回复赵老师及网友（关于神舟电池进展）

abt-bj

我看到cjhinfo网友登录，很高兴。您知道，我们讨论春兰车的时候，多么希望能够有镍氢电池制造商背景的网友加入讨论啊！
我们非常关心神州的进展，希望早日能够普及镍氢电池的电动自行车，不仅是国内需要，还有很多出口的单子交不上货。
希望经常来。

mo

武汉510路公交车

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2003/12/16 04:22pm 第 1 次编辑]

【给神州的建议】
   神州在电动汽车方面的贡献是有目共睹的。然而，对于神州这样的企业，我不得不多说几句。
   我不是说电动汽车没有前途，问题是，电动汽车市场的启动和发展是在什么时间？而神州要到电动汽车兴旺时，才会形成自己稳固的市场，在此以前，神州靠科研经费能够维持多长的时间？而可怜的科研经费又能够养多少有真才实学的技术人员？
    神州科技是技术型的企业，可是，国内技术型的企业的生存有多难？所以，我还是建议神州科技应该面向广大的市场。
    比亚迪是从镍镉电池、镍氢电池。鋰离子电池逐步做起的，因为他面向了市场，可以完成原始积累，而神州科技的起点非常高，却难以进入大量生产。
    贵公司在电动自行车市场方面几乎是屡战屡败，为什么？不要埋怨市场。就我所了解，中国的镍氢电池电动自行车出口完不成单。而贵公司的产品又不能够批量进入市场。我认为，价格是一个因素，而最关键的还是没有给车厂一个整体解决方案！是神州的销售服务严重滞后！所以，难以完成原始积累。
    我对神州的直言批评，也寄托了我深切的企盼，希望对神州能够有一点点帮助。

merial

赵老师
  谢谢你的恳言.我也是神舟的一员.就我所感受的和您的一样.感觉公司如果还没有第二条腿来走路的话,靠科研金费真的很难维持.
就我们的镍氢电池而言,电动自行车市场确实存在很大的介入壁垒.有些是我们根本无法逾越的障碍.

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2003/12/17 12:03pm 第 1 次编辑]

    究竟是什么障碍了镍氢电池进入电动自行车市场？我认为不仅仅是价格问题，关键还是缺少整体解决方案的问题。我们知道，车厂关于镍氢电池和充电保护等等技术问题，单独凭借车厂的技术水平是无法解决的，这就需要以电池制造商为主，提出整体解决方案来。当然，电池制造商也是对电池设计和工艺是内行，而对充电和电池保护的经验也不是很多，这就需要联合开发。与其说是产品开发，还不如说是市场应用开发。
    我看过很多的镍氢电池的使用说明书，对镍氢电池的寿命都是按照单体电池给出的，600此以上。当然也有说1000次的。那是宣传。而串联电池组的问题就增加了失效方式。关键就是串联电池组初期容量的离散性和100次、200次、300次、400次、500此循环以后电池容量的离散性问题。而电池容量的离散性必然导致0△不明显，同时电池温度上升也有较大的离散性。这样，使得串联电池组少数电池过充电而损害。单体电池的隔板短路，要导致整组电池接二连三的损坏。春兰已经遇到这样的问题，结果不好。解决这个问题有2个途径，其一是解决电池寿命期间的容量离散性问题，其二是从保护电路上解决。在电动汽车方面，也存在这样的问题。我看863展览会的沈阳三普展览的电动汽车样品，把电池进行了分组，然后分组进行测量温度，以此来保护电池。现在电动自行车的车厂经过一些验证试验，发现镍氢电池并没有预期的寿命，其原因也在这里。我在给军用设备作镍氢电池的应用时，是从2个方面都做了，而消费类产品就有成本和价格问题。而贵公司是否考虑到这些问题，如果这些问题解决了以后，我深信不疑，镍氢电池在电动自行车市场方面，会有突飞猛进的。要知道，国外到中国订购镍氢电池的电动自行车，中国交不上货。一方面是市场缺口，一方面是技术没有突破，一方面为镍氢电池的销售发愁。而解决这些问题的关键是看电池制造商是否能够在应用技术方面有所突破。这也是企业深化服务、拓展市场的必要工作。如果不做这些工作，互相依赖，互相埋怨，中国电动自行车镍氢电池不知道还有推迟多久。而国外品牌的镍氢电池也不断地进攻中国电动自行车市场，我们又要失去一次极好的市场机会。

abt-bj

    就我接触的中国产量再前10位的电动自行车制造商都在开发设计镍氢电池的电动自行车，多数是不成型。镍氢电池的价格不是主要问题。有春兰为例，我买的春兰车要3800多元。一上市，买得火暴，经常供不应求。如果，镍氢电池按照13~17AH，24V，大约为360Wh，如果未来价格能够降到2.80元一个Wh，电池的价格在1000元多一点点。而铅酸蓄电池的车厂批量价格在225元左右。如果带温度巡检的镍氢电池充电器包括巡检部分，价格做到150元，比规模性车厂充电器要高100元。那么，镍氢电池的车的材料价格应该高875元，如果增加早期开发成本，每台车增加100元的财务成本和开发费用的分摊，那么，镍氢电池的车的价格也仅仅比铅酸蓄电池车的价格高1000元左右。而电动自行车轻摩化方面的成本是非常高的，赤脚书生网友说，一台车的塑料电镀的费用就是300元，如果消除轻摩化的费用，估计一台车可以降低800元左右。那么，就完全有可能作出仅仅比现在车价高200～300元的镍氢电池车，而功能绝对大大改善。另外，由于采用了镍氢电池，降低了车的负重，在车的结构强度方面还可以增加一些余量。
    另外，镍氢电池如果真的达到预期的600此循环的寿命，基本就是目前铅酸蓄电池寿命的3倍，用户不仅仅是车和电池轻便了，使用费用也不会增加多少。
    所以，我认为电池的价格问题并不是主要的矛盾。关于价格问题，不要找完全没有开发能力的中小企业，要找龙头企业，估计多数会感兴趣的。

abt-bj

    据我调查，城市用户女性要多于男性，而老弱妇孺用户比例远远高于人口比例。这就是电动自行车的特点。而对电动自行车最大的抱怨就是电池的重量。如果采用镍氢电池，再去掉轻摩化，镍氢电池的优越性就除非发挥出来了。
    春兰犯了一个错误，就是电池容量选取太大，所以电池总的重量没有降低多少。还是接近10公斤。老弱妇孺如果提着10公斤的电池上3楼以上，您想想会累到什么程度？我直言批评春兰是为了买电池，是小农意识！
    而神州大可不必采用过高的容量。
    另外，镍氢电池需要串联电池组的保护，所以，也不宜把电池组的单体电池作多，所以建议采用24V电池组为好。20只单体电池，比30只电池的温度巡回检测点少。这样电池管理系统也可以降低价格。

    您的帖子上说：“新型10Ah电池即将面世，现有电动车不需要改动即可安装。”
这样，至少没有发挥镍氢电池的体积优势。另外，也要30只单体电池，温度巡回检测点就多。
    所以，我还是强调单独开发，消除其他的适应性，充分发挥镍氢电池本身国有的优点。
   

崔工

神舟电池
    杨博士辛苦了，如果你认为你们电池本身技术已经成熟的话，电控方面、推广应用我可以帮您完成。
    我对镍氢电池的看法是：镍氢电池目前技术还不成熟，价格甚至比锂电池贵。苏州城市动力的市场挫折主要是他们本身生产的镍氢电池不过关（寿命只有3－6个月就需要维修了）。
    我们深圳公司（投资数亿规模）投产的电动车现在全部用锂电池。