【ECPU致命缺点2则】合体版ECPU骑行报告

zhirio

上周六小白龟装好双36E52，第二天开着去单位参加科室活动，下午结束后开着回家路上电车挂掉了。打开坐箱发现烧掉一个电池。
好在对面就是一个小修车店，拔掉坏掉的电池，把2个线接在一起，此时只能开1档30码了，很蛋疼地开了回去。
周一晚上又很蛋疼地把车用20码不到的速度顶着刺骨寒风开到大宁路上海ECPU代理钟哥那，窝一肚子火，打电话给川办，吐槽我对ECPU几个缺点的不满，并希望他给我改，川办以原理和为安全考虑不愿意给我定制程序，并认为我是心理问题导致2W个人用过的ECPU在我手里这个不好那个不好。，电话不欢而挂。
今天下班回家，带着昨天晚上跟川办通话后的气愤，洋洋洒洒写下一大篇文稿，用大量成语、形容词、复句来形容心中的失望和不爽，准备以之用来吐槽合体版ECPU。结果刚写完没来得及保存，显卡报警、死机了。
再启动后，望着空空如也的文档莞尔一笑~其实我不应该心中有这么大的怨念，做人真的应该心态要好，心态好一切都好。
不说很多大道理，这次60V小龟改双36ECPU以来造成诸多不爽，其实虽然有电车因很多不巧在一起造成骑行不舒服和损坏，更重要的是我期望过高。本来60V小龟各项能力都满意地不行，唯独极速欠缺一点，我把完美主义套用在无辜的ECPU上，自然心理失衡。
还因此给上海ECPU代理——钟哥造成那么多麻烦，在这里顶一下钟哥，技术很好人很耐心很为顾客着想的一位改车师傅，希望他生意越做越好。

简而明要地说下我骑行过程中感受到的合体版存在的2个致命缺点吧：
1、刹车直接掉1档
2、高速（其实只有40码）只要稍微松把，车辆不会自由滑行，而是启动一种力道很小的电子刹车，川办说这是能量回收。

以上2点川办说为了节约能量增加里程和保证安全，不会因为我的要求而为我刷新程序。而分体版ECPU没有以上2种情况，因此我准备再换速跑的分体ECPU尝试一下。

之前那篇已经不存在的吐槽文中，我说道川办画蛇添足，不照顾客户感受，ECPU身为一个改装控制器却不能个性化定制等等，
现在想心平气和地说一句：
ECPU尤其是合体版ECPU，某种程度上不仅是改变骑士对机车的骑行习惯，而是过多干涉了骑士对机车的操控，抹杀了骑行乐趣。
我的直接感受就是：60V小龟时代我骑着车放佛人车合一，车就像我的双脚，能合着我心意完成我需要的动作，无论超车、加速、起步、疾行、滑行，我拥有对车辆的完整操控权，骑行乐趣极大，我没事就喜欢骑着小龟乱跑，即使极速只有50公里。而骑行一天合体版双36ECPU小龟的感受是：难以驾驭，刹车直接掉一档需要频繁转把再切，而空速下往往难以获得我需要的起步力量，我就好像在骑车时候，常常有另外个人在给我捣乱。
我认为，真正的安全是建立在骑手对车的完全掌控，而ECPU的安全建立在干涉电动车的制动，强制让电动车总速度变慢。这是本末倒置，骑行乐趣全无，操控感极差。

我认为这不是川办昨天所说的“你有心理问题。”，我想双36可能更适合电动自行车，因此我骑起来不舒服，现在准备换分体版ECPU，这能保持2档，也不会自己启动电子刹车干涉滑行。

我依旧觉得ECPU之于电动车行业是很伟大超前的理念，只是现在的产品在执行这个理念时并不是很顺畅和自然。
在这种情况下，我反倒认为做个拨片，分1、2、3档让客户自由选择调配反而更好，川办固执地画蛇添足，框死程序还不肯亡羊补牢为客户定制修改，只能让ECPU走向没落。
在文章最后，希望各位车友，能怀着良好的心态去改装电摩——既然改装了就应该去享受折腾的乐趣，不要抱着完美的心态去挑剔，能改好一点固然好，不合自己心意的话也很正常，只要进一步想办法，总会有新的发现和成果。不要有过高的期待，奢求一步到位，到头来只能自己品尝苦涩的落差。要有平和的心态，阳光的追求，才能让你从给自己的爱车动刀的那一刻起，不会留下难受。

