16V的单体电池有什么好处？会成为将来流行趋势吗？

荣昌车行

如题！据说在绿源和新日的电动车已经改为16V单体的电池了，疑惑不解！

1老头

我看呀。。要做 就做48v一块的。。。有钱人用 坏啦就丢掉
              和2v一块的。给穷人 和 好鼓度的爱好者用。。。


什么  6v  12v  16v 都不要再生产啦

del1999

记得以前有不少车用的是6V单体.现在都改为12V单体了,
12V单体相对6V单体来说又有什么好处呢????

四川办事处

用16V电池来减少电池串联支数是行业的笑话，电动车厂先是用5支12V共30个2V集群的60V电池组来提高车速，结果是大幅增加了串联一致性偏差度，电池半年就坏，于是不知道是哪个想了这个俺耳盗铃的招数，用4支16V电池，大一看电池支数是减少了，实际电池组的集群数量不但没减少，还达到了32个，坏一支就是8个集群，这样的返回率会更高，无知者无畏啊。

荣昌车行

按照川办的分析，这车厂还真有故事中耍猴人使用的“朝三暮四”，改“朝四暮三”伎俩的味道！但是如果他们把供电弄成64V，那坏掉一只更换起来就麻烦了，反正12V电池是串不到这个电压的，这样，开发这种电池的厂家就有点像中国石油和中石化的地位了，别有用心啊

王二

哈哈，铅酸电池都是2V电池串联，懂电池的都知道。我希望大厂都能造各个容量的2V单体电池用于售后，有单格损坏的串上去多好。

zmg666666

上个月就给一个64v的客户改车
他是新日64v18ah。电池才19个月就不行了，只能骑20km
找遍成都也没找到16v电池。走n家维修店和电池专卖店，都没有换电池。
问题有以下几个
1  没有16v电池卖
2  换48v20ah的，速度极慢，里程极短（欠压保护）。充电器要换48v。立刻否决
3  换60v20ah的，速度也慢，里程很短（欠压保护）。充电器要换。还是否决
4  换4820，换48v350w电机，换控制器，换充电器，里程一般。速度一般。造价较高。客户的感觉是，3000元配置的车，花900元变成个2000元配置的感觉。不爽。否决


我的方案是，72v20ah。控制器换专用的72v800w。充电器用原来的，给改造成72v。原来的64v转换器也改造成72v。
造价1200元左右。里程超长150km，速度超快（两档可设定）。寿命就看他自己掌握了（快档寿命短，慢档寿命长）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-4 13:48 编辑 ]

荣昌车行

原帖由 zmg666666 于 2008-12-4 13:43 发表
上个月就给一个64v的客户改车
他是新日64v18ah。电池才19个月就不行了，只能骑20km
找遍成都也没找到16v电池。走n家维修店和电池专卖店，都没有换电池。
问题有以下几个
1  没有16v电池卖
2  换48v20ah的，速度 ...

这种车换电池的难度可见一斑！可目前修车的和卖电池的朋友有几个能达到ZMG666666的水平和动手能力啊？普通消费者选购电动车时有谁会关心车子是由几块电池、多少伏串联的？？所以现在比较关心这种“差异性”设计的车子会不会越演越烈，后来是否会有更多的电池厂家也做出这种“差异性”电池满足市场需求。

归去来兮

如果真如楼上所说，可以设计一种“万能升压器”，统一48V输入，48-100V数字可调输出（有点象得康的充电器的道理），以不变应万变，进入二级市场，卖给修电动车的人用不是刚好？

仁者无敌

荣昌车行卖的什么车,生意好不?