我设计的4档手动变档电机

licong08

我自己设计的4档手动变档电机希望大家给我提点意见......看我设计的结构合理吗？？
我的变档结构由外面的凸轮转动推动顶杆使拨叉左右移动来实现变档！
我的电机规格：
                    电压：36V500W低速电机  
              额定转速：1200转/分钟
              额定电流：17.3A  
              额定扭矩：4.15N/米
我的变速箱共有4个档位：一档为低速档以我的轮子计算大概在15公里每小时，二档为中速挡速度在30公里每小时，三档为高速档速度在45公里每小时，还有一档为空挡。










[ 本帖最后由 licong08 于 2008-9-27 14:53 编辑 ]

sheji

2轴直拨啊，需要很大的轴向空间，那端面凸轮就别想了。不如用轴键式，不浪费轴向空间。

电动车应该用更合适的变速器方式，结合电动车的特点，可以发挥出很高的性能。用传统变速，性价比不高。

关于这个我正在做校核，需要花不少时间。

帮帮帮帮

完全看不懂 我只关心成品多少钱 重量多少 能耗多少 实际有多少的转换率

licong08

我设计的一个档位移动只要5MM！用轴键式移动的距离太长了吧！还有就觉得用轴键式变档有点困难，使用寿命也不怎么长！！

[ 本帖最后由 licong08 于 2008-9-27 17:20 编辑 ]

jcq

我看2个挡就足够了，再多就是花哨，没意义！大功率货车为什么12-24个挡，因为柴油机的可用转速800-2400r/min，车速0-160km/h不换挡不行！电机不是这个样子！有功高低速就可以了！

钳工

要简单小巧可考虑行星齿轮变速。

jcq

的确有很多自动挡的变速箱是行星齿轮变速+制动器构成的

sheji

原帖由 licong08 于 2008-9-27 17:11 发表
我设计的一个档位移动只要5MM！用轴键式移动的距离太长了吧！还有就觉得用轴键式变档有点困难，使用寿命也不怎么长！！

轴键式是最紧凑的一种方式，尤其是内抽结构的轴键，根本就不占用轴向空间。
你这个每档动作5mm，说起来也可以了。  如果从轴向距离的大小来说，这个5mm就不是主要的了，你看看你那3组齿轮，占据了多少空间？轴键式的3对齿轮可以全部叠在一起。

sheji

还有看了一下图上的速比，大概就是 1：3 —— 3：1 ，你用这个电机带什么车？这3档中最低的一档带车我看都够呛，其他两档就免谈了。

除非你把后级链轮盘做得很大， 1：5 的样子。

[ 本帖最后由 sheji 于 2008-9-27 20:51 编辑 ]

licong08

我设计的时候是考虑三个档位的！一档用来爬坡，二档用来在一般道路上行驶，三档在比较平稳的道路上行驶！