更高。像内饰件，里面的皮纹，里面的缝隙，不比合资品牌差。

　　S6把比亚迪最擅长的电子化配上去。这款车的价格不高，但是电子化的配置，让你感到巨大的惊喜。除了有倒车显像、GSP、家庭影院、6安全气囊，这些有很好的表现。还有各种让你意想不到的电子产品，比如像右前轮的摄像头，因为我们开车最看不到的是右前轮，像S6无钥匙、感应钥匙。这个系统当然不只在S6，在G3、L3上也都有体现。

　　这些让你意想不到的装置，或者远远想不到在这个价位上有的装置，我们都配上。我们还加了电子罗盘、电子海拔计，SUV你要看看海拔，都一一加上去。我相信这款车明年还会持续地热销。

　　第二款车是G6，继承了S6的优点，它的做工、缝隙、电子化的装备都很好。这款车更大的特点是在于它的动力总成。我们在动力总成上一下做到了和世界同步，涡轮增压、缸内直喷、双离合器系统。大家可能觉得很惊讶，比亚迪从来没有说，突然一下子把产品设计出来，而且大规模地生产，这个月要达到3千台，下个月要达到5千台的规模，这么大的量，是在大家不知道的情况下。其实我们花了6年时间。

　　实际上比亚迪是一个“技术为王、创新为本”的企业，我们就是要打破一些观念，我们并不迷信什么，我们是一个制造企业，我们相信我们自己的双手，我们相信中国人不笨又不懒，别人能做的我们为什么不能做，我们应该可以做，而且我们要做得比他们更好。因为我们比他们勤奋，我们比他们付出得多。

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　　我们一天睡觉睡几个小时？我们一周休息几天？老外一周休息5天，一到夏天全部跑到沙滩上晒太阳去了，我国中国人哪有这样的，我们中国人是拿命去搏。我们为了什么？为了我们这个产业，为了这个民族。我们相信我们应该可以做得更好。我们中国的民族工业、我们中国的产业不应该落后。

　　我们最近又开发一个最新的技术，把控制器变成充电器，这也是非常创新的领域。这个项目我们准备给它一个“总裁奖”，我们每年都有5、6个“总裁奖”，就是奖给绝对创新的技术团队。这样的话，充电就没有直流充电了，全是交流充电，既然是交流充电，就没有充电站的概念，它就是个设备，这样从标准上就不需要再讨论。你只要拿380伏或者250伏的线就可以了，就没有什么充电标准问题，就像CD可以把磁带淘汰掉一样，技术进步可以改变很多。

　　这些技术在比亚迪层出不穷。我们一年有1300个发明专利。在电动车的专利，包括电池占了全球很重要的数量。现在全球有很多家汽车公司要和我们探讨交叉专利的许可。比如像电池，我们有无数个专利。有从电池本体的化学，到电池的工业，到电池的焊接。焊接有超声波焊，有真空摩擦焊，有激光焊，锡焊，无数个专利，你能绕得开吗？很难绕开。你的产品卖到中国，你想绕过我们的专利很难，因为这条路是我们第一个走出来的。我们一开始用这个焊不行，就改成那个焊。激光焊不行，改成电子束焊；电子束焊不行，改成摩擦焊，我都把它报专利了。

　　中国一定要在原创性上大量的去把对手封锁。这方面中国人吃过很多苦头，我们在家电、DVD，包括GSM移动电话，很多都是别人的专利，你怎么跟人家打？没法打。

　　我们这个团队也是默默无闻，不参加什么会议，人家也不要求我们参加会议，因为我们都是新来的，当然有时也会邀请我们，我们可能有时也不太注意，也没去参加。因为我们参加的话，人家也不知道，把我们放到很外面，干脆我们就不参加会了。但是，我们在实实在在地做一些事。像“涡轮增压、缸内直喷、双离合器”，你说难吗？其实不难。你说电喷难吗？其实也不难。涡轮增压，你还可以找到一些突出的供应商，但电喷你买谁的？电喷你买不到。

