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买电动汽车省钱吗?(转帖）
大概在明年左右数百万人将会考虑购买将会成为车展主流的电动汽车。
这其中有一部分人是环保汽车的死忠。一部分人是科技狂热分子，一部分人是跟前两种人风的政客。但大多数人仅仅是想省点油钱。
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经过数十年的争论、论证、减税优惠和（政府）资助（充电站）基础建设，是时候决定该不该买电动汽车了——不是在公共政策上讨论，也不是在C-SPAN电视台上讨论，仅仅是从普通消费者个人荷包承受能力上考虑。
回答是：看看情况再说吧。
你非买电动汽车不可，是吗？至少有两点是肯定的。
第一，电便宜。大多数调查显示美国平均电价大概是11美分/度电。给电动汽车的电池充电，往最多了算，每英里也就合几个硬币。（译注：penny本为英国货币单位，复数为pence，但这里的pennies只指硬币数量，便士和美分都可以用。）
第二，大量新款正在研发中。从奇异派（由小公司Aptera生产名为2e的3轮全电动汽车）到完全主流品牌。福特汽车正在开发生产福克斯微型车的2011款全电动版本，到2012年该公司将有一款混合动力电动车出现。丰田汽车正在开发生产随时可能投放市场的普瑞斯充电版本的电动车。
汽车电动化对于几乎每个汽车生产企业来说都是一场赌博。甚至保时捷说了有意生产其在2010日内瓦车展上亮相的超靓的918蜘蛛混合动力电动车。未来汽车将是电动车的天下。
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年度明星
电动汽车的未来可以由以下几款车预见：通用汽车被大肆炒作的混合动力雪佛兰Volt，日产的全电动Leaf，和三菱的纯电动i-MiEV。他们使用的技术不同，但三款车都达到了低（或零）二氧化碳排放，油驱动汽车的可替代选择，准静音操控，驾驭科技先锋的魅力体验。
每个消费者都不得不衡量电动车的魅力与其受限的使用范围、一般的承载能力和超长的充电时间。最重要的，像已发明的任何一种运输方式一样，电动汽车需要行驶成本，甚或来自于Con Ed（译注：纽约的用电服务公司）而不是Chevron（译注：总部位于旧金山的石油公司）的账单。
该把电动汽车放到我们每个人大脑中的个人财务表中了。像你买其他种类汽车一样，你必须考虑原始购买成本，再出售价值和燃料费用、维护费用和保险费用。
额外的，你还必须考虑家用充电站的费用、联邦和州税法以及你所处地区的政治气候，更不用说你老板和你常去地方的EV友好度。（译注：EV，电动汽车缩写，友好度指的是你所在公司和常去的地方是否配有充电站）
所有故事开始于车展展厅...
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电动汽车昂贵的罪魁是蓄电池。BCG公司（译注：波士顿咨询公司是一家全球性管理咨询公司，是世界领先的商业战略咨询机构，客户遍及所有行业和地区。）的Xavier Mosquet（译注：资深汽车产业分析师）指出：“从现在的每千瓦时1000美元，我们希望到2020年时成本下降60%-70%，离目标越来越近了，但仍未达到”。
根据Mosquet的数据，日产Leaf汽车的24千瓦时锂电池组的成本是2万4千美元。这就很好解释为什么175英尺长的Leaf售价为32,780美元，而176英尺长的2011款日产Versa起售价仅为9,900美元。
当然，（日产）Leaf汽车有美国政府7,500美元的税收抵免而Versa没有。记住是税收抵免而不是折扣。虽然抵免通常体现为削减价格（如此说来Leaf价格为25,280美元），但只有等到报税以后才能见到那部分钱。（译注：先报税后退税，有时间差）
日产和雪佛兰正在用联邦税收抵免来提供打折租赁应对sticker shock。（译注：sticker shock意为，“价签休克”；这个词在美国用得很多，指人们在看到某些商品的价格标签时表现出的惊讶，同时意识到这些商品的花费比之前想象的要高出很多。这种情况下人们一般会重新考虑是否要购买这些商品。）日产需首付1,999美元，租期3年，每月付租金349元。（雪佛兰）的Volt，标价41,000美元，需2,500美元首付，月租金350美元。（译注：lease是一种北美流行的租车方式，与rent不同，lease是属于长期租车方式，一般3年左右，租期满后可以选择将车买下或还给租车公司。）
（电动汽车）对于大多数购买新车消费者而言并没有严重超出预算，但对于现如今供过于求的月租金199美元的中型（普通）小轿车而言它还是挺贵的。
继续当个加油者，攻略
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啊哈，你说说看。我要用回加油站。还是不用加油站。（译注：意为到底买不买电动汽车呢？）
根据日产公司测算，Leaf车的使用费用（不包含售价）每15,000英里约为396美元，相比之下25mpg(译注：每加仑行驶英里数）且油价每加仑3美元的普通车费用是1,800美元。（算下来）普通车每英里12美分而Leaf车每英里2.6美分。
通用公司计算得出如果买Volt的消费者日常上下班40英里每天则需花费1.5美元的电钱。平均每英里3.75美分。
日产Leaf首席营销经理Trisha Jung三月份在Wired.com的汽车专区博客写到：“使用5年Leaf的全期成本是28,180美元，（普通现代）思域是28,338美元，（混合动力丰田）普瑞斯是29,358美元，这是车的费用，充电站的费用和电费。”
