大家认为新的电动车政策应该如何？

mp200301

           最近国内开始大幅整顿电动车电动车的规格与收费问题。大家认为应该如何制定相关政策。老的政策是20公里/h，自重40公斤。昨天电视上看到新的提议是28公里/h ,自重不到60公斤。不知道大家有什么看法大家来讨论，这是一件很大的事情。关乎大家玩车的未来，包括ECPU的现在与未来用户。千万不要说不团结的话。因为这个规定明年就可能实行。 还请大家各抒己见。

mp200301

自己顶一个 我先谈一谈我的意见。
目前是一个经济十分低迷的时期，市场购买力严重不足。应该根据原有资源进行重新分配，以使现有资资源利益最大化。而不是在市场资金不是很充分的情况下强制更新或是限制，并导致市场发展停滞。我相信任何一个高度现代化国家不会限制自己的发展速度。想我所说有些是主体有些事次要。一定要有主有次。发展是主要，限制是次要。但是限制不是没有。所以，国家一定要在主要发展上多给优惠政策的时候，给足了相关的优惠发展措施，使发展达到相应的水平，真正地民用阶段，才可以进行一定程度的，或者说是阶段性的市场规范，制定行业标准以规范秩序及相对的平衡。不然会扼杀不够成熟的市场。导致一定程度的经济恶化。并且为社会带来不稳定因素。再把眼界放大一些，全球经济低迷，唯有多多的进行内部挖潜，努力增大内需才是国家发展，才是度过经济困境的最佳方式。此道理，防止国内市场而皆准。所以，我认为应该适当的对电动车的公里数和车自重进行适度放宽。因为电动车的主要主梁来自于电池，大家多在用铅酸电池，它的特点是质量稳定，造价低廉，可以回收。国内大多数地区有生产厂区。而新能源的新的趋向尚不十分明显。所以，我认为应该有效利用铅酸电池以充分利用。在稳定高效（最好是可回收）的新能源普及市场之前不要急于规定过紧电动车的相关政策。另外从民生考虑，城市的拥堵的一个很严重的问题，私家轿车过度发展，使城市道路拥堵不畅。高收入群体的规模化是非常严重红的影响了当今的城市道路的健康有序发展，并且只能让问题更加紧迫。而低收入群体的电动车出行应该是最佳选择。为什么呢，劳动地点几乎遍及城市的所有地区，而劳动者的住宿场所却多多的像城外转移，导致住宿与工作岗位的距离增加，行驶时间增长了很多，过小的电池无法满足换季的出行，势必带来更多的麻烦。所以，应该下大力度去制定相关政策去解决私家轿车的停车问题。而应适当的宽泛电动车的相关规范制定，保证城市的真个新生事物更加有力的发展。另外的意见目前拟就了这样几个思路，1：速度上超过30公里/h应该鸣笛（区别于普通的车喇叭）。2：应该是不超过50公里/h ，就算非机动车。3:自重的问题起码应该调高到100公斤（两轮车）,呵呵，刚才自己一想双48V的100公斤比较合适。然后，如果严格要求，希望把电自和电魔分开划分，不要让低收入群体过度的增加本就大的生活负担，降低低收入群体的艰辛度。这里对地按摩应该
有个起码的知识2000w及以上应被视为电摩，当然根据扭矩应该分为载重和轻便类型。1500W以下应被视为是电自。
。
不知道大家有没有其他看法。还请多多用文明礼貌的语言进行探讨。

dhm321

讨论无用，不用讨论

langzg01

上有政策，下有对策。

zhjj

现在是黎明前的黑暗，谁也找不到方向。

suyan

现在没招的,见招拆招吧

四川办事处

中国每年消耗原油32亿桶，价值约3200亿美刀，相当于2万亿人命币，制成品油相当于3万亿，加进口成品油2000万吨，总计一年石油要消费3.2万亿，税收30%，国家一年要收近1万亿的税，你电动车基本收不到什么税，费更收不到，而且每多一辆电动车相当于每年少收一个人500元的税，不整死你电动车才怪

suyan

四川办事处 发表于 2012-9-12 02:04
中国每年消耗原油32亿桶，价值约3200亿美刀，相当于2万亿人命币，制成品油相当于3万亿，加进口成品油2000万 ...

你~ 你~.

小心有人逮你开小灶呀

四川办事处

这个新政是两年前暂缓执行的，两年内，如果没有行业提出和通过新标准，就自动进入实施期，不知道中自协的马主席是干什么吃的，两年没放出个屁。
地方税政肯定想借此机会把电动车规到机动管理里，好收费，但这基本没有可能，因为机动车管理规公安部管，而公安部一但把电动车划到机动车就是全国范围，做为机动车管理，那就可以走机动车道，而这样造成的后果没有人可以承担。所以，还是只有象过去一样，不点头，不摇头，地方自己看着办，地方没有交通法的明确，也只能是局部施政和突击施政，没有连续性和统一性，对行业总体构不成影响。

一起玩

川办，你知道的太多了