　　比亚迪正好是做IT行业，又做汽车行业，我就在想，为什么中国汽车进步这么慢？像涡轮增压电喷，它是个软件，软件恰恰是比亚迪最强大的。我们在匹配、软件、计算、模型都很强，这些都是比亚迪很核心的东西，我们必须要做到。你不只是把一个产品做出来，你要把整个感觉做出来。如果你不懂软件，怎么谈你的驾驶感受？怎么谈你的体验？

　　比亚迪还是以技术为王，我们做涡轮增压、缸内直喷、双离合器，我们有整套的技术储备。我相信这款车会卖得很好，现在在加大产量。我们这款车也是向业界证明，比亚迪在核心技术上一样可以做到同步，甚至于超前。

　　“别人没这么干过，我们这么干”

　　比亚迪在电池技术上一定要做到遥遥领先，因为比亚迪总是一个标新立异的企业，我们有无数个技术，我们还在集成创新。我们明年会推出更新的产品。当然我们早期的时候，比亚迪刚刚进入汽车产业，我们还是学习。通过这7—8年的学习，今年、明年，未来几年是比亚迪创新的爆发期。我们在G6这个产品上，每一个地方都倾注了大量的心血。

　　大家看G6这个车尾部的LOGO。这个LOGO是发光的，到晚上一看是亮的。这些很小的东西，大家知道，要发光很容易，找一个塑料发光。但是要白天看出来是镀铬的，晚上这个光要从镀铬透过去，这是很高的技术。比亚迪花了7、8年的时间在这上面，怎么白天看出来是镀铬的，晚上变得倍儿亮。这只是一个小东西，但是它倾注了比亚迪的创新，当然有整套的专利技术。

　　明年比亚迪要推出一个新款F3，装了很多新技术。以后比亚迪每一款车都有很多惊喜。这个新款F3除了保持比亚迪S6过硬的品质、G6这些很先进的发动机技术以外，还装了很多创新的东西。

　　比如说我们有个创新的东西，这个车可以遥控。车在那以后，我可以把车摇控过来。这有什么方便呢？当你在深圳把车停在这儿以后，别人把车停在你边上，你进不去了，或者你很难进去。这时候怎么办呢？这时候把车给开出来一点，无人开车，那我就很方便了。

　　你说这叫什么技术啊？没什么技术，它就是创新。别人没这么干过，我们这么干。那小孩遥控车不就是这么遥控嘛，但是很方便啊。你把车遥控出来以后，进去就很方便了，这样的话你的车门就不会碰到别人的车。

　　或者是你喝醉酒了，开着车，看到警察了，你下来一站，你不开车了，你把车跟在屁股后面溜车，你在前面走，车在后面走。警察也不能说你酒驾，你没驾车，这车跟着你走了，这就是遥控车。当然这是开玩笑。

　　这些技术就是创新，就是我们把很多技术整合，把不同领域的东西整合以后，打包在汽车产业上。汽车产业需要创新，需要我们奇思妙想的工程师。比亚迪就是提供一个平台，让这些工程师在里面畅所欲言、充分发挥。

　　比亚迪e6，我们还有个云钥匙，云钥匙就是相当于没有钥匙，钥匙在云端。比如说你这个车，钥匙忘带了。那怎么办呢？你用你的电脑，用你的iPhone，把你的密码输进去，那车门就开了。这个技术也很简单。

　　或者是你车停在外面晒得很热，你想把空调打开，温度到了以后，你再下来，这些技术也很简单。你在手机上一点，空调开了，温度下来了，你再下去。这些都是用户需要，每个人都希望他一到车边车里面冷气已经开足了，老百姓是有这个需求的。

　　为什么我们企业家、我们的整车厂不能提供这些技术？而且这些技术也都是一些集成的东西，也没什么新东西。就是把互联网、服务器、云计算、软件，包括银行密码保护，把这些东西整合在一起，打包出来。

　　比如像数字电视，很好的东西，原装的车上是没有，当然有些后装的是有的。现在北京堵车有的时候一堵就是1、2个小时，堵车，我们比亚迪没有办法，但是可以给你解闷。堵车的时候，你可以看看数字电视，看看新闻联播，看看球赛，为你解一下闷嘛。这些技术我们都有，因此，比亚迪的汽车都是带数字电视的，这就是创新。