生活中的道理也是如此，不愿再去自寻烦恼地叙述，我和大家一起，自己体悟人生~

ldl638426

分体的也是刹车掉到一档，三档松转吧是能量回收，但是速跑的三档能量回收被降低到几乎感觉不的的程度，我现在用的就是分体的。

逍遥猫

刹车或回转把掉一档是为了行车安全怎么变成致命缺点了，这点设计得很科学合理我非常喜欢，开得非常上手，半路上有情况马上放转把，脚立即放脚刹上，该刹车就刹车，不用就立即切二档继续行使，转把切档非常快根本都不会有什么影响。摩托和汽车换档还需要离合呢不更麻烦

suyan

我也觉得刹车掉回一档,是很合理的,

切一下档,和出事故比起来,我宁愿选择多切一次档,呵呵.

话说川办最好能够跟进一个液晶表,搞个ECPU专用的,

可以随时显示目前是几档,也要加入主副电电池电压,电流的侦测,

就非常完美了,呵呵

逍遥猫

我经常开一二档，三档是有时飙下或超车，在二档行使中切三档超完车后就放转把再立即切入二档速度很连惯不受影响，这样等于是快速三档换二档

xhyong0728

其实这完全是个人感受，刹车掉一档后只要速度没降太多，轻转转把就上二，三档，一样快速超车了，轻回转把不会立即能量回收，要掌握好力度，快回到底才会立即回收，轻微回转只会调速，我骑了八个月，感觉很好，只是我的e小了点，提速不够劲，朋友的e比我的大，提速超车很爽。

liaojie0011

这两点都是出于安全考虑的  二 三档我还嫌电刹起效慢了 要是像一档那样更好

szj85

我对ECPU刹车直接掉档最烦，本人双36V E50的车改了半年了，原车60V满盘电机改为太慢没力，又换了个48V满盘的电机。改后一档基本就是起步用一下，平时都用二档，因为二档和以前差不多。

刹车直接回一档我感觉这个不合理。比如我本是三档骑行，看前面路不好，或人多想稍微减速，但还是想比二档要快点。如果一刹车就掉回一档，很麻烦还需从新加档，如加档慢了，速度立马下来，但想加上去就需要点时间了，电刹充的电远不够我加速的用电。还有人说想稍微减速可以放点转把呀，大家知道车子滑行是很远的，放一点转把车速是下不来，必需带刹车。 还有三档放转把直接刹车这点也不好，滑行功能没有了，手感也没有了。有时为了保持速度不敢松手，太累。启动电子刹我觉的还是要带刹车才启动好。

我想能否这样改进，车速低与多少时才减档，刹车多长时间才减档这两点结合起来（如果可以采用霍尔刹把，根据刹车力度开启电子刹大小就更好了）。  从而避免稍微刹车减速太多掉档起不来现象，提高手感。

四川办事处

60V改双36是比较蛋痛，一档速度掉太多，当然就只能经常二档，也就不想刹车回一档了。
ECPU的正确骑法是多用一档，一二档来回切，三档就秒人超车时用一下。

广兴巷

四川办事处 发表于 2012-11-2 13:29
60V改双36是比较蛋痛，一档速度掉太多，当然就只能经常二档，也就不想刹车回一档了。
ECPU的正确骑法是多用 ...

这才是正解！
LZ原先60V车子的操控感觉，一下子改为36V的操控。当然不习惯了！而多用二挡的不便，LZ又不愿意接受。反而归罪于ECPU。有失公允！！！
我的经验是，一档的里程，应该占总里程的70-80%，甚至更多。偶尔二挡；三档极少使用。能够满足这样的使用条件的车辆配置，才是最好的配置！
LZ是不是应该去调整一下你的车子的配置。你会感受到ECPU的快感的！
去试试吧！