中国的电动车交通如何管理，请大家踊跃发言，这是为社会做贡献

研究员

本人最近在做电动车的研究。不是从制造角度，也不是从销售角度，而是从电动车的交通管理角度。
电动车作为一种新兴行业，在中国发展没有几年。但是带来了一系列的交通问题。有些人将限速装置拆除，造成了一系列安全问题，伤亡事故急剧增加。现状的自行车道由于电动车的加入也已经不堪重负。路网方面如何解决这个问题？等等。
但是在短距离通勤方面，又具有很大的优势。市场需求量也很大。
如何解决这些问题，请各位大侠仁者见仁，智者见智，谈谈对这些问题的看法！！！！！！！！！！！

本人刚涉足这个问题，还没有明确的看法。请大家积极发言，如果见地中肯，将来写入交通政策法规，您也对社会作了贡献啦！！！！
:handshake :handshake :handshake

manstain

你是什么人？研究生？政府相关政策研究员，还是来哗众取宠的？

cy5765

建议：电动车的限速应该是以分路段分时段限速来管理，而非车辆出厂限速，比如在特别繁忙又特别拥挤的地段，可以在繁忙时段限速20甚至15km/h，而在比较宽阔的城市路段，可以在繁忙时段限速25km/h，非繁忙时段限速30km/h，在郊区路段，完全可以放开速度限制到40km/h。在事故多发的交叉路口，可以特别限速5km/h甚至规定绕行、下车推行。电动车的外观和重量不应过分计较有无脚踏助力，外观是否类似摩托等，但对刹车制动距离，车架前叉强度等应严格控制质量。

大林子

为什么是在“玩家乐园”而不是在“网友论坛”？

1老头

管理是对的。 也是必要的。
取踢是愚蠢的，不负责任的。是没有能力管理的表现。是应该回家种土豆（南方叫马铃薯）的人的管理方法 。
怎么管理？太简单的事情。就看您真用想心不？实在想不出来。。就学习学习外国吗。

研究员

谢谢！您提的建议很中肯，这也是德国现在的交通政策！您如果还有什么想法可以继续！比方说何种年龄的人要办驾驶执照，路网上如何规划，等等！！！！！！！11

chack

首先,需要决策者把自己的位置摆正,真正把为民服务放在第一位,不要打着为民服务的幌子而是为少数人服务,多一点人性化管理,站在客观公正的立场来分析问题\解决问题,不只考虑少数富人的出行,更要考虑大多数的穷人出行,这样制定的政策才会符合大多数人的利益,也才会真正得到社会的认可.

其次,合理分配道路资源,根据车速,车子占地面积,安全刹车距离等因素,由真正务实的专家学者计算出最高效率的道路划分方案,根据不同的路段制定相应的限速标准,而不是靠领导拍脑门,也不要搞面子工程,把快车道修的很宽敞,自行车道宽度却不到1米,更不要搞一刀切,所有路段都是一个速度,那样永远不可能是合理的,只是管理者不负责任的表现.

最后,制定严格的电动车生产标准.限制车重\车速只是表面现象,其目的应该是保证安全刹车距离,应该在电动车的标准里边加上安全刹车距离一项,不达标的绝对不允许生产.还有其它涉及行车安全性的标准也要相应制定,强制执行.

极限DIY

我所处的广西南宁，好象99年已禁止摩托车上牌，估计再过4-5年摩托车要在南宁消失，现也公告电动车并没有合法有行路权（也就是开电动车并不允许）。估计以后全是汽车，公交车，单车的天下，穷人只能选后两者了。

  说到交通问题我就说说：
  南宁的交警不做为，说白了就是懒。交警其实并不缺人手，只是有重大节日（如东盟会，民歌节）就会倾巢而出，甚至迎接外宾路上每200米就有一个。还有就是白天养足精神后晚上出动找钱（查摩托车，见到就拦下查证，）平日不知龟缩在那。
  
   平日管理路口交通的是从保安公司请来的保安（可怜的保安拿那点鸡碎那么点钱要站在路口维持交通）。
   
   但有天我对南宁交警肃然其敬了1小时
  ----听着南宁交通广播电台的路况播报，说着---东葛古城路口一位交警同志在烈日下指挥交通，交警同志为南宁交通的顺畅做出贡献，辛苦了。我当时一阵感动，正好我就在路口的东葛大厦，窗口面对路口，故我朝窗口望下---的确有一交警，但并非烈日！但也为交通做贡献了，也难得了。过了约一小时我再看----阳光灿烂，人民交警已不在。
   治理交通我认为应先治理交警部门。

研究员

楼上各位的见解我都记下了，请大家继续关注身边的情况及时补充和提出新的见解。我会一直关注的。希望大家同心协力，为保障社会和人民的交通安全、便利、和谐，添砖加瓦，谢谢诸位了！！！   

大林子

南宁，多好一个城市呀，这两年有个小打算回南宁住呢，看来现在不怎样，禁电的城市，没多大意思。