　　比亚迪就是把各种技术集成，从不同的领域里面选取技术，然后通过嫁接、转接，通过集成，放到我们汽车上去。让汽车不只是你的代步工具，还是你的女朋友，是你的家庭影院，是你的秘书，是你的好帮手。这就是比亚迪未来几年要爆发的创新。

　　当然，这种创新是有条件的，你必须有上万名的工程师团队。比亚迪有1.5万名工程师，光汽车就差不多有7000多人，另外7000多人是在我们的电池、软件、技术。电脑、手机、软件，这都是我们的强项。我们会把微电子技术集成在一起，提供给广大的消费者。中国是全球最大的汽车消费市场，中国也需要各种创新、各种惊喜。

　　因此，未来，比亚迪会在这一条路上一直走下去。我们的团队里面都是技术专家，要不是技术专家在比亚迪没法混，因为他没法跟我交流。

　　王传福的关键数字

　　因为人类还要延续下去几万年、几十万年，我们怎么样找到可持续的能源，能够伴随人类的延续？现在的这些能源都是不可持续的：煤，192年；石油，50年；天然气，70年；即使是铀矿也有限，就是说核电也就是100年。但以后怎么办？我们的子孙后代怎么办？

　　一个小时到达地球的太阳能可以供60亿地球人用一年的，中国只要1%的沙漠面积铺上太阳能，就可以供应中国全国的用电量。太阳能是最干净的，不产生温室气体；太阳能是用之不竭的，就是地球没有了，太阳照样存在；太阳是最公平的，哪个国家没有太阳？都有，不是每个国家都有石油，但是每个国家都有太阳。

　　假如说中国4亿个家庭，一个家庭有一部轿车的话，一部车一年用2吨原油的话，4亿部车用8亿吨原油，怎么运？从哪里买？去年国家总的原油消耗量是4亿吨，其中有2.4亿吨是进口的。如果仅仅轿车就消耗8亿吨原油的话，显然是不可持续的，是不可能的，是做不到的。即便能做得到，也运不回来。

　　很多城市在炒PM10、PM2.5，城市的污染，城市的阴霾主要是PM2.5。PM10的微尘会在鼻腔里面，鼻子是可以清洗的，但是PM2.5的话，会到你肺部上去了，那就进入血液里去了，那这种危害性很大。而且PM2.5，因为它很小，会让城市的上空形成雾蒙蒙的阴霾。这PM2.5，它主要来自化石能源燃烧。

　　深圳有13000台大巴，14000台出租车，加起来27000台公交车，占深圳170万台汽车总量不到2%。那2%的车，它的耗油是多少呢？深圳所有汽车交通耗油中25%的油被这2%的车辆干掉；而30%的城市污染是被这不到2%的车辆排出来的。因此，深圳政府的优先任务就是先把这不到2%的车辆电动化。

　　深圳有200台比亚迪的电动大巴，有300台电动出租车，差不多1000台双模电动车。像深圳一台电动大巴，每年大概有22万人次上下，1台大巴相当于30—40台私家车的耗油量和排污量；1台出租车相当于10台私家车的耗油量和排污量，因为出租车一天要工作22小时，私家车才2小时，10倍的时间。

　　国家现在有50万台公交大巴、120万台出租车，170万台车占国家机动车用车总量不到1.7%，如果这一块先实行电动化的话，那真是功在当代，利在千秋。

　　创新是有条件的，你必须有上万名的工程师团队。比亚迪有1.5万名工程师，光汽车就差不多有7000多人，另外7000多人是在我们的电池、软件、技术。电脑、手机、软件，这都是我们的强项。我们公司也有很多专家，日本的工程师就有500多人，德国的工程师就有60多人。

钳工

只有这样发展才有读书的必要！否则做裤衩、挖稀土、上流水线当打工仔读书有何用？这就是发展自主产业高端与对外加工帮人打工的区别！

老顽童

归根结底还有个利益问题。