电动助力车蓄电池行业标准要求

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1.2h率容量：5A放电到1.6V/单体 时间>=120min。
2.荷电保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5AH。
3.大电流放电特性：以15A电流放电5min,端电压不应低于平均1.4V/单体。
4.过放电特性：放电初期电流为12±1.2A的定阻连续放电21d，容量不应低于7.5AH。
5.10℃低温容量：在-10℃±1℃的环境下放置10小时，实际容量不应低于7AH。
6.过充电特性：以1.2A电流连续充电48小时，实际容量不应低于9.5AH。
7.密封反应特性：以1.0A电流充电48小时后，再次0.5A充电29小时从改变电流的第25小时开始收集气体5小时，计算气体复合效率不应低于90％。
8.循环寿命：70％深度放电，循环寿命不大于350次。

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JB/T 10262-2001 《电动助力车用密封铅酸蓄电池》谁能搞到？

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    全国“电动助力车用密封铅酸蓄电池国家标准（简称蓄电池）”制定工作会议于2006年5月24日在浙江省长兴县金陵大酒店召开。

     此次会议由沈阳蓄电池研究所主办，浙江天能电池有限公司承办。

     来自全国各地的自行车行业协会、部分蓄电池生产企业代表共150多人参加了制定会。此次会议引起了全国电动自行车产业的高度关注，全国自行车工业信息中心《中国自行车》杂志、上海市自行车行业协会《自行车动态》杂志、《电动自行车》杂志等派记者到会作现场采访报导。

     会议由全国铅酸蓄电池标准化技术委员会负责人、沈阳蓄电池研究所伊晓波所长主持。在主席台前排就座的有长兴县王庆忠县长、中国电池工业协会副理事长、浙江天能电池有限公司张天任总裁、浙江省自行车行业协会张顺荣理事长、中国自行车协会助力车专业委员会陆金龙主任、中国电池工业协会曹国庆秘书长、全国自行车质检中心薛宇部长等。

     上午，会议举行了开幕式。长王庆忠县长致欢迎词，张天任总裁作长兴地区近年耒电池行业发展情况的介绍。

     会议首先由伊晓波所长介绍了蓄电池国标制定的重要意义。他说，长期来，电动助力车蓄电池没有国家标准，造成市场混乱、低价竞争、恶性循环，这对企业不公平，对消费者不符责任，不符合市场经济规律。通过十几年的努力，目前技术业己成熟，具备了制定国家标准条件，今年3月份向国家标准化局提出了申请，经批准，同意今年5月份在长兴召开蓄电池国家标准制定工作会议。制定国标就是为了给企业提供一个公平竞争的平台和有效的管理手段。伊所长在谈了电动自行车对电池困挠的几种现象后，对目前电动助力车用蓄电池本身存在的早期容量衰减、正极软化、电池与电池组的一致性等三大问题作了深刻的剖析，并提出了电动助力车蓄电池国家标准制定研讨的重点内容。

     下午，会议围绕着放电率、一致性、循环寿命、低温容量、热失控、最大放电电流、型号规格，电池重量及新增技术要求等9个问题展开了热烈的研讨。会议决定在研讨的基础上，成立国标起草小组，再进行企业验证制定。