买了新车请教一些问题，希望高手回答。

北极狐1992

刚刚买了一辆普利斯通的电动车，型号是TDP18Z（3780的那款）
    在两家店试车，一家配海宝48v 20AH，一家配华福48v 20ah，发现华福的启动加速快，是不是因为华福电池极板数量多导致大电流输出能力强一些？试车的时候没有在上坡路测试过，安装了海宝的电池（因为据说海宝寿命长，现场用万用表测量也发现电压一致性好），结果现在发现稍微大点的坡没有初速度上不去了（比如地下停车场的上坡），郁闷啊。
   另外这个车配的上普利斯通监制 常州拓时电器有限公司生产的DS－MC－48vII－F充电器，输出电压56v，不知道怎么样？
    现在我有个问题，就是如果放假期间回老家（短假3天，暑假最长两个月），这段时间电池应该怎么处理为好。
    看了一些帖子（包括骇客那个208页的也全看完了），似乎铅电池可以一直挂着浮冲？不过56v的浮冲电压是不是会太高了？


     请高手解答，谢谢。

北极狐1992

另外有人知道海宝20ah电池的参数吗？是胶体的吗？硫酸比重多少？贫液还是富液？

归去来兮

力量大小同电池特性关系不大（内阻不可能很大的），除非电池库存时间很长导致硫化。

试车的时候是否电池都满电？有条件串电流表看看是否控制器限流值不一样？是否启动、上坡时电压下降很多？

泡沫红茶

1.输出电压56v,并不是说浮充电压是56V.
2."似乎铅电池可以一直挂着浮冲".哪个说的？这会大肚子的！除非你的充电器真得是极品，貌似原车带的充电器都不会太好，性能中中罢啦！
3.放假期间回老家，最好有人一个月能帮你充一下，要不就把电池充满后，把端子松开，把损耗降到最小！

归去来兮

似乎铅电池可以一直挂着浮充是所有铅蓄电池专业书上都会这样说的，实际上很多行业都是这样做的，包括民用的UPS、应急灯等。理论上一直浮充是很好的保养电池的方法。
现在的电动车用充电器的浮充电压尽管都不太准确，但绝大多数达不到失水电压的（故障充电器另当别论）。

四川办事处

电动车用铅酸蓄电池满足大电流放电下的多循环充放电要求，在原铅钙配方阀控式铅酸蓄电池基础上改良而成，这种改良由正极板添加物不同分为两大类，一是铅钙锑镉，也就是我们常说的低锑镉，另一个是铅钙锡铝，也就是我们常说的铅钙配方。
这两种配方的电池有不同的特性，低锑镉电池内阻在16毫欧/12V，大流充电及放电性能优异，但析气电位较低，氧循环能力较差，特别是近年来国家环保局严禁添加镉后，析气电位和氧循环能力进一步降低，但市场上的充电器并没有相应的改变，这使得这类电池在使用一年左右就出现高比例的热失控。
而铅钙配方的电池内阻在18毫欧/12V，大电流充放电性能略低于低锑镉配方的电池，析气电位较高，氧循环能力强，在整个使用过程中几乎不会产生热失控，但因为市场上的充电器几乎全是为低锑镉电池设计，不适于铅钙配方电池，如果调整充电参数，铅钙配方的电池使用2年以上非常容易达到。

还有一种对是对板间填充物进行改良的胶体电池，内阻在14毫欧/12V，大电流充放电性能非常好，这种电池主要针对低温下的充放电性能改良，但其对充电器参数的要求与目前市场上的充电器完全不同，故而在一年内就会产生热失控，而且电动车在低温下的使用并不多，我个人认为目前并不适合于大部分电动车。

泡沫红茶

我现在有部电动车是用华富的胶体电池，厂家给保18个月，呵呵。买得时候我就想了，胶体电池失水是减少了，可优良的氧循环也容易造成的热失控，厂家在炎热的南方使用胶体电池，真不知他的销售人员是怎么想的！

[ 本帖最后由 泡沫红茶 于 2008-8-29 11:00 编辑 ]

四川办事处

你的充电器的低压为56V，并不适合海宝电池或胶体电池。
如果长时间不使用电动车，应该充满电（转绿灯后2-3小时）后拔掉电池与电动车之间连接后存放，更不能长期浮充，长期浮充是原UPS电池配方用的。三个月内千万不要补电，当你要使用时，记住，千万千万不要先充电，而是直接使用，并在这次达到90%以上深度放电后，再立即充电。