对目前电动车电池充电均衡器的讨论,欢迎大家发表意见

park

我花12元一个,购买四个,另加快递邮费20元.厂家比较认真,我汇款68元,邮费还剩余10元,厂家给返回了.刚到手我检测一下,用MF47型机械万用表RX10K挡测量,四个中有一个正向电阻50K左右,手动临时并接在电池上,这块均衡器很快就发热发烫,把这快均衡器马上离开电池测试电阻值,电阻值很小RX1(此时万用表内电池是1.5V)档.,其余三只正常.MF47万用表内电池电压是9V+1.5=10.5V,如果均衡器铅酸电池按充电电压14.8V或者浮充13.8V的话,不应该有此问题,所以判断产品有故障,跟厂家联系同意给予调换.凡是邮购后建议用此方法检测一下,在机械万用表RX10K档正反向电阻应显示无限大,否则产品有问题的.邮购四只,有缺陷一只(占25%),如果不是特例情况不能不说是遗憾.建议厂家严格把关质量问题.另三只接入电池上,当串联电池组中某节充电电压提高15V以上时(注意,用12V独立充电,使用设备:大陆鸽电池容量测试仪和电动车原带的三段式充电器),并没有看到稳压现象,电池电压继续上升,充电电压提高到16V,时,电池电压依然继续攀升.不知道厂家产品是如何达到均衡的.

理想的均衡器功能需要两个方面起作用:1.充电过程中能够使每节电压不超过额定电压值,比如14.8V,这样不至于因串联电池组内不均衡引起过充过电压;2,我认为在浮充时,保证每节电压能够均衡在规定范围内,如13.8V.只有这两个阶段都能够均衡才真正达到均衡的目的.如果用12V三段式充电器给每节电池充电可解决这个问题,但成本增加了,48V需要4只12V充电器,36V需要三只充电器,充电时还要打开电池盒,比较麻烦.目前一些均衡器基本都是在浮充阶段进行限流或旁路来达到均衡目的,显然还不能达到彻底均衡的理想化.如果电池之间差异很小,那么目前的均衡器能够起到一定作用.但作用不会让我们持很乐观的态度.其实了解上述两个阶段均衡的原理,制作这样的均衡器并不很难,不过制作成本会增加,厂家是追求利润最大值并不会这样做.

以上纯熟个人观点,并无对均衡器厂商有褒贬之意图,请原谅.也欢迎朋友们讨论,批评指正.谢谢诸位.
特别欢迎东北老乡林冬雨先生发表看法.

[ 本帖最后由 park 于 2007-6-17 17:53 编辑 ]

老顽童

给大家个资料看看，和我下面的话无关。
许多大型配套电源内部都设置了定时均衡软件的，一般是每月一次，我机房目前用的丝米克电源就是，回头我把参数写来，是杀猪的参与设计的。

[ 本帖最后由 老顽童 于 2007-6-17 18:08 编辑 ]

park

拜读了好文章.希望能见到好的铅酸电池均衡充电的产品.现在大部分电动车的动力电源还是铅酸电池为主.如果有好的产品，总比用3-4个充电器方便多了.

tjlz

如果内阻高的电池会有什没现象呢