日产：将单马达双离合器用于前驱，在中国的成功要看本地开发

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　　日经BP社2011/06/15讯 日产的PHEV面临的问题是性价比。“LEAF”（中国名：聆风）用户并不在意续航距离。“LEAF”的电池虽然以AESC的产品为主这一点不会改变，但也存在从其他公司采购的可能性。以下为记者采访日产汽车副社长山下光彦的内容。

——2010年，日产上市了大幅提高燃效的车型。

　　是的。我们推出了新款“March”及新款“赛瑞纳”等车型。日产此前一直采用直喷发动机及连续可变阀门提升机构等，今后将横向推广March及赛瑞纳采用的怠速停止机构等技术，关键在于如何使其普及。

——在欧洲，发动机正不断实现小型化。

　　这是提高内燃机燃效的手段之一，不过光靠这种手段并不能解决所有问题。我们将其定位于多样化技术中的一种。

——贵公司通过“风雅混合动力车”实现了单马达、双离合器混合动力系统的商品化。

　　单马达双离合器是日产混合动力系统的核心技术，我们正在考虑将其应用于前轮驱动的车型。今后这种技术必定会在我们的商品中占据重要地位。

——PHEV方面有什么计划？

　　动力传动系统电动化的顺序是弱混合动力车、全混合动力车、PHEV、EV，但并不一定按照这种顺序实现商品化。我们先后实现了EV与全混合动力车的商品化，估计不久以后会填补其他类型的空白。所以绝对不会否定PHEV。不过，关键问题在于性价比，什么价位的产品才能让消费者掏钱购买，能够开发出这样的商品是我们需要解决的课题。

——PHEV是否也会采用单马达双离合器？

　　系统构成非常简单，只需在发动机与变速箱之间配置离合器和马达即可，因此我们认为也十分适合PHEV采用。

——日产还公布了积极投放EV的计划。

　　我们已宣布在2013年之前与雷诺公司一道投放8款EV。其中，日产将上市4款车型。预定2012年推出商用车，2013年推出英菲尼迪品牌EV，以及“Land Glider”概念车这样的电动通勤车。

——2010年12月“LEAF”上市后，市场的反映如何？

　　用户购买后的反映极为正面。有反馈说基本不担心续航距离。估计可准确显示剩余续航距离的功能对此起到了积极的推动作用。因为普通汽油车不会显示得如此准确。

——雷诺公司宣布计划从韩国LG化学公司购买锂离子充电电池。

　　关于集团内的电池采购战略，原则上要从日产与NEC集团合资成立的Automotive Energy Supply（AESC）公司购买锂离子充电电池，这一方针并未改变。但是，我们会根据电池生产工厂的投产时间决定电池的采购，如果无法确保所需用量的话，也存在从外部公司采购的可能性。

——韩国厂商在锂离子充电电池的定价上制定了战略价格。

　　无论是哪家厂商的产品，耐久性都十分重要，虽然有样品的实验数据，但还不清楚电池安装到汽车上的实力如何。至少目前我们对LEAF配备的电池相当自信。

今后仍在日本开展高附加值业务

——新款March的定位是以单一车型覆盖新兴市场国家及发达国家的全球战略车吗？

　　March具备非常基本的设计及功能。我们认为该级别车型的市场差异并不大，所以有意未将其作为新兴市场国家专用车。

——与March共用V底盘的新款轿车“阳光（Sunny）”，在中国展示了良好的销售势头。这款车是重点考虑了中国市场需求的结果吗？

　　March这样的掀背车型在全球都有市场，但阳光这样的轿车有的市场认可，有的市场并不接受，情况不一。中国消费者比较喜欢轿车，我们在开发时当然意识到了这一点。不过，中国已经是一个汽车年销量超过1800万辆的市场，因此除了轿车之外，还需要多种车型。

——虽然日产涉足中国市场较晚，但销售情况良好。日产自己分析的原因在于哪里？

　　概括来说，是因为能与合资方东风汽车保持良好的合作关系。而且与当地员工的关系也很好。

——在日本汽车厂商中，日产在中国设立研发基地较早有关系吗？

　　日产的基本方针是，尽量利用当地的人才及技术，制造出适合当地需求的汽车。我们在全球设有14个研发基地，光海外就有近5000名员工。这恐怕是日本厂商中规模最大的。不仅在中国，我们还在其他地区融合当地的生产技术、供货网络及商品策划开发多种车型。这种在全球推广的研发体制目前正在积极发挥作用。

——今后打算在亚洲地区增加研发人员吗？

　　目前，我们在全球的研发人员已达到1万8000人，今后并不打算不断增加人员。将根据市场扩大情况，适当调整分配业务。其中，底盘及动力传动系统的开发，以及全球核心功能等高附加值业务，今后仍打算在日本进行并不断充实。（记者：鹤原 吉郎）