假设Jung的数据是正确的，Leaf在那五年的（使用成本）仅比普通思域有极微弱的158美元优势。那些统计把Leaf的7,500美元的联邦退税已经计算在内了。
但是他们没有把你可能遇到的某些情况计算在内。
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把油加满与小睡一觉（译注：小睡一觉指充电时间更长）
思域汽车在美国任何一个油站加满油不过5分钟。把电动汽车充满电则需数小时。
用一个普通120V电压插座充电充满一辆Volt车需要10小时。用一个接通220V电压电源（与烘干机用的相似）的充电器可以缩减到更有实际价值的4个小时。
很多公司提供了充电设备，包括加州坎贝尔市的库仑科技（译注：美国领先的电动车充电站和公共电系统服务商）。据该公司首席执行官Richard Lowenthal称，目前公司已经安装了800个“充点”充电器，大多数都对公众开放。零售方面，Lowenthal希望其公司的家庭充电器定价在2000美元，其中有联邦税率抵扣可以使最终单价折扣50%。
用电，却很便宜，把Leaf的24千瓦时的电池组从空充满只需2.64美元。
一些用电供应商正在想方设法使电动汽车消费者得到更多实惠。举个例子，南加州爱迪生公司，计划在电动汽车消费者家中特别为电动汽车安装一个单独的电表。该电表可以区别高峰时段和空闲时段来提供不同的充电电价。
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日产的Leaf产品规划经理Mark Perry说：“对于大都数短途上下班的人来说，他们所要做的仅仅是充充电而已，如果用数学计算，可以算出每英里汽油花费为12或13美分而用电仅仅是每英里3美分。即便汽油价格跌至每加仑1.1美元（译注：折合成中国油价1.64元/升，美国现油价折合约3.99元/升），电还是有价格优势的。
改善（充电基础设施）覆盖困境
关于电动汽车最大的未卜前程就是充电基础设施的短缺将显现。
最佳状况，日产汽车声称，Leaf电动汽车在需要充电前可以续航100英里（译注：约合161公里）。这意味着开到离家50英里的时候手边要是没有充电插座就该返程回家了。
库仑科技正在计划建设一个遍布全美的“充点网络”来满足电动汽车的需要并且可以自动给车主发送账单。直到该服务行业形成有竞争力的市场之前，充电价格不会太划算。
像Eaton公司在加州瓦卡维尔一家Sonic无下车快餐点后面的快充系统，可以为大部分电动汽车提供半小时80%电量快充服务。类似的充电装置可以被安置在诸如星巴克之类的咖啡店亦或Sonic这样的快餐连锁店中，充电的同时可以购买餐馆食物。
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Volt应对覆盖问题，很有趣，是搭载一台给蓄电池充电的汽油发动机。如果你上下班往返路程小于Volt的40英里电池续航里程，那就用不上汽油发动机。当你老板配备了一台一站式充电站时更是如此。
可靠性：一辆纯电动汽车比一辆内燃机驱动的汽车零件更少。很简单，就需要一台电机直接驱动汽车轮子。永远不用发动机调校，不用更换机油，没有会发生故障的交流发电机。一致意见是维护一辆电动汽车的费用比一辆普通汽车便宜。但是轮胎还是要换的。
对于雪佛兰Volt来说续航能力意味着一个特殊挑战因为它搭载了一台汽油发动机。但因为只在间歇时启用，有时Volt的普通发动机仅仅在油路或其他液路循环是才会启动。
通用Volt生产线经理Tony Posawatz说：“不会有固定维修时间表，除非（通过车载）Onstar（译注：onstar技术主要是以通用的汽车为主的汽车提供安全信息服务，包括自动撞车报警、道路援助、远程解锁服务、免提电话、远程车辆诊断和逐向道路导航等服务。类似与丰田的G-book系统。）收集到的信息建议维修。”
保险：因为路上的电动汽车并不多，保险公司对于相关保全经验甚少。撞车中如果电池爆炸保费就会飙升。如果电子线路保养得当保费就会下降，正像油电混合汽车普瑞斯那样。
再出售价值：经常的充电再充电，即便高性能锂电池也会降低续航能力。雪佛兰和日产分别对Volt和Leaf承担了电池保修，Volt电池保8年，Leaf电池保10万英里。但都不是终身保修。
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电池的真实性能决定了电动汽车在二手市场的活跃度。如果电池有问题或寿命短，就没有太多人愿意买二手电动汽车了。
不能继续在电动汽车里使用的电池可以有用在别处的剩余价值。但没人知道那个市场前景如何。
模糊的底线
没有大量的政府补贴，电动汽车无法与普通汽车进行市场竞争。波士顿咨询公司的Mosquet说，电动汽车在电池费用降低到200或250美元每千瓦时之前都不会太有竞争力，除非出现油价大幅攀升的情形。
但是大量的政府补贴确实存在。在州政府这一级有些补贴。加州、科罗拉多、佐治亚和夏威夷为购买具备资质的新电动汽车和混合动力汽车提供了最多5,000美元的税率补贴。
(（请注意：（政府）为这些（电动汽车购买激励）项目预留的（补贴）资金是有限的，经常本着先到先得的原则管理，要考虑到相关的税法和其他财政规划。）
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当然，任何有足够收入来源购买或租赁（lease）一辆i-MiEV、Leaf或Volt的人已经交够税了，可以高兴的取回退税了。
但是那真的省钱吗？ |
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狗仔卡
发表于 2010-9-13 18:03:23
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